Luksuslik Saksa “UAZ” ehk tõrvatünn meetünnis.

13 aprill Mercedes Gelandewagen oli ja jääb üheks soliidsemaks ja jõhkramaks autoks maailmas. Ma ei eksi, kui ütlen, et iga mees unistab mõnikord selle maasturi ostmisest, vähemalt mitte konkreetselt, vaid abstraktselt.

Viimane on minu kohta. Tõsiselt ei pürginud ma kunagi Gelika omanikuks (see vana, et selline uus auto on ainult rikastele), vaid vaatasin teda austuse ja kerge kadedusega omanike suhtes.

Kas ma võisin kasutamata jätta võimaluse Gelandewageniga sõita? Kas sa naerad? Muidugi mitte! Siin ta on, ilus.

G350 2015 kolmeliitrise turbodiisli ja 7-käigulise automaatkäigukastiga. Odomeetril veidi üle 80 on seisukord väga korralik.

Super! Istume maha.
Siin on uksed! Vaevalt avasin selle harjumusest. Määrige neid või midagi … Ah, ma mäletasin, see on patenteeritud funktsioon. Ei mingit hellust, sa peaksid tundma end tõelise autona! Avamine ja sulgemine toimub tugeva pingutusega. Markeeritud on ka kurt, kuid selgelt kuuldav “töök” uste paugutamisel.

Üldiselt hämmastab Gelik võrreldes tänapäevaste maasturitega ja veelgi enam krossoveritega korteritega. Saksa disaineritele saab muidugi ainult kiita: utilitaarsest autost, arhitektuuri põhimõtteliselt muutmata, tehti staatus, luksusauto, toppides sinna sisse nii elektroonikat kui ka mugavaid losjoneid. Inseneri seisukohast on see uskumatult raske!

Kuid imesid ikka ei juhtu. Varem oli ta sõjaväe UAZ ja seda on tunda. Olles korralikult ust paugutanud, läheb veidi hulluks: väike, peaaegu püstloodis tuuleklaas, lagi vajutab kuklasse, üleliia “kapteni” maandumine sirge seljaga, vasaku õla jaoks selge ruumipuudus.

Ka tagumised reisijad ei ole rikutud jalaruumi ja imposantse kehahoiakuga.

Kuid pagasiruum pole ilmselgelt halb ja kuju on õige, nagu kogu auto jaoks õige – kuubi ruut)).

Käivitas, diiselmootor müriseb väga mõnusalt ja rool käib vaevu ringi! Kas GUR on vigane? Ahh, nooo, jälle ettevõtte identiteet. Gelandewagen on aastakümneid olnud kuulus oma väga tiheda rooli poolest. Jällegi, kui vahetate tavalise auto vastu – ja mina vahetasin selle Toyota Highlanderi vastu –, on kogu see vana kool veidi šokeeriv.

Eriti kui meenub, kui palju selline auto maksab …. Samade parameetrite halvim algab nüüd 4 000 000-st, kuid üldiselt võib sarnane G-klass “kaaluda” 5 ja 6 miljonit.

Olgu, lähme. Mootor on väga kena! Maht on vaid kolm liitrit ning kaks ja pool tonni Saksa rauda liigub kosmoses üsna rõõmsalt. Asi on siin muidugi ka suurepärastes ülekandeseadetes, mille eest arendajatele veel kord kiidame, aga mootor ise on hea. Ja omanikud kiidavad teda usaldusväärsuse eest.

Muidugi pole keegi kaitstud halva diislikütuse ja kütuseprobleemide eest, kuid ilma selliste liialdusteta “töötab” mootor pikka aega. Veelgi enam, seda 240-hobujõulist seadet saab ressurssi kahjustamata hakkida kuni 270 “hobust” ja nautida veelgi rohkem.

Kuid naudingut pole kunagi liiga palju ja käigukasti juurde naastes tasub pöörata tähelepanu ES-tähtedega nupule automaatkäigukasti lüliti lähedal. Oma pressimisega jookseb Gelik veelgi rõõmsamalt, see tõesti meeldib!

