Luxueux “UAZ” allemand ou un tonneau de goudron dans un tonneau de miel.

13 avril Mercedes Gelandewagen était et reste l'une des voitures les plus solides et les plus brutales au monde. Je ne me tromperai pas si je dis que tout homme rêve parfois d'acheter ce SUV, du moins pas spécifiquement, mais abstraitement.

Le dernier me concerne. Sérieusement, je n'ai jamais aspiré à devenir propriétaire de Gelika (cette vieille, qu'une telle nouvelle voiture n'est que pour les riches), mais je l'ai regardé avec respect et une légère envie pour les propriétaires.

Aurais-je pu rater l'occasion de monter sur la Gelandewagen? Riez-vous? Bien sûr que non! Le voici, beau gosse.

G350 2015 avec un turbodiesel de trois litres et une boîte automatique à 7 rapports. Au compteur à un peu plus de 80, l'état est très correct.

Super! Nous nous asseyons.
Voici les portes! Je l'ai à peine ouvert par habitude. Lubrifiez-les ou quelque chose … Ah, je me suis souvenu, c'est une fonctionnalité propriétaire. Pas de tendresse, vous devriez sentir une vraie voiture! L'ouverture et la fermeture se produisent avec un effort prononcé. Un “coup sourd” sourd mais distinctement audible lorsque les portes sont claquées est également marqué.

En général, en comparaison avec les VUS modernes, et plus encore les multisegments, Gelik étonne d'abord avec les condos. Bien sûr, les designers allemands ne peuvent qu'être applaudis: d'une voiture utilitaire, sans changer fondamentalement l'architecture, ils ont fait une voiture statutaire et luxueuse, en y fourrant à la fois de l'électronique et des lotions confortables. D'un point de vue technique, c'est incroyablement difficile !

Mais les miracles ne se produisent toujours pas. Dans le passé, il était un UAZ militaire, et cela se ressent. Après avoir correctement claqué la portière, on devient un peu fou: un petit pare-brise presque vertical, le plafond appuie sur le dessus de la tête, un palier trop “capitaine” avec le dos droit, un manque de place évident pour l'épaule gauche.

Les passagers arrière ne seront pas non plus gâtés pour l'espace pour les jambes et la posture imposante.

Mais le coffre n'est clairement pas mauvais, et la forme est correcte, comme la bonne pour toute la voiture – le carré du cube)).

Il l'a démarré, le moteur diesel gronde très agréablement, et le volant tourne à peine! GUR défectueux? Ahh, nooon, encore une fois l'identité de l'entreprise. Depuis des décennies, Gelandewagen est célèbre pour son volant très serré. Encore une fois, lorsque vous passez d'une voiture ordinaire – et je suis passé à une Toyota Highlander – toute cette vieille école est un peu choquante.

Surtout quand on se rappelle combien coûte une telle voiture…. Le pire des mêmes paramètres commence désormais à partir de 4 000 000, mais en général une classe G similaire peut «peser» 5 et 6 millions.

Okay allons-y. Le moteur est très sympa! Le volume n'est que de trois litres et deux tonnes et demie de fer allemand se déplacent assez joyeusement dans l'espace. Le point ici, bien sûr, réside également dans les excellents paramètres de transmission, pour lesquels nous applaudissons une fois de plus les développeurs, mais le moteur lui-même est bon. Et les propriétaires le louent pour sa fiabilité.

Bien sûr, personne n'est à l'abri d'un mauvais carburant diesel et de problèmes de carburant, mais sans de tels excès, le moteur «tourne» longtemps. De plus, cette unité de 240 chevaux peut être débitée jusqu'à 270 «chevaux» sans endommager la ressource et procurer encore plus de plaisir.

Mais il n'y a jamais trop de plaisir, et, revenant à la transmission, il faut faire attention au bouton avec les lettres ES près du sélecteur de transmission automatique. Avec son pressing, Gelik court encore plus gaiement, ça fait vraiment plaisir !

