Fast jeder Autobesitzer hat regelmäßig verschiedene Fragen zu Reifen: Auswahl, Lagerung, Arbeit; Was tun mit den verschiedenen Symbolen auf dem Etikett? Heute werden wir die meisten davon beantworten

Schuhe fallen größengetreu aus!

Manchmal schreiben sie das speziell für das Auto, neue Reifen. Bedeutet das, dass dieser Reifen für alle anderen Autos nicht geeignet ist? Und umgekehrt, wird das Handling auf anderen Reifen des Autos schlechter sein?

Meistens sprechen wir von den sogenannten homologierten Reifen, die hauptsächlich für die Erstausrüstung von Autos unter Berücksichtigung der Anforderungen der Autohersteller entwickelt werden. Sie basieren meist auf Serienmodellen und sehen fast gleich aus, aber Karkassendesign, Gummimischung etc. machen kleine Änderungen, die das Verhalten der Reifen exakt mit der Leistung, Dynamik, Gewicht, Gewichtsverteilung des gewählten Fahrzeugs abgleichen.

Dabei werden auch die Wünsche der Zielgruppe berücksichtigt – etwa um den Reifen komfortabler und laufruhiger zu machen oder umgekehrt härter und präziser auf das Lenkrad zu reagieren. Ein homologiertes Modell kann durch einen zusätzlichen Indexbuchstaben unterschieden werden, z. B. MO – Mercedes-Benz, AO – Audi, H1 – Porsche, Band – Volvo. In der Regel sind Standardreifen des gleichen Modells, Typs, der gleichen Größe, des gleichen Geschwindigkeitsindex und der gleichen Tragfähigkeit für ein bestimmtes Auto gut geeignet, aber der Unterschied besteht darin, dass ein erfahrener Fahrer mit Ausnahme einiger exklusiver Reifen für Sportwagen, Luxusautos und Oberklassewagen. Homologierte Reifen können theoretisch auf ein „fremdes” Auto montiert werden, aber bei der großen Auswahl auf dem Markt lohnt es sich nicht.

Was sind die Vor- und Nachteile von Niedrigprofilgummi, in welchen Fällen ist es sinnvoll, es zu installieren?

Je niedriger das Profil, desto höher das Handling, die Genauigkeit und die Stabilität des Reifens. Das heißt, wir wollen, dass die Felge möglichst wenig auf der Aufstandsfläche „wandert”, das heißt, wir bauen immer weniger Dämpfungsbeläge in die Reifen ein. Bezahlt wird in erster Linie der Komfort, da wir die Stoßdämpfung freiwillig reduziert haben. Die erhöhte Belastung mit allen Konsequenzen (manchmal im wörtlichen Sinne) wird in der Aufhängung und anderen Komponenten des Autos liegen. Alle seine Low-Profile-Reifenprofis können auf flachem, glattem Bürgersteig auftauchen, sodass Sie vorsichtig um Bahnübergänge, Straßenbahnschienen und Geschwindigkeitsbegrenzungen herumschleichen können, ganz zu schweigen von holprigen Feldwegen.

Kurz gesagt, für tägliche Städtetrips nicht die beste Option. Aber wenn das Fahren für Sie in erster Linie Vergnügen und Freude ist und keine banale Bewegung, kann ein niedriges Profil Ihre Lösung sein.

Wenn ein frontgetriebenes Auto, das in der Stadt gefahren wird, technisch als Crossover gilt, braucht es dann normale Pkw-Reifen oder einen SUV-Index?

Es erfordert vom Auto- oder Reifenhersteller empfohlene Reifen, Größe und Tragfähigkeitsindex und kann für eine bestimmte Crossover-Modifikation aufgrund seines Gewichts je nach Motor und Ausstattung erheblich variieren. Der Offroad-Index im Titel ist optional, er verwendet nicht alle Reifenmarken (und sogar allradgetriebene Fahrzeuge mit Geländetauglichkeit). Und je nach Eigenschaften der Reifen können Sie auf einer Landstraße ein Modell mit einem typischen “Asphalt” -Muster oder einem “zahnigen” Gummi wählen.

