Peaaegu igal autoomanikul tekib perioodiliselt erinevaid küsimusi rehvide kohta: kuidas valida, ladustada, töötada; mida teha sildil olevate erinevate sümbolitega… täna vastame enamikule neist

Suurusele vastavad kingad!

Mõnikord kirjutatakse, et spetsiaalselt autole, uued rehvid. Kas see tähendab, et kõikidele teistele autodele see rehv ei sobi? Ja vastupidi, kas auto teistel rehvidel on juhitavus halvem?

Kõige sagedamini räägime nn homologeeritud rehvidest, mis on välja töötatud eelkõige autode originaalvarustuse jaoks, võttes arvesse autotootja nõudeid. Need põhinevad tavaliselt standardmudelitel ja näevad välja peaaegu ühesugused, kuid karkassi disain, kummisegu jne, et teha väikseid muudatusi, mis vastavad täpselt rehvide käitumisele valitud sõiduki võimsuse, dünaamika, kaalu, kaalujaotusega.

Arvesse võetakse ka sihtrühma soove – näiteks selleks, et muuta rehv mugavamaks ja siledamaks või vastupidi, roolile reageerides kõvemaks ja täpsemaks. Homologeeritud mudelit saab eristada täiendava indekstähega, näiteks MO – Mercedes-Benz, AO – Audi, H1 – Porsche, maht – Volvo. Reeglina on sama mudeli, tüübi, suuruse, kiirusindeksi ja koormuse standardrehvid konkreetsele autole üsna sobivad, kuid erinevus seisneb selles, et kogenud juht, välja arvatud mõned eksklusiivsed rehvid sportautodele, luksusautodele ja tippautodele.. Teoreetiliselt saab homologeeritud rehve paigaldada “võõrale” autole, kuid turul pakutava suure valikuga ei tasu see seda ära.

Millised on madala profiiliga kummi plussid ja miinused, millistel juhtudel on selle paigaldamine mõttekas?

Mida madalam on profiil, seda suurem on rehvi juhitavus, täpsus, stabiilsus. Teisisõnu soovime, et ratta velg “kõndiks” võimalikult vähe kokkupuutekoha suhtes, mis tähendab, et teeme rehvidesse üha vähem amortisatsioonipatju. Seda makstakse eelkõige mugavuse eest, kuna oleme vabatahtlikult amortisatsioonivõimet vähendanud. Suurenenud koormus koos kõigi tagajärgedega (mõnikord otseses mõttes) on vedrustuses ja auto muudes komponentides. Kõik selle madala profiiliga rehvide eelised võivad ilmuda tasasel ja siledal katendil, võimaldades teil hoolikalt hiilida mööda raudteeülesõite, trammiteede ja kiirusepiirdeid, rääkimata konarlikest pinnasteedest.

Ühesõnaga igapäevaste linnareiside jaoks pole just parim variant. Kui aga autojuhtimine pakub sulle eelkõige naudingut ja rõõmu, mitte banaalset liigutust, võib madal profiil olla sinu lahendus.

Kui linnas sõidetavat esiveolist autot peetakse tehniliselt krossoveriks, siis kas see vajab tavalisi sõidurehve või linnamaasturi indeksit?

See eeldab auto või rehvitootja soovitatud rehve, suurust ja koormusindeksit ning konkreetse krossoveri modifikatsiooni puhul võib see oma kaalu tõttu oluliselt erineda olenevalt mootorist ja varustusest. Pealkirjas olev maastikuindeks on valikuline, see ei kasuta kõiki rehvimarke (ja isegi maastikuvõimekusega nelikveolisi sõidukeid). Ja vastavalt rehvide omadustele saab maateel valida tüüpilise “asfaldi” mustriga või kummist “hambulise” mudeli.

Kuidas teha külgseinale värvilisi pealdisi ja turvise triipe?

Tavaliselt näitab kollane täpp rehvil kõige lihtsamat kohta ja punane oli kõige raskem. See võimaldab rehvil rehvi velje sarnase ala suhtes õigesti asetada ja rattaid paremini tasakaalustada. Samad värvilised triibud turvisel tähendavad vaid kindlat tootepartii, mis aitab rehvides logistilisi toiminguid korrastada.

Milline materjal ja tootmismeetod on ratta jaoks parem?

