đŸŽïž Blogi lehtedel on valik elu hĂ€kkimisi, autoarvustusi, autoturu uudiseid, fotosid autodest, nĂ€punĂ€iteid juhtidele ja mitte ainult.

Rehvid ja veljed: infoliin

6
Sisu

Peaaegu igal autoomanikul tekib perioodiliselt erinevaid kĂŒsimusi rehvide kohta: kuidas valida, ladustada, töötada; mida teha sildil olevate erinevate sĂŒmbolitega
 tĂ€na vastame enamikule neist

Suurusele vastavad kingad!

MÔnikord kirjutatakse, et spetsiaalselt autole, uued rehvid. Kas see tÀhendab, et kÔikidele teistele autodele see rehv ei sobi? Ja vastupidi, kas auto teistel rehvidel on juhitavus halvem?

KĂ”ige sagedamini rÀÀgime nn homologeeritud rehvidest, mis on vĂ€lja töötatud eelkĂ”ige autode originaalvarustuse jaoks, vĂ”ttes arvesse autotootja nĂ”udeid. Need pĂ”hinevad tavaliselt standardmudelitel ja nĂ€evad vĂ€lja peaaegu ĂŒhesugused, kuid karkassi disain, kummisegu jne, et teha vĂ€ikseid muudatusi, mis vastavad tĂ€pselt rehvide kĂ€itumisele valitud sĂ”iduki vĂ”imsuse, dĂŒnaamika, kaalu, kaalujaotusega.

Arvesse vĂ”etakse ka sihtrĂŒhma soove – nĂ€iteks selleks, et muuta rehv mugavamaks ja siledamaks vĂ”i vastupidi, roolile reageerides kĂ”vemaks ja tĂ€psemaks. Homologeeritud mudelit saab eristada tĂ€iendava indekstĂ€hega, nĂ€iteks MO – Mercedes-Benz, AO – Audi, H1 – Porsche, maht – Volvo. Reeglina on sama mudeli, tĂŒĂŒbi, suuruse, kiirusindeksi ja koormuse standardrehvid konkreetsele autole ĂŒsna sobivad, kuid erinevus seisneb selles, et kogenud juht, vĂ€lja arvatud mĂ”ned eksklusiivsed rehvid sportautodele, luksusautodele ja tippautodele.. Teoreetiliselt saab homologeeritud rehve paigaldada “vÔÔrale” autole, kuid turul pakutava suure valikuga ei tasu see seda Ă€ra.

Millised on madala profiiliga kummi plussid ja miinused, millistel juhtudel on selle paigaldamine mÔttekas?

Mida madalam on profiil, seda suurem on rehvi juhitavus, tĂ€psus, stabiilsus. TeisisĂ”nu soovime, et ratta velg “kĂ”ndiks” vĂ”imalikult vĂ€he kokkupuutekoha suhtes, mis tĂ€hendab, et teeme rehvidesse ĂŒha vĂ€hem amortisatsioonipatju. Seda makstakse eelkĂ”ige mugavuse eest, kuna oleme vabatahtlikult amortisatsioonivĂ”imet vĂ€hendanud. Suurenenud koormus koos kĂ”igi tagajĂ€rgedega (mĂ”nikord otseses mĂ”ttes) on vedrustuses ja auto muudes komponentides. KĂ”ik selle madala profiiliga rehvide eelised vĂ”ivad ilmuda tasasel ja siledal katendil, vĂ”imaldades teil hoolikalt hiilida mööda raudteeĂŒlesĂ”ite, trammiteede ja kiirusepiirdeid, rÀÀkimata konarlikest pinnasteedest.

ÜhesĂ”naga igapĂ€evaste linnareiside jaoks pole just parim variant. Kui aga autojuhtimine pakub sulle eelkĂ”ige naudingut ja rÔÔmu, mitte banaalset liigutust, vĂ”ib madal profiil olla sinu lahendus.

Kui linnas sÔidetavat esiveolist autot peetakse tehniliselt krossoveriks, siis kas see vajab tavalisi sÔidurehve vÔi linnamaasturi indeksit?

See eeldab auto vĂ”i rehvitootja soovitatud rehve, suurust ja koormusindeksit ning konkreetse krossoveri modifikatsiooni puhul vĂ”ib see oma kaalu tĂ”ttu oluliselt erineda olenevalt mootorist ja varustusest. Pealkirjas olev maastikuindeks on valikuline, see ei kasuta kĂ”iki rehvimarke (ja isegi maastikuvĂ”imekusega nelikveolisi sĂ”idukeid). Ja vastavalt rehvide omadustele saab maateel valida tĂŒĂŒpilise “asfaldi” mustriga vĂ”i kummist “hambulise” mudeli.