Wie mache ich farbige Beschriftungen auf der Seitenwand und Streifen auf der Lauffläche?

Normalerweise zeigt ein gelber Punkt die einfachste Stelle auf dem Reifen an, und rot war die schwierigste. Dadurch kann der Reifen den Reifen relativ zu einem ähnlichen Bereich auf der Felge richtig platzieren und die Räder besser ausbalancieren. Die gleichfarbigen Streifen auf der Lauffläche bedeuten nur eine bestimmte Charge von Produkten, was hilft, die Logistikvorgänge in den Reifen zu sortieren.

Welches Material und welche Herstellungsmethode ist besser für ein Laufrad?

Bis heute können die vielseitigsten Scheiben in Bezug auf Zweck, Preis und Qualität sowie Designvielfalt als Gusslegierungsmodell (natürlich von einem anständigen Hersteller) betrachtet werden. Sie halten dem ganzjährigen Betrieb gut stand, widerstehen erfolgreich Korrosion und sind ziemlich langlebig. Teurere geschmiedete Aluminiumräder aus gekauften richtungsgebundenen Metallstrukturen sind stärker, sodass sie dünner und leichter gemacht werden können. Es lockt Besitzer von Autos mit sportlichem Fahrverhalten, was für die Reduzierung der ungefederten Massen sehr wichtig ist. Gepresste Stahlräder sind schwerer und nur durch eine Oberflächenschutzschicht aus Pulver, Emaille, mit einer kataphoretischen Beschichtung vor Korrosion geschützt. Oft werden sie als preisgünstige Option für einen zusätzlichen Radsatz gekauft.

Welche Vor- und Nachteile haben Runflat-Reifen?

Die Vorteile sind vielleicht nur wenige, aber sehr wichtig. Bei einem plötzlichen Reifendruckverlust kann das Auto die Stabilität und Kontrolle nicht mehr aufrechterhalten, was einen enormen Beitrag zum gesamten Sicherheitssystem leistet. Außerdem müssen Sie für den Radwechsel nicht am Straßenrand rumfummeln und können bequem bis zur nächsten Werkstatt fahren (80 km bei 80 km/h oder mehr bei bestimmten Modellen). Die dicken verstärkten Seitenwände nehmen die gesamte Last auf, aber bis zum Reifen wird die Reifenkarkasse „gekaut” und kein Hersteller kann einen sicheren Betrieb nach der Reparatur garantieren. Sie müssen den Reifen wechseln und wenn Sie auf andere Räder treten, die merklich abgenutzt sind, dann ist es besser, den gesamten Satz zu ersetzen. Daher kann der direkte selbstständige Austausch eines solchen Rades auf der Straße den Geldbeutel erheblich schonen.

Konstruktionsbedingt sind die RunFlat-Reifen schwerer als Standardmodelle, sie sind oft weniger komfortabel und etwas schlechter, wobei nicht jeder Fahrer einen Unterschied macht. Wenn der Reifendruck nicht immer sofort spürbar ist und daher dringend empfohlen wird, nur RunFlat-Reifen mit Drucksensoren zu verwenden. Sondern solche Reifen auf Serienfelgen zu montieren.

Lässt sich das Herstellungsland eines Reifens durch Kennzeichnung bestimmen, wie wirkt sich das auf die Qualität aus, wenn es sich um dasselbe Modell handelt?

Einige Reifenhersteller geben ausdrücklich das Herstellungsland an, während andere darauf hinweisen, dass es sich um einen alphanumerischen Code handelt. Die meisten führenden Unternehmen sind sehr streng, haben die gleichen Qualitätsstandards, und die digitale Technologie ermöglicht es Ihnen, beispielsweise die Entwicklung einer Gummimischung in einem Werk zu kontrollieren, das Tausende Kilometer vom Hauptsitz entfernt liegt. Die moderne Globalisierung macht es erforderlich, Aufträge dynamisch zwischen den Unternehmen des Unternehmens in verschiedenen Ländern neu zu verteilen, und alle Parteien müssen anerkannte Standards erfüllen. Eine andere Sache ist, dass für einige Märkte (z. B. sehr heißes oder regnerisches Klima) einige Reifenmodelle mit leicht modifizierter Laufflächenmischung usw. hergestellt werden können, und wenn sie in den “grauen” Schemata sind, enden sie in einem ” ausländischen” Land, kann dies der Unterschied in ihrem Verhalten im Straßenverkehr sein.

