Ford Mustang Mach-E nigdy nie stał się hitem zaczął być montowany w Chinach
W Chinach spółka joint venture Changan Ford w Chongqing rozpoczęła produkcję elektrycznych crossoverów Ford Mustang Mach-E na rynek lokalny. Ceny są na poziomie Tesli Model Y chińskiego montażu.
Ford ogłosił chiński montaż Mustanga Mach-E w styczniu z obietnicą rozpoczęcia sprzedaży przed końcem tego roku, a teraz, pomimo globalnego niedoboru mikroprocesorów, który zakłócił wprowadzenie na rynek więcej niż jednego nowego produktu, dotrzymał słowa: 18 października fabryka w Chongqing zmontowała pierwszy egzemplarz elektrycznego crossovera z emblematami w postaci koni.
Przedział cenowy – od 265 000 juanów (2,94 miliona jednostek konwencjonalnych przy aktualnych kursach wymiany) dla podstawowej wersji z napędem na tylne koła o zasięgu 513 km na jednym ładowaniu w chińskim cyklu jazdy CLTC do 379 900 juanów (4,21 miliona jednostek konwencjonalnych) za wersja GT First Edition z napędem na wszystkie koła z bogatym wyposażeniem, ekskluzywnymi wykończeniami i zasięgiem 492 km. Najbardziej „długa gra” wersja Extended Range Premium RWD z napędem na tylne koła kosztuje 309 900 juanów (3,43 miliona konwencjonalnych jednostek) i może przejechać 619 km na jednym ładowaniu.
Podstawowa wersja z napędem na tylne koła ma pojedynczy silnik elektryczny o maksymalnej mocy 201 kW (273 KM) i 430 Nm. Topowy Mustang Mach-E GT z dwoma silnikami elektrycznymi wytwarza 359 kW (488 KM) i 860 Nm, taki crossover rozpędza się do 100 km/h w 3,65 sekundy.
Dla porównania załóżmy, że crossover Tesla Model Y, który jest montowany w Gigafactory w Szanghaju, kosztuje od 276 000 juanów (3,1 miliona konwencjonalnych jednostek) do 387 900 juanów (4,29 miliona konwencjonalnych jednostek) i może jeździć na jednym ładowaniu od 525 w górę do 640 km (w zależności od modyfikacji), ale według przestarzałego cyklu NEDC. Ze względu na różnice w metodologii niestety niemożliwe jest bezpośrednie porównanie zasięgu zgodnie z chińskim cyklem CLTC i europejskim NEDC, a także z nowym europejskim cyklem jazdy WLTP i amerykańską EPA, ale ogólnie CLTC jest bliższe rzeczywistości niż NEDC.
Europejska wersja Forda Mustanga Mach-E ma zasięg certyfikowany przez WLTP od 400 do 610 km, a wersja amerykańska od 340 do 490 km według EPA. Ford nie podaje pojemności akumulatora Mustanga Mach-E na rynek chiński, ale uważamy, że jest on taki sam jak wersja globalna – 75,7 lub 98,7 kWh. Pod względem wyposażenia zmontowany w Chinach crossover nie ustępuje amerykańskiemu i może być wyposażony w autopilota poziomu 2 według klasyfikacji SAE.
Przed rozpoczęciem produkcji w Chongqing Mustang Mach-E był montowany tylko w meksykańskim Cuautitlán. Możliwe, że crossovery montowane w Chongqing będą eksportowane. Mustang Mach-E nie stał się jeszcze hitem w USA czy Europie i nie pokazał rekordów sprzedaży, depcząc pośrodku segmentu EV (w USA w pierwszych trzech kwartałach tego roku sprzedano 18 855 sztuk, natomiast Tesla Model Y wyprzedała 121 229 pozycji). Zobaczmy teraz, jak się sprawy mają z Mustangiem Mach-E w Chinach, gdzie Ford jako całość również kroczy po środku i sprzedaje o rząd wielkości mniej samochodów niż lider rynku, Volkswagen.
Ford zamierza wykorzystać ten sam schemat, co Tesla, aby sprzedawać Mustanga Mach-E w Chinach, to znaczy sprzedawać crossovera bezpośrednio, a nie przez pośredników. Do końca roku w największych miastach Chin pojawi się 25 „fabrykowych” salonów Forda, a w ciągu najbliższych pięciu lat ich liczba wzrośnie do 100.
Dodajmy, że Ford Mustang Mach-E niedawno oblał słynny test na łosie przeprowadzony przez ekspertów szwedzkiego magazynu Teknikens Värld, a jego główni konkurenci – Hyundai Ioniq 5, Skoda Enyaq iV i Tesla Model Y – dobrze sobie z tym poradzili.