Kuidas teha kĂŒlgseinale vĂ€rvilisi pealdisi ja turvise triipe?

Tavaliselt nÀitab kollane tÀpp rehvil kÔige lihtsamat kohta ja punane oli kÔige raskem. See vÔimaldab rehvil rehvi velje sarnase ala suhtes Ôigesti asetada ja rattaid paremini tasakaalustada. Samad vÀrvilised triibud turvisel tÀhendavad vaid kindlat tootepartii, mis aitab rehvides logistilisi toiminguid korrastada.

Milline materjal ja tootmismeetod on ratta jaoks parem?

Siiani vĂ”ib otstarbe, hinna ja kvaliteedi, disaini mitmekesisuse poolest kĂ”ige mitmekĂŒlgsemaid kettaid pidada valusulamist mudeliks (muidugi korralikult tootjalt). Need peavad hĂ€sti vastu aastaringsele tööle, taluvad edukalt korrosiooni ja on ĂŒsna vastupidavad. Ostetud suunaga metallkonstruktsioonidest kallimad sepistatud alumiiniumrattad on tugevamad, mistĂ”ttu saab neid Ă”hemaks ja kergemaks muuta. See meelitab ligi sportliku juhitavusega autode omanikke, mis on vedrustamata masside vĂ€hendamiseks vĂ€ga oluline. Pressitud terasest rattad on raskemad ja korrosiooni eest kaitstud ainult kataforeetilise kattega pulbrist, emailist pinnakaitsekihiga. Sageli ostetakse need eelarvevalikuna tĂ€iendava rataste komplekti jaoks.

Millised on runflat-rehvide eelised ja puudused?

Kasu on vĂ”ib-olla vaid vĂ€hesed, kuid vĂ€ga olulised. RehvirĂ”hu jĂ€rsu languse korral ei suuda auto stabiilsust ja juhitavust sĂ€ilitada ning see on tohutu panus ĂŒldisesse turvasĂŒsteemi. Lisaks ei pea ratta vahetamiseks teeservas jamama ning saad mugavalt lĂ€himasse garaaĆŸi (80 km 80 km/h vĂ”i rohkem teatud mudelitel) sĂ”ita. Paksud tugevdatud kĂŒlgseinad vĂ”tavad kogu koormuse, kuid kuni rehvini jĂ”udmiseni “nĂ€ritakse” rehvikarkassi ja ĂŒkski tootja ei saa pĂ€rast remonti tagada ohutut töötamist. Peate vahetama rehvi ja kui astute teistele ratastele, mis on mĂ€rgatavalt kulunud, on parem kogu komplekt vĂ€lja vahetada. SeetĂ”ttu vĂ”ib sellise ratta otsene iseseisev asendamine maanteel oluliselt sÀÀsta rahakotti.

TÀnu konstruktsioonile on RunFlat rehvid tavamudelitest raskemad, sageli vÀhem mugavad ja veidi halvemad, kuigi mitte iga juht ei tee vahet. Kui rehvirÔhku ei ole alati kohe tunda ja seetÔttu on tungivalt soovitatav kasutada ainult rÔhuanduritega RunFlat rehve. Kuid selliste rehvide paigaldamiseks tavalistele ratastele.

Kas mÀrgistuse jÀrgi on vÔimalik kindlaks teha rehvi tootmismaad, kuidas see kvaliteeti mÔjutab, kui rÀÀgime samast mudelist?

MĂ”ned rehvitootjad mĂ€rgivad selgesĂ”naliselt tootjariigi, teised aga, et tegemist on tĂ€htnumbrilise koodiga. Enamik juhtivaid ettevĂ”tteid on vĂ€ga ranged, samad kvaliteedistandardid ja digitaaltehnoloogia vĂ”imaldab teil kontrollida nĂ€iteks kummisegu vĂ€ljatöötamist peakontorist tuhandete kilomeetrite kaugusel asuvas tehases. Kaasaegne globaliseerumine nĂ”uab tellimuste dĂŒnaamilist ĂŒmberjaotamist ettevĂ”tte erinevates riikides asuvate ettevĂ”tete vahel ning iga osapool peab vastama aktsepteeritud standarditele. Teine asi on see, et mĂ”nel turul (nĂ€iteks vĂ€ga kuumas vĂ”i vihmases kliimas) saab osa rehvimudeleid teha veidi muudetud turviseguga vms ja kui need on “hallis” skeemis, siis satuvad nad ” vĂ€lisriiki, vĂ”ib see olla erinevus nende kĂ€itumises teel.

