Chiński czy francuski? Haval F7 lub Renault Arkana

Niedawno dobry znajomy zwrócił się do kolegi z pytaniem, co można kupić na obecnym rynku samochodowym za około półtora miliona sztuk konwencjonalnych. I jak zwykle ludzie rozważają tylko zwrotnice.

Kupowanie crossoverów jest teraz boleśnie modne. Zapotrzebowanie na sedany jest niewielkie. Zwłaszcza jeśli istnieje alternatywa wyższa i większa pod względem pojemności. Chociaż od razu warto zauważyć, że nowoczesne crossovery (większość z nich) są montowane na podstawie i na podstawie konwencjonalnych sedanów. Oznacza to, że nie ma w nich jazdy terenowej ani innych poważnych zalet. Ale pozorna masywność i nadzieja na to, że są bezpieczniejsze (to dalekie od przypadku) sprawiają, że crossovery są bardzo popularne na rynku.

Haval lub Renault

Tutaj sytuacja wygląda tak. Nasz przyjaciel jest już bardzo zatopiony w projektowaniu obu zwrotnic. I podobały mu się chińskie F7 i francuska Arkana, która, notabene, została ostatnio zrobiona i specjalnie na nie. Tutaj szczegółowo rozmawialiśmy o tym samochodzie. I nawet pokazali wideo. Więc ludzie nie chcieli nawet patrzeć na nową Skodę Karoq. Cóż, zobaczmy, jaka jest różnica między crossoverami Havala a obecnym podziałem Renault. Jeśli chodzi o Chińczyków, od razu można wziąć pod uwagę F7x, który pod względem nadwozia, podobnie jak Renault, jest cross-coupe. To właśnie fascynuje wielu: mówią, że wygląda jak mini wersja X6 od BMW lub Mercedes GLE coupe.

Francuz jest lżejszy od Chińczyka o 300 kilogramów. Chiński krzyż jest również szybszy od francuskiego o prawie półtorej sekundy. Ale “Renault” może zjeść 92. benzynę, a Chińczycy – tylko 95.. Maksymalna prędkość i pojemność baku samochodów są w przybliżeniu równe: 190 km/h i około 55 litrów. Ale Arkana, z racji tego, że jest lżejsza i trochę mniej rozbrykana, jest o wiele bardziej ekonomiczna – na autostradzie i po mieście dostaliśmy różnicę 2,5 litra, ale bez korków. W zatorach obaj konsumują mniej więcej tyle samo. Jeśli chodzi o silniki, Haval ma 190-konny (350 Nm) silnik 2,0-litrowy, natomiast Arkana ma 1,3-litrową jednostkę Daimlera o mocy 150 koni przy 250 Nm. Chińczycy mają pudełko – robota, a Francuz wariator. Zawieszenie dla obu ma ten sam projekt. Przód to standardowa kolumna MacPhersona, tył to wielowahaczowy. Prześwit Renault jest wyższy o 1,5 cm (220 w porównaniu do 235 mm).

Jeśli chodzi o opłatę za użytkowanie, za utrzymanie, to Francuz ma pewne zalety. Gwarancja na oba samochody jest taka sama: 3 lata lub 100 000 mil. Ale Renault prowadzi konserwację po 15 tys. km, a chińskie zapotrzebowanie po 10 tys. W przypadku części bardziej opłacalne jest również francuskie auto. Są wszędzie i wszędzie. W rzeczywistości wszechstronność Logana załatwia sprawę.

Jaki jest wynik? Pochyliliśmy się w stronę Renault Arkana. Tutaj dodatkowo ruch jest płynniejszy, a podwozie trwalsze i generalnie – wciąż jest sporo skarg i narzekań na chiński serwis i naprawę. Stosunek mocy do masy i sytuacja w kabinie Chińczyków są ciekawsze, ale to, jak mówią, nie jest dla wszystkich. Warto jednak zauważyć, że Haval jest bardzo dobry w zarządzaniu. Co dziwne, ale jest bardzo dobry, zarówno na torze, jak i poza nim. Ale nie daj się ponieść emocjom.