Siiani võib otstarbe, hinna ja kvaliteedi, disaini mitmekesisuse poolest kõige mitmekülgsemaid kettaid pidada valusulamist mudeliks (muidugi korralikult tootjalt). Need peavad hästi vastu aastaringsele tööle, taluvad edukalt korrosiooni ja on üsna vastupidavad. Ostetud suunaga metallkonstruktsioonidest kallimad sepistatud alumiiniumrattad on tugevamad, mistõttu saab neid õhemaks ja kergemaks muuta. See meelitab ligi sportliku juhitavusega autode omanikke, mis on vedrustamata masside vähendamiseks väga oluline. Pressitud terasest rattad on raskemad ja korrosiooni eest kaitstud ainult kataforeetilise kattega pulbrist, emailist pinnakaitsekihiga. Sageli ostetakse need eelarvevalikuna täiendava rataste komplekti jaoks.

Millised on runflat-rehvide eelised ja puudused?

Kasu on võib-olla vaid vähesed, kuid väga olulised. Rehvirõhu järsu languse korral ei suuda auto stabiilsust ja juhitavust säilitada ning see on tohutu panus üldisesse turvasüsteemi. Lisaks ei pea ratta vahetamiseks teeservas jamama ning saad mugavalt lähimasse garaaži (80 km 80 km/h või rohkem teatud mudelitel) sõita. Paksud tugevdatud külgseinad võtavad kogu koormuse, kuid kuni rehvini jõudmiseni “näritakse” rehvikarkassi ja ükski tootja ei saa pärast remonti tagada ohutut töötamist. Peate vahetama rehvi ja kui astute teistele ratastele, mis on märgatavalt kulunud, on parem kogu komplekt välja vahetada. Seetõttu võib sellise ratta otsene iseseisev asendamine maanteel oluliselt säästa rahakotti.

Tänu konstruktsioonile on RunFlat rehvid tavamudelitest raskemad, sageli vähem mugavad ja veidi halvemad, kuigi mitte iga juht ei tee vahet. Kui rehvirõhku ei ole alati kohe tunda ja seetõttu on tungivalt soovitatav kasutada ainult rõhuanduritega RunFlat rehve. Kuid selliste rehvide paigaldamiseks tavalistele ratastele.

Kas märgistuse järgi on võimalik kindlaks teha rehvi tootmismaad, kuidas see kvaliteeti mõjutab, kui räägime samast mudelist?

Mõned rehvitootjad märgivad selgesõnaliselt tootjariigi, teised aga, et tegemist on tähtnumbrilise koodiga. Enamik juhtivaid ettevõtteid on väga ranged, samad kvaliteedistandardid ja digitaaltehnoloogia võimaldab teil kontrollida näiteks kummisegu väljatöötamist peakontorist tuhandete kilomeetrite kaugusel asuvas tehases. Kaasaegne globaliseerumine nõuab tellimuste dünaamilist ümberjaotamist ettevõtte erinevates riikides asuvate ettevõtete vahel ning iga osapool peab vastama aktsepteeritud standarditele. Teine asi on see, et mõnel turul (näiteks väga kuumas või vihmases kliimas) saab osa rehvimudeleid teha veidi muudetud turviseguga vms ja kui need on “hallis” skeemis, siis satuvad nad ” välisriiki, võib see olla erinevus nende käitumises teel.

Surve

Mis on parem kaliiber – mehaaniline või elektrooniline, manuaalne või sisseehitatud kompressor?

Mõõtmisviga ei sõltu seadme tüübist ja selle täpsusklassist. Isegi kallite professionaalsete mudelite reas on mehaanilised ja elektroonilised seadmed võrdselt ühendatud. Korrapäraseks sõltumatuks jälgimiseks piisab sajandiku või baari atm täpsusega manomeetrist (see peaks olema juhendis märgitud), sama kehtib ka kompressorisse ehitatud seadmete kohta. Kuid paljud autoomanikud teevad selle lihtsamaks – autoteeninduses professionaalsete seadmete abil rõhku mõõta ja näitude erinevust oma anduri järgi arvutada, hilisemad mõõtmised teevad vajalikud parandused.

Täpsemalt – rõhuandur või rehvirõhuandurid?

Rõhuandurid (need on TPMS – rehvirõhu jälgimise süsteem) on samuti erinevad. On süsteeme (kaudsed), mis ei mõõda rõhku ja arvutavad rataste ebaühtlast liikumist, analüüsides ABS-i tööd. Tavaliselt piisab nende võimest anda märku õhupuudusest ühele või mitmele rattale, kuid selline teave võib olla määrav. Teised seadmed (otsesed) on varustatud igas rattas eraldi rõhuanduriga. Ja siin on valik väga lai: standardsed ja mittestandardsed süsteemid, tuntud ja mitte väga tuntud tootjad, andurite sisemine ja välimine kinnitus. Väljund võib varieeruda ka lihtsast rõhulekke signaalist kuni väga täpsete digitaalsete näitudeni, mõnikord isegi rataste temperatuuri seadistamiseni. Kuid parem on kaaluda TPMS-i ja rõhuandureid üksteise alternatiividena,

Kas otseste TPMS-anduritega rataste kasutamisel on mingeid erilisi kaalutlusi?