Mais la tenue de route…. après une voiture de tourisme, ça n'existe tout simplement pas. Ici, bien sûr, bonjour aux ponts et au cadre, les voitures avec une telle construction, par définition, ne peuvent pas être la norme du roulage. Mais Merce est encore inutilement informatif, vous devez vous y habituer très, très bien. J'ai longtemps conduit une Ford F250, qui n'est pas seulement une chaussée, mais aussi un printemps complet, mais d'une manière ou d'une autre, je me sentais mieux. Et la carrosserie et le volant de la Mercedes semblent complètement séparés des roues.

Eh bien, au moins les freins sont corrects, vous entrez dans le virage sur un coup de tête, mais vous ralentissez devant de manière prévisible. Étonnamment, je n'ai pas trouvé d'énormes mouvements Brembo ou quelque chose comme ça. Dans les années 20 des “patinoires” Brabus, les disques et étriers réguliers semblent franchement petits, cependant, je le répète, la voiture ralentit comme il se doit.

Au fait, louange et caoutchouc. Le Mickey Thompson Baja ATZ (dans ce cas, taille 285/55R20) est agressif et boueux parmi les AT, tout en étant étrangement silencieux à des vitesses, mais jetez un œil à cette image :

Des miracles, et rien de plus. Cependant, encore une fois, nous félicitons le fabricant de cette machine pour son excellent travail – l'isolation acoustique est au top! Il semble qu'après “des centaines” cette brique devrait émettre un bruit aérodynamique impitoyable. Et l'éléphant est silencieux !

Oui, et après un certain kilométrage on s'habitue à l'absence de liaison directe avec la route, on commence même à y trouver un certain buzz. Personnellement, j'aime les voitures douces, la Gelandewagen tient bien la trajectoire et la direction ultra-précise n'a jamais été ma priorité absolue.

C'est ainsi que vous nagez, repassez l'asphalte russe imparfait avec le corps solide d'un SUV européen, et tout dépend de l'ampoule. Mais ce corps est-il vraiment si fort? Et est-ce que tout dépend de l'ampoule ?

Non, le squelette lui-même est vraiment puissant. Corps, cadre, ponts – tout cela dure depuis longtemps. Mais il y a des «os» très tendres dans le corps.

Encore une fois, faisons attention – la voiture a un faible kilométrage et un bon état, ce qui indique clairement un fonctionnement soigneux. Cependant, le propriétaire actuel a déjà été contraint de remplacer les ressorts affaissés. Nous avons mis le RIF avec un ascenseur de quatre centimètres. Gelik est devenu un peu plus recueilli lors de vos déplacements, de loin, il a l'air plus grand et en quelque sorte plus sportif.

Récemment, un soufflet de tirant nécessitant un remplacement a également été découvert. Toujours pas engagé, mais il peut être nécessaire de remplacer la pièce entière.

Et la rumeur attribue une faible fiabilité aux cardans. J'essaie de ne pas « holivar » du tout et de ne pas essayer de « noyer » pour les Japonais, les Allemands ou les Russes. Mais pour moi, en tant que propriétaire de Toyota, qui a plus de 100 000 km. run ne nécessitait qu'un remplacement programmé des consommables, il est étrange d'observer une telle tendresse du “grand Gelendos”.

En même temps, il reste un véritable combattant tout-terrain avec toutes les serrures et une excellente géométrie. Bien sûr, maintenant c'est déjà plus une voiture à la mode qu'un wagon de boue. Cependant, s'il y a des sacs d'argent qui veulent pousser le coûteux Gelik hors route, il n'abandonne pas là-bas. Mais combien d'entre eux…

En général, c'est vraiment une mouche dans la pommade dans une cuillère de miel, ou vice versa. Le charisme roule, la voiture est attrayante, a une âme et ne se contente pas de vous déplacer d'un point A à un point B. Il y a beaucoup à aimer, mais il y en a beaucoup qui soulèvent des questions, surtout à un coût extrêmement élevé.

Si vous abordez cette voiture avec une mesure de consommation philistine de «ce que j'obtiens pour cet argent», il s'avère qu'une partie de ce que j'obtiens est très indéniable.

Il semble que les vrais connaisseurs, prêts à défendre la réputation de ce SUV, même dans un combat, ou même dans une fusillade, tombent amoureux, comme on dit maintenant, c'est tout. Dans ce qu'on appelle Mercedes Gelandewagen. Et pour son caractère unique, tous les défauts sont pardonnés, même s'ils ne sont pas rares.

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