Surve

Mis on parem kaliiber – mehaaniline vĂ”i elektrooniline, manuaalne vĂ”i sisseehitatud kompressor?

MÔÔtmisviga ei sĂ”ltu seadme tĂŒĂŒbist ja selle tĂ€psusklassist. Isegi kallite professionaalsete mudelite reas on mehaanilised ja elektroonilised seadmed vĂ”rdselt ĂŒhendatud. KorrapĂ€raseks sĂ”ltumatuks jĂ€lgimiseks piisab sajandiku vĂ”i baari atm tĂ€psusega manomeetrist (see peaks olema juhendis mĂ€rgitud), sama kehtib ka kompressorisse ehitatud seadmete kohta. Kuid paljud autoomanikud teevad selle lihtsamaks – autoteeninduses professionaalsete seadmete abil rĂ”hku mÔÔta ja nĂ€itude erinevust oma anduri jĂ€rgi arvutada, hilisemad mÔÔtmised teevad vajalikud parandused.

TĂ€psemalt – rĂ”huandur vĂ”i rehvirĂ”huandurid?

RĂ”huandurid (need on TPMS – rehvirĂ”hu jĂ€lgimise sĂŒsteem) on samuti erinevad. On sĂŒsteeme (kaudsed), mis ei mÔÔda rĂ”hku ja arvutavad rataste ebaĂŒhtlast liikumist, analĂŒĂŒsides ABS-i tööd. Tavaliselt piisab nende vĂ”imest anda mĂ€rku Ă”hupuudusest ĂŒhele vĂ”i mitmele rattale, kuid selline teave vĂ”ib olla mÀÀrav. Teised seadmed (otsesed) on varustatud igas rattas eraldi rĂ”huanduriga. Ja siin on valik vĂ€ga lai: standardsed ja mittestandardsed sĂŒsteemid, tuntud ja mitte vĂ€ga tuntud tootjad, andurite sisemine ja vĂ€limine kinnitus. VĂ€ljund vĂ”ib varieeruda ka lihtsast rĂ”hulekke signaalist kuni vĂ€ga tĂ€psete digitaalsete nĂ€itudeni, mĂ”nikord isegi rataste temperatuuri seadistamiseni. Kuid parem on kaaluda TPMS-i ja rĂ”huandureid ĂŒksteise alternatiividena,

Kas otseste TPMS-anduritega rataste kasutamisel on mingeid erilisi kaalutlusi?

Esiteks on rehvide paigaldustööd kĂ”ige parem teha teeninduses, kus on kvalifitseeritud töötajad, kes oskavad selliste sĂŒsteemidega ĂŒmber kĂ€ia: on ette tulnud juhtumeid, kus ebakompetentsed töötajad on andurid katki lĂ€inud. Samuti on keelatud kasutada hermeetikut rataste kiireks parandamiseks, see vĂ”ib andurit kahjustada.

RĂ”hku on soovitatav mÔÔta kĂŒlmadel rehvidel, kuid kĂŒlm talv ja kuum suvi on kaks suurt erinevust. Millist temperatuuri peetakse Ă”igeks?

Selles kontekstis loetakse rehvi “kĂŒlmaks”, kui sees olev temperatuur on vĂ”rdne ĂŒmbritseva Ă”hu temperatuuriga. Reeglina muutuvad need vÀÀrtused vĂ”rdseks pĂ€rast reisi vĂ”i sooja garaaĆŸi, selleks kulub vĂ€hemalt pool tundi.

Liikumisel tĂ”useb temperatuur rehvide sees, mistĂ”ttu rĂ”hk erineb puhkeolekus mÔÔtmistest. Sama juhtub ka siis, kui ĂŒmbritseva Ă”hu temperatuur kĂ”igub. Nii et nad peavad mÔÔtma, pumpama, Ă”hutama nii tihti kui vĂ”imalik? ..

