Prezentowany siedmiomiejscowy crossover Jeep Commander
Nie tak dawno nazwa Commander należała do SUV-a z dużą ramą, ale ten projekt nie był zbyt udany. Ale teraz w globalnej gamie marki Jeep jest dwóch dowódców jednocześnie. Pierwszy Jeep Commander, kod fabryczny K8, pojawił się w 2018 roku, duży crossover oparty na Cherokee, zbudowany specjalnie dla Chin i wyprodukowany przez spółkę joint venture GAC-FCA. A drugi zadebiutował teraz w odległej Brazylii.
Pomimo tego samego imienia, ci dowódcy nie są nawet spokrewnieni. Nowy crossover o wewnętrznym kodzie H6 został stworzony przez brazylijski oddział sojuszu Stellantis. I jest to pierwszy lokalnie opracowany Jeep, mimo że dział inżynieryjny jest już dobrze zorientowany w budowie samochodów Fiata. Brazilian Commander bazuje na kompaktowym crossoverze Jeep Compass i korzysta z tej samej platformy FCA Small Wide z silnikiem poprzecznym.
Nowy Commander jest jednak zauważalnie większy od Compassa, ma inny wygląd i oryginalne zewnętrzne panele nadwozia, a w kabinie zamontowano trzeci rząd siedzeń. Rozstaw osi został wydłużony o 158 mm (do 2794 mm), całkowita długość natychmiast wzrosła o 365 mm (do 4769 mm). Komandor jest również o 40 mm szerszy (1859 mm) i 54 mm wyższy (1682 mm) niż dawca. Jednak chiński imiennik jest jeszcze większy.
Nowy brazylijski dowódca jest o 96 kg cięższy od kompasu: wersja podstawowa w stanie gotowym do jazdy ciągnie 1685 kg. Nie będzie szczerze mówiąc prostych konfiguracji, w oryginalnej gamie są tylko bogate wersje Limited i Overland. Całe oświetlenie jest diodowe, do wyboru są koła o średnicy 18 lub 19 cali, a deklarowany prześwit to od 208 do 212 mm w zależności od wersji.
Przód kabiny jest taki sam jak zaktualizowany kompas. Standardowe wyposażenie obejmuje wirtualne instrumenty (ekran 10,25 cala) i 10,1-calowy tablet systemu multimedialnego wystający z góry, a także skórzaną tapicerkę i siedem poduszek powietrznych. Potrójny drugi rząd siedzeń jest podzielony w stosunku 40:60, trzeci przeznaczony jest dla dwóch pasażerów, a każdy rząd ma gniazda USB do ładowania gadżetów.
Bagażnik za plecami trzeciego rzędu jest zaprojektowany na 233 litry. Ale jeśli złożysz „galerię”, bagażnik ma 661 litrów w porównaniu do 476 litrów dla kompasu. Po złożeniu drugiego rzędu pojemność komory sięga 1760 litrów. Elektryczna klapa tylna jest standardem, podobnie jak adaptacyjny tempomat i automatyczne hamowanie.
Pod względem jednostek napędowych Commander jest zunifikowany z brazylijskim Kompasem. Podstawowy pakiet to turbodoładowany silnik benzynowy 1.3 (185 KM, 270 Nm) z sześciobiegową „automatyką” i napędem na przednie koła, dla zwiększenia drożności zastosowano jedynie elektroniczną imitację blokady mechanizmu różnicowego. Alternatywą jest turbodiesel 2.0 (170 KM, 380 Nm) z dziewięciobiegową automatyką (pierwszy bieg pełni rolę redukcji biegu) i napędem na wszystkie koła ze sprzęgłem na tylnej osi.
Jeep Commander został wprowadzony na rynek w Goian w Brazylii, na tej samej linii montażowej, co modele Compass i Renegade. Rozpoczęcie sprzedaży zaplanowano na październik, ceny – od 38 tysięcy dolarów. Eksport planowany jest tylko do krajów Ameryki Łacińskiej. Ale w 2022 roku wersja brazylijskiego dowódcy będzie produkowana w Indiach i pod inną nazwą. Według wstępnych doniesień indyjski Jeep Meridian będzie miał turbodiesel z rozrusznikiem-generatorem i nieco innym wystrojem. Ale w USA czy Europie nadal nie można oczekiwać takiego crossovera.