Esiteks on rehvide paigaldustööd kõige parem teha teeninduses, kus on kvalifitseeritud töötajad, kes oskavad selliste süsteemidega ümber käia: on ette tulnud juhtumeid, kus ebakompetentsed töötajad on andurid katki läinud. Samuti on keelatud kasutada hermeetikut rataste kiireks parandamiseks, see võib andurit kahjustada.

Rõhku on soovitatav mõõta külmadel rehvidel, kuid külm talv ja kuum suvi on kaks suurt erinevust. Millist temperatuuri peetakse õigeks?

Selles kontekstis loetakse rehvi “külmaks”, kui sees olev temperatuur on võrdne ümbritseva õhu temperatuuriga. Reeglina muutuvad need väärtused võrdseks pärast reisi või sooja garaaži, selleks kulub vähemalt pool tundi.

Liikumisel tõuseb temperatuur rehvide sees, mistõttu rõhk erineb puhkeolekus mõõtmistest. Sama juhtub ka siis, kui ümbritseva õhu temperatuur kõigub. Nii et nad peavad mõõtma, pumpama, õhutama nii tihti kui võimalik? ..

Rehv on mõeldud väikeste rõhukõikumiste jaoks, võrreldes soovitatavate väärtustega. Auto standardses töörežiimis on seda sõidu ajal vaevu märgata. Teine asi on võistlused ja muud ekstreemsed katsed, kus tehniline meeskond võtab manomeetrid ja kompressorid ning valib kindlate ajaparameetrite järgi parima. Kui aga ilmastikuolud ja sõidurežiimi iseärasused tekitasid silmnähtavaid muutusi juhitavuses, kiirenduses ja pidurdusdünaamikas, sõidus, siis pole üleliigne ka rehvirõhu kontrollimine ja vajadusel korrigeerimine. See on koht, kus rehviandurid peaksid.

Kosmeetika või “meik”?

Kui kasulikud on spetsiaalsed rehvikosmeetikatooted?

Tavaliselt ilma nendeta. Tänapäeva rehvide kummisegu on loodud töötama sujuvalt kogu tootja määratud aegumiskuupäeva jooksul. Kuid kui soovite oma kummi veelgi kaitsta UV-kiirguse ja karmide kemikaalide eest, et pikendada selle säilivusaega, valmistada oma autot või rehve müügiks või teile meeldivad lihtsalt esiletõstetud puhtad, läikivad ja hästi hooldatud veljed, siis see ilu tuleb teile. käepärane.

Puhastajad, kliimaseadmed, rehvide taastajad – kuidas seda aru saada?

Valige universaalsed preparaadid, mille etiketil on märgitud nii puhastavad kui ka kaitsvad ja noorendavad omadused. Veelgi enam, need omadused on omavahel seotud: koostis lahustab kilet Mustus (mitte segi ajada lihtsa mustusega, see tuleb kõigepealt veega maha pesta), voolab mikropragudesse, tõrjudes välja ummistunud ladestused, muudab kummi väliskihi elastseks ja homogeenseks ning moodustab mustuse ja ultraviolettkiirguse eest kaitsva kile.

Lihtsam töötada vahupihustitega – vaht on tavalistest pihustitest tõhusam mustuseosakeste kogumisel ja lihtsalt maha tilkumisel, jättes puhta ja läikiva pinna. Noh, kui rehvide seisukord on sunnitud hoolikalt salvrätikuga töötama, peaksite pöörama tähelepanu vedelikele ja geelidele.

Kas on vaja rehve taaskasutada, võtta kasutusele ettevaatusabinõud?

Rehvikosmeetika on üldiselt tuleohtlik, seega hoidke küttekehadest eemal ja suitsetajad peavad ootama. Vältige kemikaalide aurude sissehingamist, töötage väljas või hästi ventileeritavas kohas ning vältige kemikaalide kokkupuudet naha ja silmadega. Lisaks on need ettevalmistused üsna libedad, nii et katke oma tulihinge ja kui te turvist lõikate, siis olge esimestel kilomeetritel kõva kiirenduse ja aeglustusega ettevaatlik, kuni olete Mikroregistri koosseisu kustutanud.

Salvestatud ja paigaldatud

Kuidas hoida rehve väljaspool hooaega?