Druck

Was ist besser Calibre – mechanisch oder elektronisch, manuell oder eingebauter Kompressor?

Der Messfehler ist unabhängig vom Gerätetyp und seiner Genauigkeitsklasse. Auch in der Reihe der teuren Profi-Modelle werden mechanische und elektronische Geräte gleichermaßen kombiniert. Zur regelmäßigen unabhängigen Überwachung genügt ein auf Hundertstel oder bar atm genauer Manometer (dies sollte in der Anleitung angegeben werden), gleiches gilt für im Kompressor eingebaute Geräte. Viele Autobesitzer machen es sich jedoch einfacher – den Druck mit professionellen Geräten in einem Autoservice zu messen und die Differenz der Messwerte von ihrem eigenen Sensor zu berechnen, spätere Messungen nehmen die notwendigen Korrekturen vor.

Genauer gesagt – ein Drucksensor oder Reifendrucksensoren?

Drucksensoren (es sind TPMS – Reifendrucküberwachungssystem) sind ebenfalls unterschiedlich. Es gibt Systeme (indirekt), die den Druck nicht messen und die ungleichmäßige Bewegung der Räder berechnen, indem sie den Betrieb des ABS analysieren. Ihre Fähigkeit reicht meist nur aus, um Luftmangel an einem oder mehreren Rädern zu signalisieren, aber solche Informationen können entscheidend sein. Andere Geräte (direkt) sind mit einem separaten Drucksensor in jedem Rad ausgestattet. Und hier ist die Auswahl sehr groß: Standard- und Sondersysteme, bekannte und weniger bekannte Hersteller, interne und externe Befestigung von Sensoren. Die Ausgabe kann auch von einem einfachen Drucklecksignal bis hin zu sehr präzisen digitalen Messwerten variieren und manchmal sogar die Temperatur an den Rädern einstellen. Aber es ist besser, TPMS und Drucksensoren als Alternativen zueinander zu betrachten,

Gibt es Besonderheiten bei der Verwendung von Rädern mit direkten TPMS-Sensoren?

Erstens lassen sich Reifenmontagearbeiten am besten in einem Service mit qualifiziertem Personal durchführen, das mit solchen Systemen umzugehen weiß: Es gab Fälle, in denen inkompetente Arbeiter Sensoren kaputt gemacht haben. Es ist auch verboten, Dichtmittel für die schnelle Reparatur von Rädern zu verwenden, da dies den Sensor beschädigen kann.

Es wird empfohlen, den Druck bei kalten Reifen zu messen, aber kalte Winter und heiße Sommer sind zwei große Unterschiede. Welche Temperatur gilt als richtig?

In diesem Zusammenhang gilt ein Reifen als „kalt”, wenn die Temperatur im Inneren gleich der Umgebungstemperatur ist. In der Regel gleichen sich diese Werte nach einer Fahrt oder einer warmen Garage an, es dauert mindestens eine halbe Stunde.

In Bewegung steigt die Temperatur im Inneren der Reifen, sodass der Druck von den Messungen im Ruhezustand abweicht. Dasselbe passiert, wenn die Umgebungstemperatur schwankt. Sie müssen also so oft wie möglich messen, pumpen, entlüften? ..

Der Reifen ist für geringe Druckschwankungen gegenüber den empfohlenen Werten ausgelegt. Im normalen Betriebsmodus des Autos ist dies während der Fahrt kaum wahrnehmbar. Eine andere Sache sind Wettbewerbe und andere extreme Tests, bei denen das technische Team Manometer und Kompressoren nimmt und die besten für bestimmte Zeitparameter auswählt. Wenn Sie jedoch aufgrund der Wetterbedingungen und der Merkmale des Fahrmodus offensichtliche Veränderungen in Bezug auf Fahrverhalten, Beschleunigungs- und Bremsdynamik sowie beim Fahren spüren, ist es nicht überflüssig, den Reifendruck zu überprüfen und gegebenenfalls zu korrigieren. Hier sollten Reifensensoren sein.