Rehv on mĂ”eldud vĂ€ikeste rĂ”hukĂ”ikumiste jaoks, vĂ”rreldes soovitatavate vÀÀrtustega. Auto standardses tööreĆŸiimis on seda sĂ”idu ajal vaevu mĂ€rgata. Teine asi on vĂ”istlused ja muud ekstreemsed katsed, kus tehniline meeskond vĂ”tab manomeetrid ja kompressorid ning valib kindlate ajaparameetrite jĂ€rgi parima. Kui aga ilmastikuolud ja sĂ”idureĆŸiimi iseĂ€rasused tekitasid silmnĂ€htavaid muutusi juhitavuses, kiirenduses ja pidurdusdĂŒnaamikas, sĂ”idus, siis pole ĂŒleliigne ka rehvirĂ”hu kontrollimine ja vajadusel korrigeerimine. See on koht, kus rehviandurid peaksid.

Kosmeetika vĂ”i “meik”?

Kui kasulikud on spetsiaalsed rehvikosmeetikatooted?

Tavaliselt ilma nendeta. TĂ€napĂ€eva rehvide kummisegu on loodud töötama sujuvalt kogu tootja mÀÀratud aegumiskuupĂ€eva jooksul. Kuid kui soovite oma kummi veelgi kaitsta UV-kiirguse ja karmide kemikaalide eest, et pikendada selle sĂ€ilivusaega, valmistada oma autot vĂ”i rehve mĂŒĂŒgiks vĂ”i teile meeldivad lihtsalt esiletĂ”stetud puhtad, lĂ€ikivad ja hĂ€sti hooldatud veljed, siis see ilu tuleb teile. kĂ€epĂ€rane.

Puhastajad, kliimaseadmed, rehvide taastajad – kuidas seda aru saada?

Valige universaalsed preparaadid, mille etiketil on mÀrgitud nii puhastavad kui ka kaitsvad ja noorendavad omadused. Veelgi enam, need omadused on omavahel seotud: koostis lahustab kilet Mustus (mitte segi ajada lihtsa mustusega, see tuleb kÔigepealt veega maha pesta), voolab mikropragudesse, tÔrjudes vÀlja ummistunud ladestused, muudab kummi vÀliskihi elastseks ja homogeenseks ning moodustab mustuse ja ultraviolettkiirguse eest kaitsva kile.

Lihtsam töötada vahupihustitega – vaht on tavalistest pihustitest tĂ”husam mustuseosakeste kogumisel ja lihtsalt maha tilkumisel, jĂ€ttes puhta ja lĂ€ikiva pinna. Noh, kui rehvide seisukord on sunnitud hoolikalt salvrĂ€tikuga töötama, peaksite pöörama tĂ€helepanu vedelikele ja geelidele.

Kas on vaja rehve taaskasutada, vÔtta kasutusele ettevaatusabinÔud?

Rehvikosmeetika on ĂŒldiselt tuleohtlik, seega hoidke kĂŒttekehadest eemal ja suitsetajad peavad ootama. VĂ€ltige kemikaalide aurude sissehingamist, töötage vĂ€ljas vĂ”i hĂ€sti ventileeritavas kohas ning vĂ€ltige kemikaalide kokkupuudet naha ja silmadega. Lisaks on need ettevalmistused ĂŒsna libedad, nii et katke oma tulihinge ja kui te turvist lĂ”ikate, siis olge esimestel kilomeetritel kĂ”va kiirenduse ja aeglustusega ettevaatlik, kuni olete Mikroregistri koosseisu kustutanud.

Salvestatud ja paigaldatud

Kuidas hoida rehve vÀljaspool hooaega?

Ladustamise ajal tuleks vĂ€ltida kahte tegurit: vĂ€lismĂ”ju ja deformatsiooni. Seega vajate suletud ruumi ilma otsese pĂ€ikesevalguse ja ÀÀrmuslike temperatuurideta. Söövitavad kemikaalid, kĂŒtused ja Ă”lid on kĂ”ige parem eemal hoida. Eritöötlust tavaliselt ei vajata, kuid siiski vĂ”ivad puhastavad konditsioneerimismassid parandada kummi vastupidavust vananemisele ja kuivamisele, samuti aitavad rehvidel “mikrokliimat” hoida tĂ€iendavad plastikvoodrid.

Ilma velgedeta rehve ei saa virnastada (all lÀheb raskeks), neid ei tohi riputada konksu otsa (see on tulvil deformatsiooni), rehve tuleb asetada vertikaalselt ja iga kuu veidi pöörata.

Soovitused rattakoostude kohta vastupidi: kuna ajamid vÔtavad koormuse, vÔite rattavedu riputada vÔi virna laduda, Ôhk peaks vÀlja voolama umbes kolmandiku vÔrra.

Mis rehvide aegumiskuupÀev, kuidas teada saada valmistamise kuupÀeva?

