OPEL GRANDLAND X CROSSOVER – TRADUZIONE DAL FRANCESE AL TEDESCO

Last updated Apr 21, 2022

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PREZZO E DATI TECNICI OPEL GRANDLAND X 1,6 AT6 ENJOY

Il crossover tedesco Opel Grandland X è arrivato sul mercato russo per competere per un posto al sole con Volkswagen Tiguan, Kia Sportage e Nissan Qashqai. Nella battaglia con loro, fa affidamento sia sulla reputazione e sul know-how del marchio Opel che sulla tecnologia del gruppo madre PSA.

Ci sono stati momenti in cui Opel Corsa, Astra, Mokka, Antara, Zafira e Insignia nuovissime viaggiavano con forza e forza per le strade di molte città. Ce ne sono abbastanza anche adesso, ma solo questo parco tedesco è piuttosto antiquato: in Europa, questi modelli dei tempi “Jiem” sono sopravvissuti a una serie di aggiornamenti, ma, cosa ancora più importante, un paio di anni fa, nuovissimi Crossland X e Grandland X si sono uniti organicamente a questa azienda, che ora è prodotta nell'Eisenach tedesca sotto l'ala della casa madre francese PSA. Dopotutto, come sapete, nel 2017 i francesi hanno acquisito il marchio Opel e d'ora in poi tutti i nuovi modelli Opel dovrebbero essere rilasciati sulle piattaforme francesi. Non fa eccezione la stessa Grandland X, con la quale la Opel francesizzata inizia il suo ritorno nel nostro Paese nel segmento passeggeri e che abbiamo incontrato sulle strade vicino a San Pietroburgo.

TRADIZIONI INVARIABILI

L'aspetto della Grandland X è stato curato dagli stilisti del centro stile di Rüsselsheim, in Germania, e i termini di riferimento erano chiaramente esplicitati: mantenere la continuità con la “Jiem” Opel della vecchia ondata. Di conseguenza, la novità, che si basa sulla piattaforma Peugeot 3008, non sembra affatto un “francese”. Piuttosto, il Grandland X è percepito come il parente più prossimo dei SUV Mokka e Antara, ma, ovviamente, sembra molto più moderno di quest'ultimo. È importante che tutti i Grandland X per l'ultima volta siano dotati di ottica anteriore full LED, nei livelli di allestimento più vecchi è anche adattivo, e sul retro la novità sfoggia eleganti luci a LED e un bel paraurti con finti tubi di scarico.

Caratteristiche del design come un tetto galleggiante, alette sul tetto (antenna) e nei montanti posteriori (elemento di stile) sembrano moderne e appropriate, nonché un kit carrozzeria protettivo in plastica attorno all'intero perimetro della carrozzeria. Il bagagliaio per 514 litri è ben organizzato, c'è un doppio pavimento dai chip di layout, un “clandestino” è nascosto nel sottosuolo e, a pagamento, viene offerto un azionamento elettrico della quinta porta con sensore di falda.

Il salone è progettato in modo più conservativo rispetto all'esterno e il nostro eroe è anche inequivocabilmente identificato come una Opel. Anche tali elementi dell'ergonomia Opel del passato sono stati preservati, come le leve del cambio alte e l'angolo della console centrale. Come germanismo, o meglio “opelismo”, sono servite anche le cattedre approvate dall'Associazione tedesca degli ortopedici AGR. A proposito, i sedili anteriori sono davvero molto comodi, duri in tedesco. Forniscono non solo riscaldamento, ma anche ventilazione e possono essere rivestiti, a seconda della configurazione, con tessuti, ecopelle, pelle o una combinazione di questi materiali. La qualità delle finiture interne è generalmente molto elevata, così come la percentuale di polimeri morbidi di finitura.

Al posteriore, le riserve di spazio che siamo riusciti a ritagliarci sono impressionanti, nonostante il passo sia tutt'altro che una dimensione record: 2675 mm. Un bracciolo ribaltabile, un tunnel di trasmissione basso, deflettori di ventilazione posteriori, riscaldamento, uno slot USB e una luce a cupola sono registrati come vantaggi e la mancanza di spazio nell'area dei piedi dei passeggeri posteriori (la parte anteriore i posti sono impostati bassi per impostazione predefinita) sono negli svantaggi.

Il riempimento elettronico potrebbe essere più moderno: ad esempio, il cruscotto virtuale non è disponibile per Grandland X e il display centrale da 8 pollici non ha un aspetto sbalorditivo rispetto alle controparti da 10 pollici di altri concorrenti. Tuttavia, i rappresentanti del marchio tedesco affermano che queste decisioni vengono attuate consapevolmente e ancora per creare uno spirito di continuità.

Nonostante l'evidente conservatorismo, l'interno del nuovo “tedesco” fa una buona impressione. Lo stesso display da 8 pollici è di serie su tutti i livelli di allestimento. Nei livelli di allestimento più alti, viene offerto un sistema di controllo della corsia che ti avvisa con un cigolio di una violazione della segnaletica orizzontale, un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi e una tecnologia di lettura dei segnali stradali

Come puoi vedere, i marketer del marchio sono convinti che i proprietari di Mokka, Antara, Zafira e altre auto della fuoriuscita di “Jiem” si trasferiranno sulla Grandland X e si sentiranno a casa. Così, di fatto, accade nel mercato europeo, dove Crossland X e Grandland X sono venuti in tribunale. Cosa accadrà a noi, lo dirà il tempo.

Aggiungiamo che, nonostante l'evidente conservatorismo, il salone del nuovo “tedesco” fa bella figura. Lo stesso display da 8 pollici è offerto di serie per tutti gli allestimenti, il “multimediale” dispone di software veloce, navigatore integrato, sistema di visione surround con più angolazioni (optional) e supporta l'integrazione di dispositivi basati su Android Auto e Apple Car Play. Nei livelli di allestimento superiori, viene offerto un sistema di controllo delle file, che ti avvisa con un cigolio di una violazione della segnaletica orizzontale, un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi e una tecnologia di lettura dei segnali stradali. Quest'ultimo, purtroppo, è spesso confuso e manca la segnaletica installata a distanza dal cordolo.

BASTA E DUE LEADER

A causa dell'uso della piattaforma francese EMP2 Grandland X può essere esclusivamente a trazione anteriore, più precisamente, la versione 4×4 è implementata qui solo in una versione ibrida – con due motori elettrici di assistenza sull'asse posteriore. Tali macchine con un rendimento totale di 300 litri. insieme a. sono venduti sul mercato europeo, ma è ancora una questione aperta se arriveranno da noi. Abbiamo la stessa situazione con la linea elettrica finora incontrastata. Il crossover può essere equipaggiato con un motore turbo da 1,6 litri da 150 cavalli, uno sviluppo congiunto di BMW e PSA. Per la prima volta un motore del genere ha debuttato sulla Mini Cooper del 2006 e ha subito tutta una serie di aggiornamenti fino ad oggi. Considera le sue “malattie infantili” completamente eliminate. La scatola è anche affidabile, giapponese: un Aisin “automatico” a 6 marce, familiare da un'ampia gamma di auto Opel, Peugeot e Ford.

Ora la cosa più importante: come cavalca il “tedesco” nelle specifiche statali? Per quanto riguarda le impostazioni delle sospensioni, qui non ci sono specifiche del governo. Le molle e gli ammortizzatori sono sintonizzati esattamente come, ad esempio, per il mercato tedesco. Lo stesso vale per lo sterzo, dotato di alimentazione elettrica. Per la natura della corsa, questo è un tipico europeo con le abitudini stradali del guidatore. Il crossover risponde rapidamente a curve di sterzo precise e mantiene bene la traiettoria in un sacco di curve e su un rettilineo ad alta velocità. Tuttavia, il telaio affronta solo piccoli e medi dossi stradali. Sui box, sui dossi e sugli svincoli stradali tremano i corridori di entrambe le file. Tuttavia, dire che la sospensione sia scomoda è impossibile. In termini di scorrevolezza, questo è il livello della Volkswagen Tiguan e della Skoda Karoq dell'assemblea di Kaluga.

Non ci sono specifiche statali nelle impostazioni delle sospensioni. Le molle e gli ammortizzatori sono sintonizzati esattamente come, ad esempio, per il mercato tedesco. Lo stesso vale per lo sterzo, dotato di alimentazione elettrica. Per la natura della corsa, questo è un tipico europeo con le abitudini stradali del guidatore

È un peccato lamentarsi della dinamica dell'accelerazione: si sente che il motore turbo da 150 cavalli è molto vivace, ma l'umore del suo guidatore è attenuato da un “automatico” a 6 marce, che reagisce a forti pressioni sul “gas ” con una certa pigrizia. Che Grandland X sia in grado di diventare ancora più dinamico, puoi sentirlo nella modalità manuale della trasmissione, che ti consente di bloccare una marcia. Ma la scatola, ahimè, non ha una modalità sportiva, e questa è un'omissione. Comunque sia, ti sentirai eccitato dalle veloci accelerazioni a qualsiasi velocità, ma qui non stiamo parlando di abitudini sportive.

Il consumo di carburante è, per così dire, accettabile. In città, il “tedesco” richiede circa 10 l / 100 km, in autostrada – circa 3 litri in meno. Anche se è chiaro che il risultato dipende direttamente dal tuo stile di guida. Non preoccuparti dell'insonorizzazione. Grandland X è uno dei più silenziosi del suo segmento.

A causa della mancanza di localizzazione, il prezzo di Grandland X parte da 1.999.000 unità convenzionali e la versione top, che è dotata di “guardie del corpo” elettroniche, interni in pelle, sistema di accesso senza chiave, ottica adattiva e altri vantaggi, attirerà 2.349.000 unità convenzionali

Per quanto riguarda il fuoristrada, qui il “tedesco” darà probabilità alla stragrande maggioranza della “trazione anteriore” grazie al sistema fuoristrada IntelliGrip proprietario, un analogo della tecnologia Grip Control di PSA. L'interruttore a levetta sul tunnel centrale può mescolare le modalità ESP Neve, Sabbia, Fango, Standard e Disabilitato. E, come abbiamo visto nella cava di sabbia vicino a San Pietroburgo, questo è un buon aiuto su superfici sconnesse e scivolose. Tuttavia, è anche vero che un tale assistente non è un sostituto a tutti gli effetti di una trasmissione 4×4. La maggior parte degli ostacoli dovrebbe essere superata in movimento, facendo affidamento, tra l'altro, su una buona capacità geometrica del cross country.

Quanto al prezzo nel nostro mercato, questo è forse il tallone d'Achille del “tedesco”. A causa della mancanza di localizzazione, il prezzo parte da 1.999.000 unità convenzionali e la versione top, che è dotata di “guardie del corpo” elettroniche, interni in pelle, sistema di accesso senza chiave, ottica adattiva e altri vantaggi, arriverà a 2.349.000 unità convenzionali. Per fare un confronto: per la base Nissan Qashqai e Volkswagen Tiguan oggi chiedono rispettivamente da 1.377.000 unità convenzionali e da 1.659.000 unità convenzionali. AG