Kosmetik oder „Make-up”?

Wie sinnvoll ist spezielle Reifenkosmetik?

Normalerweise ohne sie. Die Gummimischung heutiger Reifen ist so ausgelegt, dass sie bis zum vom Hersteller angegebenen Verfallsdatum problemlos läuft. Aber wenn Sie Ihr Gummi weiter vor UV-Strahlung und aggressiven Chemikalien schützen möchten, um seine Haltbarkeit zu verlängern, Ihr Auto oder Ihre Reifen für den Verkauf vorbereiten oder vielleicht einfach nur hervorgehobene, saubere, glänzende und gepflegte Räder mögen, dann kommt diese Schönheit ins Spiel praktisch.

Reiniger, Klimaanlagen, Reifenrunderneuerer – wie soll man das herausfinden?

Wählen Sie universelle Präparate, auf deren Etikett sowohl reinigende als auch schützende und verjüngende Eigenschaften angegeben sind. Darüber hinaus sind diese Eigenschaften miteinander verbunden: Die Zusammensetzung löst den Schmutzfilm auf (nicht zu verwechseln mit einfachem Schmutz, er muss zuerst mit Wasser abgewaschen werden), fließt in Mikrorisse, verdrängt verstopfte Ablagerungen, macht die äußere Gummischicht elastisch und homogen und bildet einen Schutzfilm gegen Schmutz und UV-Strahlung.

Einfachere Arbeit mit Schaumsprayformulierungen – Schaum ist effektiver als normale Sprays, um Schmutzpartikel aufzunehmen und einfach abzutropfen, wobei eine saubere, glänzende Oberfläche zurückbleibt. Nun, wenn der Zustand der Reifen gezwungen ist, sorgfältig mit einer Serviette zu arbeiten, sollten Sie auf Flüssigkeiten und Gele achten.

Ist es notwendig, Reifen zu recyceln, Vorsichtsmaßnahmen zu treffen?

Reifenkosmetik ist im Allgemeinen brennbar, also halten Sie sich von Heizgeräten fern und Raucher müssen warten. Vermeiden Sie das Einatmen chemischer Dämpfe, arbeiten Sie im Freien oder in einem gut belüfteten Bereich und vermeiden Sie den Kontakt von Chemikalien mit Haut und Augen. Darüber hinaus sind diese Vorbereitungen ziemlich rutschig, also decken Sie Ihren Eifer ab, und wenn Sie die Lauffläche abschneiden, seien Sie auf den ersten Kilometern vorsichtig mit hartem Beschleunigen und Abbremsen, bis Sie die Zusammensetzung des Mikroregisters gelöscht haben.

Gespeichert und installiert

Wie Reifen in der Nebensaison lagern?

Bei der Lagerung sollten zwei Faktoren vermieden werden: äußere Einflüsse und Verformungen. Sie benötigen also einen geschlossenen Raum ohne direkte Sonneneinstrahlung und extreme Temperaturen. Ätzende Chemikalien, Kraftstoffe und Öle werden am besten ferngehalten. Eine spezielle Behandlung ist in der Regel nicht erforderlich, dennoch können reinigende Pflegemittel die Alterungs- und Austrocknungsbeständigkeit des Gummis verbessern, zusätzliche Kunststoffbeläge helfen auch Reifen, ihr “Mikroklima” zu erhalten.

Reifen ohne Felgen können nicht gestapelt werden (es wird unten schwierig), sie dürfen nicht an einem Haken aufgehängt werden (dies ist mit Verformungen behaftet), die Reifen müssen senkrecht gestellt und jeden Monat ein wenig gedreht werden.

Empfehlungen für Radsätze dagegen: Da die Antriebe die Last aufnehmen, können Sie den Radantrieb aufhängen oder in einem Stapel lagern, die Luft sollte zu etwa einem Drittel ausströmen.