Ladustamise ajal tuleks vältida kahte tegurit: välismõju ja deformatsiooni. Seega vajate suletud ruumi ilma otsese päikesevalguse ja äärmuslike temperatuurideta. Söövitavad kemikaalid, kütused ja õlid on kõige parem eemal hoida. Eritöötlust tavaliselt ei vajata, kuid siiski võivad puhastavad konditsioneerimismassid parandada kummi vastupidavust vananemisele ja kuivamisele, samuti aitavad rehvidel “mikrokliimat” hoida täiendavad plastikvoodrid.

Ilma velgedeta rehve ei saa virnastada (all läheb raskeks), neid ei tohi riputada konksu otsa (see on tulvil deformatsiooni), rehve tuleb asetada vertikaalselt ja iga kuu veidi pöörata.

Soovitused rattakoostude kohta vastupidi: kuna ajamid võtavad koormuse, võite rattavedu riputada või virna laduda, õhk peaks välja voolama umbes kolmandiku võrra.

Mis rehvide aegumiskuupäev, kuidas teada saada valmistamise kuupäeva?

Ametlikult annab enamik tootjaid aegumiskuupäevaks (sageli kattub garantiiga) 5 aastat, kuid korraliku ladustamise ja õrna kasutamise korral võib see olla kaks korda pikem. Väljalaskekuupäev on märgitud neljakohalise koodina rehvi küljel, kus esimesed kaks numbrit näitavad vabastamise nädalat, ja enne aasta lõppu. Näiteks number 2615 ütleb, et rehv lasti välja 2015. aasta juunis. Kuni 2000. aastani kehtis teistsugune kodeerimissüsteem, kuid “vanad” rehvid ei paku tõenäoliselt kellelegi huvi.

Kuidas kontrollida rehvi kulumisastet ja edasise töötamise võimalust?

Võite kasutada tavalist joonlauda, kuid parem spetsiaalset sissetõmmatavat millimeetrimärgistusega sondi, mida müüakse tarvikute kauplustes. Mõned tootjad varustavad turvise pestavate kulumismärkidega numbrite, languste, lumehelveste jms kujul. Tuletame meelde, et soovitatav (kuid mitte minimaalne lubatud) turvise sügavuse piirmäär suverehvide puhul on enamik tootjaid 3 mm ja talvemudelite puhul. – 4 mm. Mõõtemomendi ebaühtlase kulumise korral arvestatakse enim kulunud osa.

Kas on võimalik vahetada üks ratas sama mudeli ja suurusega uue vastu, kui ülejäänud kolm on vähemalt poole või kolmandiku kulunud?

Kui turvise kulumine on 30% või rohkem, muutub erinevus rehvi käitumises teravatel manöövritel, kiirendamisel ja pidurdamisel väga märgatavaks, eriti märjal ja libedal pinnal. Ja siis pole garantiid, et auto kõige ebasobivamal hetkel kontrolli ja haarduvust ei kaota. Nii et see on teie enda riisikol ja viimane sõna on võti.

Kas ma pean perioodiliselt rattaid ühtlaseks kulumiseks ümber korraldama ja milline on skeem?

Väga soovitatav. Sellist vahetust teostavad aga vaikimisi kvalifitseeritud hooajaline rehvimontaaži töötajad rehvivahetusel, kui näiteks esiveolised sõidukid juhtteljele panevad parema turvamustriga rattad. Permutatsiooniskeeme ise on palju, need sõltuvad suuresti kummi tüübist. Enamik rehvivahetusvõimalusi on sümmeetrilise mittesuunalise turvisega: saate vahetada mitte ainult telge ja autot, vaid ka rehvi sisemust välisküljega. Asümmeetrilise suunamustri valimine on väike – esirattaid saate vahetada tagumisega ja ainult ühte – paremale või vasakule. Oluline on mitte rakendada ühtegi mehaanilist skeemi ning arvestada tuleb iga ratta kulumise astet ja laadi.

Tavaliselt võimaldab auto disain paigaldada erineva suurusega rehve. Kumb on mugavaks ja turvaliseks igapäevaseks sõiduks parem?

Autotootja on selle eest juba hoolitsenud: iga muudatuse jaoks on sellel oma põhiline soovitatav suurus, mis ei sõltu ainult auto füüsilistest mõõtmetest, vaid ka mootori võimsusest. Näiteks suuri “rullikuid” massiivsetel ketastel võib võrrelda hooratastega – tagasihoidlik alusmootor muudab nende pööramise raskemaks ja märkad dünaamika halvenemist.

Teatavasti võib vanade rehvide äraviskamise eest saada tõsine trahv. Kuhu need panna?

Tänapäeval pakub peaaegu iga rehvipood rehvide taaskasutust ja seda madalate hindadega.