Presentato il crossover Jeep Commander a sette posti
Non molto tempo fa, il nome Commander apparteneva a un SUV di grandi dimensioni, ma questo progetto non ha avuto molto successo. Ma ora nella gamma globale del marchio Jeep ci sono due Commander contemporaneamente. Il primo Jeep Commander, codice di fabbrica K8, è apparso nel 2018, un grande crossover basato su Cherokee costruito appositamente per la Cina e prodotto dalla joint venture GAC-FCA. E il secondo ha ora debuttato nel lontano Brasile.
Nonostante condividano lo stesso nome, questi comandanti non sono nemmeno imparentati. Il nuovo crossover con codice interno H6 è stato realizzato dalla divisione brasiliana dell'alleanza Stellantis. Ed è la prima Jeep sviluppata localmente, anche se il dipartimento di ingegneria è già esperto nella costruzione di auto Fiat. Il brasiliano Commander è basato sul crossover compatto Jeep Compass e condivide la stessa piattaforma FCA Small Wide con motore trasversale.
Tuttavia, il nuovo Commander è notevolmente più grande della Compass, ha un aspetto diverso e pannelli esterni della carrozzeria originali e una terza fila di sedili è installata nell'abitacolo. Il passo è allungato di 158 mm (fino a 2794 mm), la lunghezza totale è aumentata immediatamente di 365 mm (fino a 4769 mm). Il Commander è anche 40 mm più largo (1859 mm) e 54 mm più alto (1682 mm) rispetto al donatore. Tuttavia, l'omonimo cinese è ancora più grande.
Il nuovo Commander brasiliano pesa 96 kg in più rispetto al Compass: la versione base in ordine di marcia pesa 1685 kg. Non ci saranno configurazioni francamente semplici, nella gamma originale ci sono solo versioni ricche di Limited e Overland. Tutte le apparecchiature di illuminazione sono a diodi, ci sono ruote con un diametro di 18 o 19 pollici tra cui scegliere e l'altezza da terra dichiarata varia da 208 a 212 mm, a seconda della versione.
La parte anteriore della cabina è la stessa della Compass aggiornata. L'equipaggiamento standard include strumenti virtuali (schermo da 10,25 pollici) e un tablet per il sistema multimediale da 10,1 pollici che sporge dalla parte superiore, oltre a rivestimenti in pelle e sette airbag. La tripla seconda fila di sedili è divisa in un rapporto di 40:60 e la terza è progettata per due passeggeri e ogni fila dispone di prese USB per la ricarica dei gadget.
Il bagagliaio dietro la schiena della terza fila è progettato per 233 litri. Ma se pieghi la “galleria”, il bagagliaio contiene 661 litri contro i 476 litri della Compass. E con la seconda fila ripiegata, il volume del vano raggiunge i 1760 litri. Il portellone elettrico è di serie, così come il cruise control adattivo e la frenata automatica.
In termini di propulsori, il Commander è unificato con la Compass di fabbricazione brasiliana. Il bundle base è un motore 1.3 turbo benzina (185 CV, 270 Nm) con un “automatico” a sei rapporti e trazione anteriore, per aumentare la pervietà c'è solo un'imitazione elettronica di un bloccaggio del differenziale. Un'alternativa è un 2.0 turbodiesel (170 CV, 380 Nm) con cambio automatico a nove rapporti (la prima marcia svolge il ruolo di scalata) e trazione integrale con frizione sull'asse posteriore.
La Jeep Commander è stata lanciata a Goian, in Brasile, sulla stessa catena di montaggio dei modelli Compass e Renegade. L'inizio delle vendite è previsto per ottobre, i prezzi – da 38 mila dollari. L'esportazione è prevista solo verso i paesi dell'America Latina. Ma nel 2022 una versione del Brazilian Commander sarà prodotta in India e con un nome diverso. Secondo i rapporti preliminari, la Jeep Meridian indiana avrà un turbodiesel con un generatore di avviamento e un arredamento leggermente diverso. Ma negli Stati Uniti o in Europa, non ci si può ancora aspettare un tale crossover.