Welches Ablaufdatum der Reifen, Wie finde ich das Herstellungsdatum heraus?

Offiziell geben die meisten Hersteller ein Ablaufdatum (oft zeitgleich mit der Garantie) von 5 Jahren an, bei sachgemäßer Lagerung und schonender Anwendung kann es aber auch doppelt so lange sein. Das Veröffentlichungsdatum ist in einem vierstelligen Code auf der Seitenwand des Reifens angegeben, wobei die ersten beiden Ziffern die Woche der Veröffentlichung angeben und vor dem Jahresende liegen. Die Nummer 2615 besagt beispielsweise, dass der Reifen im Juni 2015 auf den Markt kam. Bis 2000 gab es ein anderes Codierungssystem, aber die „alten” Reifen dürften niemanden interessieren.

Wie kann der Verschleißgrad und die Möglichkeit des weiteren Betriebs des Reifens überprüft werden?

Sie können ein normales Lineal verwenden, besser jedoch eine spezielle einziehbare Sonde mit Millimetermarkierungen, die im Zubehörhandel erhältlich ist. Einige Hersteller statten das Profil mit waschbaren Verschleißzeichen in Form von Zahlen, Tropfen, Schneeflocken usw. aus. Denken Sie daran, dass die empfohlene (aber nicht die minimal zulässige) sichere Profiltiefengrenze für Sommerreifen die meisten Hersteller 3 mm nennen, und für Wintermodelle – 4mm. Bei ungleichmäßiger Abnutzung des Messmomentes wird der am stärksten abgenutzte Abschnitt berücksichtigt.

Ist es möglich, ein Rad durch ein neues des gleichen Modells und der gleichen Größe zu ersetzen, wenn die anderen drei mindestens zur Hälfte oder zu einem Drittel abgenutzt sind?

Bei einem Profilverschleiß von 30 % oder mehr wird der Unterschied im Reifenverhalten bei scharfen Manövern, Beschleunigung und Bremsen sehr deutlich, insbesondere auf nassen und rutschigen Oberflächen. Und dann gibt es keine Garantie dafür, dass das Auto nicht im ungünstigsten Moment die Kontrolle und den Halt verliert. Es ist also auf eigene Gefahr und das letzte Wort ist der Schlüssel.

Muss ich die Räder für gleichmäßigen Verschleiß regelmäßig neu anordnen und wie ist das Schema?

Sehr empfehlenswert. Ein solcher Austausch wird jedoch standardmäßig von qualifiziertem saisonalem Reifenmontagepersonal beim Reifenwechsel durchgeführt, wenn beispielsweise frontgetriebene Fahrzeuge auf eine Lenkachse Räder mit besserem Sicherheitsprofil setzen. Es gibt selbst viele Permutationsschemata, die weitgehend von der Art des Gummis abhängen. Die meisten Reifenwechseloptionen mit symmetrischem, nicht laufrichtungsgebundenem Profil: Sie können nicht nur die Achse und das Auto wechseln, sondern das Innere des Reifens mit dem Äußeren. Ein asymmetrisches Richtungsmuster zu wählen ist klein – Sie können die Vorderräder mit den Hinterrädern und nur eines wechseln – rechts oder links. Es ist wichtig, kein mechanisches Schema anzuwenden, und der Grad und die Art des Verschleißes jedes Rades müssen berücksichtigt werden.

In der Regel ermöglicht das Design des Autos die Montage unterschiedlicher Reifengrößen. Was ist besser für komfortables und sicheres tägliches Fahren?

Dafür hat der Autohersteller bereits gesorgt: Für jede Änderung gibt es eine eigene empfohlene Grundgröße, die nicht nur von den physischen Abmessungen des Autos, sondern auch von der Motorleistung abhängt. Zum Beispiel können große „Walzen” auf massiven Scheiben mit Schwungrädern verglichen werden – ein bescheidener Basismotor macht sie schwerer zu drehen und Sie werden eine Verschlechterung der Dynamik bemerken.

Es ist bekannt, dass das Wegwerfen alter Reifen mit einer hohen Geldstrafe belegt werden kann. Wohin mit ihnen?

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