Ametlikult annab enamik tootjaid aegumiskuupĂ€evaks (sageli kattub garantiiga) 5 aastat, kuid korraliku ladustamise ja Ă”rna kasutamise korral vĂ”ib see olla kaks korda pikem. VĂ€ljalaskekuupĂ€ev on mĂ€rgitud neljakohalise koodina rehvi kĂŒljel, kus esimesed kaks numbrit nĂ€itavad vabastamise nĂ€dalat, ja enne aasta lĂ”ppu. NĂ€iteks number 2615 ĂŒtleb, et rehv lasti vĂ€lja 2015. aasta juunis. Kuni 2000. aastani kehtis teistsugune kodeerimissĂŒsteem, kuid “vanad” rehvid ei paku tĂ”enĂ€oliselt kellelegi huvi.

Kuidas kontrollida rehvi kulumisastet ja edasise töötamise vÔimalust?

VĂ”ite kasutada tavalist joonlauda, ​​kuid parem spetsiaalset sissetĂ”mmatavat millimeetrimĂ€rgistusega sondi, mida mĂŒĂŒakse tarvikute kauplustes. MĂ”ned tootjad varustavad turvise pestavate kulumismĂ€rkidega numbrite, languste, lumehelveste jms kujul. Tuletame meelde, et soovitatav (kuid mitte minimaalne lubatud) turvise sĂŒgavuse piirmÀÀr suverehvide puhul on enamik tootjaid 3 mm ja talvemudelite puhul. – 4 mm. MÔÔtemomendi ebaĂŒhtlase kulumise korral arvestatakse enim kulunud osa.

Kas on vĂ”imalik vahetada ĂŒks ratas sama mudeli ja suurusega uue vastu, kui ĂŒlejÀÀnud kolm on vĂ€hemalt poole vĂ”i kolmandiku kulunud?

Kui turvise kulumine on 30% vÔi rohkem, muutub erinevus rehvi kÀitumises teravatel manöövritel, kiirendamisel ja pidurdamisel vÀga mÀrgatavaks, eriti mÀrjal ja libedal pinnal. Ja siis pole garantiid, et auto kÔige ebasobivamal hetkel kontrolli ja haarduvust ei kaota. Nii et see on teie enda riisikol ja viimane sÔna on vÔti.

Kas ma pean perioodiliselt rattaid ĂŒhtlaseks kulumiseks ĂŒmber korraldama ja milline on skeem?

VĂ€ga soovitatav. Sellist vahetust teostavad aga vaikimisi kvalifitseeritud hooajaline rehvimontaaĆŸi töötajad rehvivahetusel, kui nĂ€iteks esiveolised sĂ”idukid juhtteljele panevad parema turvamustriga rattad. Permutatsiooniskeeme ise on palju, need sĂ”ltuvad suuresti kummi tĂŒĂŒbist. Enamik rehvivahetusvĂ”imalusi on sĂŒmmeetrilise mittesuunalise turvisega: saate vahetada mitte ainult telge ja autot, vaid ka rehvi sisemust vĂ€liskĂŒljega. AsĂŒmmeetrilise suunamustri valimine on vĂ€ike – esirattaid saate vahetada tagumisega ja ainult ĂŒhte – paremale vĂ”i vasakule. Oluline on mitte rakendada ĂŒhtegi mehaanilist skeemi ning arvestada tuleb iga ratta kulumise astet ja laadi.

Tavaliselt vÔimaldab auto disain paigaldada erineva suurusega rehve. Kumb on mugavaks ja turvaliseks igapÀevaseks sÔiduks parem?

Autotootja on selle eest juba hoolitsenud: iga muudatuse jaoks on sellel oma pĂ”hiline soovitatav suurus, mis ei sĂ”ltu ainult auto fĂŒĂŒsilistest mÔÔtmetest, vaid ka mootori vĂ”imsusest. NĂ€iteks suuri “rullikuid” massiivsetel ketastel vĂ”ib vĂ”rrelda hooratastega – tagasihoidlik alusmootor muudab nende pööramise raskemaks ja mĂ€rkad dĂŒnaamika halvenemist.

Teatavasti vÔib vanade rehvide Àraviskamise eest saada tÔsine trahv. Kuhu need panna?

TÀnapÀeval pakub peaaegu iga rehvipood rehvide taaskasutust ja seda madalate hindadega.

See veebisait kasutab teie kasutuskogemuse parandamiseks kĂŒpsiseid. Eeldame, et olete sellega rahul, kuid saate soovi korral loobuda. NĂ”ustu Loe rohkem