Katalog samochodówSamochody elektryczne i hybrydoweSUV-y i crossovery

SUV Toyota Raize: system hybrydowy, taki jak Nissan i inne nowości

Ostatnia aktualizacja kwi 20, 2022

Wraz z crossoverem Toyoty jego brat Daihatsu otrzymał wersję hybrydową, a oba modele mają również nowy silnik bazowy.

Podwójne crossovery Toyota Raize i Daihatsu Rocky kalibru 3995 mm zadebiutowały w Japonii pod koniec 2019 roku i jak dotąd oba były dostępne wyłącznie z potrójnymi turbosprężarkami. Nawiasem mówiąc, dla macierzystej firmy Toyota model z pewnością okazał się sukcesem: według lokalnych mediów, w 2020 roku firma Raize, która otwiera poprzeczną linię marki, sprzedała 126 038 egzemplarzy. Rocky odniósł w zeszłym roku mniejszy sukces, mając 31 153 klientów w Japonii. Obie firmy zapowiedziały rozszerzenie asortymentu.

Co najważniejsze, SUV-y są oferowane z nowym systemem hybrydowym e-Smart, podobnym do Nissana e-Power. Specyfiką systemu jest to, że silnik spalinowy nie jest połączony z kołami napędowymi, działa tylko jako generator do ładowania akumulatora, a koła obracają się z silnika elektrycznego.

Raize e-Smart i Rocky e-Smart są wyposażone w nowy, trzycylindrowy silnik wolnossący WA-VEX 1.2 (82 KM, 105 Nm), akumulator litowo-jonowy 4,3 Ah znajduje się pod tylnymi siedzeniami oraz elektryczny silnik napędza przednie koła 106 KM (170 Nm). Ponadto hybrydy Toyota Raize i Daihatsu Rocky są wyposażone w tryb Smart-Pedal (aktywowany osobnym przyciskiem), który pozwala kontrolować przyspieszanie i zwalnianie tylko za pomocą pedału przyspieszenia (elektroniczny pedał Nissana). Objętość zbiornika gazu w takich SUV-ach jest nieznacznie zmniejszona – 33 litry zamiast 36 litrów w przypadku standardowych samochodów. Raize/Rocky e-Smart zapewnia średnie zużycie paliwa na poziomie 3,6 l/100 km w cyklu WLTC.

Toyota Raize e-Smart

Są też inne wiadomości. Tak więc „tradycyjne” crossovery z napędem na przednie koła są teraz wyposażone w klimatyczną „trojkę” WA-VE 1.2, która wytwarza 87 KM i 113 Nm (jej wersją jest silnik WA-VEX). Silnik turbo 1KR-VET 1.0 (98 KM, 140 Nm) pozostał w eksploatacji, ale został zainstalowany tylko w napędach na wszystkie koła Raize i Rocky. Zwrotnice benzynowe są nadal wyposażone w Daihatsu D-CVT. W nowym roku modelowym samochody mają również elektryczny hamulec postojowy. I wreszcie, od teraz wszystkie poziomy wyposażenia mają zestaw systemów bezpieczeństwa Smart Assist, w tym automatyczny system hamowania (z wykrywaniem pieszych, który teraz działa w nocy) i adaptacyjny tempomat.

Daihatsu Rocky e-Smart

„Tradycyjna” Toyota Raize kosztuje od 1 707 000 jenów (około 1 070 000 jednostek konwencjonalnych przy obecnym kursie wymiany), Daihatsu Rocky – od 1 667 000 jenów (1 045 000 rubli). Koszt hybrydowego crossovera Toyoty wyniesie co najmniej 2 163 000 jenów (1 356 000 konwencjonalnych jednostek), Rocky e-Smart – od 2 116 000 jenów (1 327 000 konwencjonalnych jednostek).

Tymczasem crossovery Toyoty i Daihatsu mają kolejnego brata – Perodua Ativa, model ten skierowany jest do Malezji (Perodua to malezyjska marka, jej udziały posiada Daihatsu). Nie wiadomo jeszcze, czy Ativa otrzyma system e-Smart.