Aga juhitav …. peale sõiduautot seda lihtsalt pole. Siin muidugi tere sildadele ja raamile, sellise konstruktsiooniga autod ei saa definitsiooni järgi olla ruleerimise etalon. Aga Merce on ikka asjatult väheinformatiivne, sellega peab väga-väga harjuma. Sõitsin üle pika aja Ford F250-ga, mis pole mitte ainult kõnnitee, vaid ka täitsa vedru, aga millegipärast tundsin seda paremini. Ja Mercedese kere ja rool tunduvad olevat ratastest täiesti eraldatud.

No vähemalt pidurid on korralikud, kurvi sisened kapriisist, aga võtad selle ees ettearvatavalt maha. Üllataval kombel ei leidnud ma mingeid tohutuid Brembo liigutusi ega midagi sellist. Brabusi uisuväljakute 20ndatel tunduvad tavalised kettad ja pidurisadulad ausalt öeldes väikesed, kuid kordan, et auto aeglustab nii nagu peab.

Muide, kiitus ja kumm. Mickey Thompson Baja ATZ (antud juhul suurus 285/55R20) on AT-de seas agressiivne ja porine, olles samas kiirustel kahtlaselt vaikne, kuigi vaadake seda pilti:

Imed ja ei midagi enamat. Küll aga kiidame veelkord selle masina tootjat suurepärase töö eest – heliisolatsioon on peal! Tundub, et pärast “sadu” peaks see tellis tekitama halastamatut aerodünaamilist müra. Ja elevant on vaikne!

Jah, ja pärast teatud läbisõitu harjute teega otseühenduse puudumisega, hakkate selles isegi teatud suminat leidma. Isiklikult armastan pehmeid autosid, Gelandewagen hoiab hästi trajektoori ning üliterav rool pole kunagi olnud mu prioriteet.

Nii ujudki, triigid ebatäiuslikku vene asfalti euroopaliku maasturi tugeva kerega ja kõik on lambipirni järgi. Aga kas see keha on tõesti nii tugev? Ja kas kõik on pirni taga?

Ei, luustik ise on tõesti võimas. Kere, raam, sillad – kõik see kestab kaua. Kuid kehas on mõned väga õrnad “luud”.

Veel kord, pangem tähele – auto on väikese läbisõiduga ja heas korras, mis viitab selgelt hoolikale kasutamisele. Praegune omanik on aga juba sunnitud longusvedrusid välja vahetama. Panime RIF-i nelja sentimeetri tõstega. Gelik muutus liikvel olles veidi kogukamaks, eemalt paistab kõrgem ja kuidagi sportlikum.

Hiljuti avastati ka väljavahetamist vajav roolivarda saabas. Ikka ei ole sisse lülitatud, kuid võib osutuda vajalikuks kogu osa välja vahetada.

Ja kuulujutt omistab kardaanidele madalat töökindlust. Püüan üldse mitte “holivareerida” ega ürita “uppuda” jaapanlaste, sakslaste või venelaste jaoks. Aga mulle kui Toyota omanikule, mille läbisõit on üle 100 tuhande km. käitamine nõudis ainult kulumaterjalide plaanilist väljavahetamist, on imelik jälgida “suurte Gelendose” sellist õrnust.

Samas on ta endiselt tõeline maastikuvõitleja kõigi lukkude ja suurepärase geomeetriaga. Muidugi on see nüüd juba rohkem moekas vanker kui porivagun. Kui aga leidub rahakotte, kes tahavad kallist Gelikut maastikule lükata, ei anna ta seal alla. Aga kui palju neid…

Üldiselt on see tõesti kärbes lusikas mett või vastupidi. Karisma veereb ümber, auto on atraktiivne, hingega ja ei vii lihtsalt punktist A punkti B. Meeldivat on palju, aga palju küsimusi tekitab, eriti ülikõrge hinna juures.

Kui läheneda sellele autole vilistliku tarbijamõõduga “mis ma selle raha eest saan”, siis selgub, et osa sellest, mida ma saan, on väga vaieldamatu.

Näib, et tõelised asjatundjad, kes on valmis kaitsma selle maasturi head nime isegi kakluses või isegi tulistamises, lihtsalt armuvad, nagu praegu öeldakse, see on kõik. Selles, mida nimetatakse Mercedes Gelandewageniks. Ja tema ainulaadsuse tõttu antakse kõik vead andeks, isegi kui neid pole vähe.

Paljusid maastikutarvikuid, millest kirjutan, saab osta minu veebipoodidest: