Prawie każdy właściciel samochodu okresowo ma różne pytania dotyczące opon: jak wybrać, przechowywać, pracować; co zrobić z różnymi symbolami na etykiecie… dzisiaj odpowiemy na większość z nich

Buty na wymiar!

Czasem piszą, że specjalnie do auta, nowe opony. Czy to oznacza, że do wszystkich innych samochodów ta opona nie jest odpowiednia? I odwrotnie, czy na innych oponach samochodu będzie gorzej sterowność?

Najczęściej mówimy o tzw. oponach homologowanych, które są opracowywane przede wszystkim na oryginalne wyposażenie samochodów, z uwzględnieniem wymagań producenta. Opierają się one zwykle na standardowych modelach i wyglądają prawie tak samo, ale konstrukcja osnowy, mieszanka gumowa itp., aby wprowadzić drobne zmiany, które dokładnie dopasują zachowanie opon do mocy, dynamiki, masy, rozkładu masy wybranego pojazdu.

Uwzględniane są również życzenia grupy docelowej – na przykład, aby opona była wygodniejsza i gładsza, lub odwrotnie, twardsza i bardziej precyzyjna w reakcji na kierownicę. Homologowany model można wyróżnić dodatkową literą indeksu, np. MO – Mercedes-Benz, AO – Audi, H1 – Porsche, objętość – Volvo. Z reguły standardowe opony tego samego modelu, typu, rozmiaru, indeksu prędkości i obciążenia są całkiem odpowiednie dla konkretnego samochodu, ale różnica polega na tym, że doświadczony kierowca, z wyjątkiem niektórych ekskluzywnych opon do samochodów sportowych, luksusowych i luksusowych. Teoretycznie homologowane opony można montować do „zagranicznego” samochodu, ale przy dużym wyborze na rynku nie warto.

Jakie są zalety i wady opon niskoprofilowych, w jakich przypadkach warto je montować?

Im niższy profil, tym wyższa sterowność, dokładność, stabilność opony. Innymi słowy, chcemy, aby felga jak najmniej „chodziła” w stosunku do miejsca styku, co oznacza, że w oponach wykonujemy coraz mniej nakładek tłumiących. Zapłacimy przede wszystkim za wygodę, ponieważ dobrowolnie zmniejszyliśmy zdolność amortyzacji. Zwiększone obciążenie ze wszystkimi konsekwencjami (czasami w sensie dosłownym) będzie dotyczyło zawieszenia i innych elementów samochodu. Wszyscy profesjonaliści z niskoprofilowych opon mogą pojawić się na płaskiej, gładkiej nawierzchni, pozwalając ci ostrożnie przemykać się wokół przejazdów kolejowych, torów tramwajowych i progów zwalniających, nie wspominając o wyboistych drogach gruntowych.

Krótko mówiąc, na codzienne wycieczki po mieście nie jest to najlepsza opcja. Jeśli jednak jazda to dla Ciebie przede wszystkim przyjemność i radość, a nie banalny ruch, niski profil może być Twoim rozwiązaniem.

Jeśli samochód z napędem na przednie koła, który jeździ po mieście, jest technicznie uważany za crossover, czy potrzebuje zwykłych opon osobowych, czy indeksu SUV-a?

Wymaga opon zalecanych przez producenta samochodu lub opon, rozmiaru i indeksu nośności, a dla konkretnej modyfikacji crossovera, ze względu na swoją wagę, może się znacznie różnić w zależności od silnika i wyposażenia. Tytułowy indeks off-road jest opcjonalny, nie wykorzystuje wszystkich marek opon (a nawet pojazdów z napędem na cztery koła z możliwością jazdy w terenie). I zgodnie z charakterystyką opon, możesz wybrać model z typowym „asfaltowym” wzorem lub gumowym „zębem” na wiejskiej drodze.

Jak zrobić kolorowe napisy na boku i paski na bieżniku?

Zazwyczaj żółta kropka oznacza najłatwiejszy punkt na oponie, a czerwona była najtrudniejsza. Pozwala to oponie prawidłowo umieścić oponę względem podobnego obszaru na feldze i lepiej wyważyć koła. Te same kolorowe paski na bieżniku oznaczają tylko określoną partię produktów, co pomaga uporządkować operacje logistyczne w oponach.

Jaki materiał i metoda produkcji są lepsze dla koła?

Do tej pory najbardziej wszechstronne tarcze pod względem przeznaczenia, ceny i jakości, różnorodności konstrukcji można uznać za model ze stopu odlewniczego (oczywiście od przyzwoitego producenta). Dobrze znoszą całoroczną eksploatację, skutecznie są odporne na korozję i są dość trwałe. Droższe kute aluminiowe felgi z zakupionych kierunkowych konstrukcji metalowych są mocniejsze, dzięki czemu mogą być cieńsze i lżejsze. Przyciąga właścicieli samochodów o sportowym prowadzeniu, co jest bardzo ważne dla redukcji mas nieresorowanych. Koła ze stali tłoczonej są cięższe i zabezpieczone przed korozją jedynie warstwą ochronną powierzchni w postaci proszku, emalii z powłoką kataforetyczną. Często są kupowane jako opcja budżetowa na dodatkowy zestaw kół.

Jakie są zalety i wady opon runflat?

Korzyści są może tylko kilka, ale bardzo ważne. Przy nagłym spadku ciśnienia w oponach samochód nie jest w stanie utrzymać stabilności i kontroli, a to ogromny wkład w ogólny system bezpieczeństwa. Co więcej, nie musisz robić bałaganu na poboczu drogi, aby zmienić koło, i możesz wygodnie podjechać do najbliższego warsztatu (80 km z prędkością 80 km/h lub więcej w niektórych modelach). Cały ładunek przejmują grube wzmocnione ściany boczne, ale dopóki nie dotrzesz do opony, karkas opony będzie „przegryziony” i żaden producent nie może zagwarantować bezpiecznej eksploatacji po naprawie. Będziesz musiał wymienić oponę i jeśli nadepniesz na inne koła, które są zauważalnie zużyte, to lepiej wymienić cały komplet. Dlatego bezpośrednia niezależna wymiana takiego koła na drodze może znacznie zaoszczędzić portfel.

Ze względu na budowę opony RunFlat są cięższe od standardowych modeli, często są mniej wygodne i nieco gorsze, choć nie każdy kierowca robi różnicę. Gdy ciśnienie w oponie nie zawsze jest odczuwalne od razu, dlatego zdecydowanie zaleca się używanie opon RunFlat wyłącznie z czujnikami ciśnienia. Ale zainstalować takie opony na standardowych kołach.

Czy można określić kraj produkcji opony poprzez oznaczenie, jak to wpływa na jakość, jeśli mówimy o tym samym modelu?

Niektórzy producenci opon wprost wskazują kraj produkcji, inni wskazują, że jest to kod alfanumeryczny. Większość wiodących firm jest bardzo rygorystycznych, te same standardy jakości, a technologia cyfrowa pozwala kontrolować, powiedzmy, rozwój mieszanki gumowej w zakładzie położonym tysiące kilometrów od siedziby. Współczesna globalizacja wymusza dynamiczną redystrybucję zamówień pomiędzy przedsiębiorstwami firmy w różnych krajach, a każda ze stron musi spełniać przyjęte standardy. Inną rzeczą jest to, że na niektórych rynkach (na przykład w bardzo gorącym lub deszczowym klimacie) niektóre modele opon mogą być wykonane z lekko zmodyfikowaną mieszanką bieżnika itp., a jeśli są w schematach „szarych”, kończą w „ obcego”, może to być różnica w ich zachowaniu na drodze.

Nacisk

Co jest lepsze Calibre – mechaniczny czy elektroniczny, ręczny czy wbudowany kompresor?

Błąd pomiaru nie zależy od typu urządzenia i jego klasy dokładności. Nawet w linii drogich modeli profesjonalnych urządzenia mechaniczne i elektroniczne są równo połączone. Do regularnego niezależnego monitorowania wystarczy manometr z dokładnością do setnych części lub bar atm (powinno to być wskazane w instrukcji), to samo dotyczy urządzeń wbudowanych w sprężarkę. Ale wielu właścicieli samochodów to ułatwia – pomiar ciśnienia za pomocą profesjonalnego sprzętu w serwisie samochodowym i obliczenie różnicy odczytów z własnego czujnika, późniejsze pomiary wprowadzają niezbędne poprawki.

Dokładniej – czujnik ciśnienia czy czujniki ciśnienia w oponach?

Czujniki ciśnienia (są to TPMS – system monitorowania ciśnienia w oponach) również są inne. Istnieją systemy (pośrednie), które nie mierzą ciśnienia i nie obliczają nierównomiernego ruchu kół, analizując działanie ABS. Ich zdolność zwykle wystarcza tylko do sygnalizowania braku powietrza do jednego lub kilku kół, ale taka informacja może być decydująca. Pozostałe urządzenia (bezpośrednie) wyposażone są w oddzielny czujnik ciśnienia w każdym kole. I tu wybór jest bardzo szeroki: systemy standardowe i niestandardowe, znani i mało znani producenci, wewnętrzne i zewnętrzne mocowanie czujników. Dane wyjściowe mogą również zmieniać się od prostego sygnału wycieku ciśnienia po bardzo precyzyjne odczyty cyfrowe, czasami nawet ustawiając temperaturę na kołach. Ale lepiej jest rozważyć TPMS i czujniki ciśnienia jako alternatywy dla siebie,

Czy są jakieś specjalne uwagi dotyczące używania kół z bezpośrednimi czujnikami TPMS?

Po pierwsze, montaż opon najlepiej wykonywać w serwisie z wykwalifikowanym personelem, który wie, jak radzić sobie z takimi systemami: zdarzały się przypadki, gdy niekompetentni pracownicy uszkodzili czujniki. Zabronione jest również stosowanie uszczelniacza do szybkiej naprawy kół, może to spowodować uszkodzenie czujnika.

Zaleca się mierzenie ciśnienia na zimnych oponach, ale mroźne zimy i gorące lata to dwie duże różnice. Jaka temperatura jest uważana za prawidłową?

W tym kontekście opona jest uważana za „zimną”, jeśli temperatura wewnątrz jest równa temperaturze otoczenia. Z reguły wartości te wyrównują się po wycieczce lub ciepłym garażu, zajmuje to co najmniej pół godziny.

W ruchu temperatura wewnątrz opon wzrasta, więc ciśnienie różni się od pomiarów w spoczynku. To samo dzieje się, gdy zmienia się temperatura otoczenia. Czyli muszą mierzyć, pompować, odpowietrzać tak często, jak to możliwe?..

Opona jest przystosowana do niewielkich wahań ciśnienia w stosunku do zalecanych wartości. W standardowym trybie pracy auta jest to prawie niezauważalne podczas jazdy. Kolejna sprawa to zawody i inne ekstremalne testy, podczas których ekipa techniczna bierze manometry i kompresory i dobiera najlepszy dla określonych parametrów czasowych. Jeśli jednak warunki pogodowe i cechy trybu jazdy sprawiły, że poczujesz wyraźne zmiany w prowadzeniu, przyspieszaniu i dynamice hamowania, jazdę, to nie będzie zbyteczne sprawdzanie ciśnienia w oponach i, jeśli to konieczne, korygowanie. To jest miejsce, w którym powinny znajdować się czujniki opon.

Kosmetyki czy „makijaż”?

Jak przydatne są specjalne kosmetyki do opon?

Zwykle bez nich. Mieszanka gumowa w dzisiejszych oponach została zaprojektowana tak, aby działała płynnie przez cały okres ważności określony przez producenta. Ale jeśli chcesz dodatkowo chronić swoją gumę przed promieniowaniem UV i żrącymi chemikaliami, aby przedłużyć jej trwałość, przygotować samochód lub opony do sprzedaży, a może po prostu lubisz podświetlone czyste, lśniące i zadbane felgi, ta piękność wejdzie poręczny.

Środki czyszczące, klimatyzatory, bieżnikarki – jak to rozgryźć?

Wybierz preparaty uniwersalne, na etykiecie wskazane są zarówno właściwości myjące, jak i ochronne i odmładzające. Co więcej, cechy te są ze sobą powiązane: kompozycja rozpuszcza folię Brud (nie mylić z prostym brudem, najpierw należy go zmyć wodą), spływa wewnątrz mikropęknięć, wypierając zatkane osady, sprawia, że zewnętrzna warstwa gumy jest elastyczna i jednorodna tworzy film ochronny przed brudem i promieniowaniem ultrafioletowym.

Łatwiejsza praca z pianką w sprayu — pianka jest bardziej skuteczna niż konwencjonalne spraye w zbieraniu cząsteczek brudu i po prostu spływaniu, pozostawiając czystą, błyszczącą powierzchnię. Cóż, jeśli stan opon zmusza do starannej pracy z serwetką, należy zwrócić uwagę na płyny i żele.

Czy istnieje potrzeba recyklingu opon, podjęcia środków ostrożności?

Kosmetyki do opon są generalnie łatwopalne, dlatego trzymaj się z dala od grzejników, a palacze będą musieli poczekać. Unikaj wdychania oparów chemicznych, pracuj na zewnątrz lub w dobrze wentylowanym pomieszczeniu oraz unikaj kontaktu chemikaliów ze skórą i oczami. W dodatku te preparaty są dość śliskie, więc okryj swój zapał, a jeśli przetniesz bieżnik, to pierwsze kilometry uważaj na mocne przyspieszanie i zwalnianie, dopóki nie skasujesz składu Microregister.

Zapisane i zainstalowane

Jak przechowywać opony poza sezonem?

Podczas przechowywania należy unikać dwóch czynników: wpływu zewnętrznego i deformacji. Będziesz więc potrzebował zamkniętego pomieszczenia bez bezpośredniego światła słonecznego i ekstremalnych temperatur. Najlepiej trzymać z dala żrące chemikalia, paliwa i oleje. Specjalna obróbka zwykle nie jest wymagana, ale czyszczące związki kondycjonujące mogą poprawić odporność gumy na starzenie i wysychanie, dodatkowe plastikowe okładziny również pomogą oponom zachować ich „mikroklimat”.

Opony bez felg nie można sztaplować (będzie ciężko na dole), nie wolno ich wieszać na haku (jest to obarczone odkształceniami), opony należy co miesiąc ustawiać pionowo i trochę obracać.

Zalecenia dla zespołów kół odwrotnie: ponieważ napędy przejmują obciążenie, napęd kół można zawiesić lub składować w stosie, powietrze powinno wypłynąć około jednej trzeciej.

Jaka data ważności opon, jak sprawdzić datę produkcji?

Oficjalnie większość producentów podaje datę ważności (często zbiegającą się z gwarancją) na 5 lat, ale przy odpowiednim przechowywaniu i delikatnym użytkowaniu może być ona dwukrotnie dłuższa. Data wydania jest podana w czterocyfrowym kodzie na ścianie bocznej opony, gdzie pierwsze dwie cyfry oznaczają tydzień wydania i przed końcem roku. Na przykład liczba 2615 mówi, że opona została wydana w czerwcu 2015 roku. Do 2000 roku obowiązywał inny system kodowania, ale „stare” opony raczej nikogo nie zainteresują.

Jak sprawdzić stopień zużycia i możliwość dalszej eksploatacji opony?

Możesz użyć zwykłej linijki, ale lepiej specjalnej wysuwanej sondy z oznaczeniami milimetrowymi, która jest sprzedawana w sklepach z akcesoriami. Niektórzy producenci wyposażają bieżnik w zmywalne znaki zużycia w postaci cyfr, kropli, płatków śniegu itp. Przypomnijmy, że zalecany (ale nie minimalny dopuszczalny) bezpieczny limit głębokości bieżnika dla opon letnich, większość producentów nazywa 3 mm, a dla modeli zimowych – 4 mm. W przypadku nierównomiernego zużycia momentu pomiarowego bierze się pod uwagę najbardziej zużyty odcinek.

Czy można wymienić jedno koło na nowe tego samego modelu i rozmiaru, jeśli pozostałe trzy są zużyte co najmniej w połowie lub w jednej trzeciej?

Gdy zużycie bieżnika wynosi 30% lub więcej, różnica w zachowaniu opony podczas ostrych manewrów, przyspieszania i hamowania staje się bardzo zauważalna, zwłaszcza na mokrych i śliskich nawierzchniach. I wtedy nie ma gwarancji, że samochód nie straci kontroli i przyczepności w najbardziej nieodpowiednim momencie. Więc to na własne ryzyko, a ostatnie słowo jest kluczem.

Czy muszę okresowo przestawiać koła, aby uzyskać równomierne zużycie i jaki jest schemat?

Wysoce polecany. Jednak taka wymiana domyślnie jest wykonywana przez wykwalifikowaną sezonową monterkę opon podczas wymiany opon, gdy np. pojazdy z napędem na przednie koła na osi kierowanej zakładają koła z lepszym bieżnikiem. Samych schematów permutacji jest wiele, w dużej mierze zależą one od rodzaju gumy. Większość opcji wymiany opon z symetrycznym bezkierunkowym bieżnikiem: możesz zmienić nie tylko oś i samochód, ale także wewnątrz opony na zewnątrz. Wybór asymetrycznego wzoru kierunkowego jest niewielki – można zmienić przednie koła na tylne, a tylko jedno – prawe lub lewe. Ważne jest, aby nie stosować żadnego schematu mechanicznego i należy wziąć pod uwagę stopień i charakter zużycia każdego koła.

Zazwyczaj konstrukcja samochodu pozwala na montaż opon o różnych rozmiarach. Co jest lepsze dla wygodnej i bezpiecznej codziennej jazdy?

Producent już się tym zajął: przy każdej zmianie ma swój podstawowy zalecany rozmiar, który zależy nie tylko od fizycznych wymiarów samochodu, ale także od mocy silnika. Np. duże „rolki” na masywnych tarczach można przyrównać do kół zamachowych – skromny silnik w podstawie utrudnia ich kręcenie i odczujemy pogorszenie dynamiki.

Wiadomo, że jeśli wyrzucisz stare opony, możesz spotkać się z poważną grzywną. Gdzie je umieścić?

W dzisiejszych czasach prawie każdy sklep oponiarski oferuje recykling opon i to po niskich cenach.