Jazda próbna Ravon R2. Zacznij mały

Korespondent „Mojego Motoru” właśnie wrócił z Rzymu, gdzie jest więcej miejsc niż mieszkańców, a SUV-ów na drogach – mniej niż słonecznych dni w rodzinnym Petersburgu. Ciekawą obserwacją jest to, że wolni obywatele „Wiecznego Miasta” cenią praktyczność i łatwość użytkowania ponad własny status, dlatego większość floty do Rzymu to miasto, klasa samochodu.

Ostatnio wszystko jest inne – wręcz przeciwnie. Duże, niezgrabne SUV-y oraz sedany klasy ekonomicznej i biznesowej prawie całkowicie zastąpiły nasze drogi małym samochodem. Spójrz na katalog corocznych nagród Najnowszego Samochodu Roku. Co widzimy? Jeśli wykluczymy z listy egzotyczne smart auta i Fiata 500, to pozostaną tylko Ravon R2 i Kia Picanto. Samochody na tym samym poziomie, ale w różnych kategoriach cenowych.

Uzbecki Ravon R2 to Chevrolet Spark poprzedniej generacji. Jego główną cechą jest czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów – stara japońska „automatyczna” Aisin ze zmiennikiem momentu obrotowego, charakteryzująca się przewidywalnym działaniem i wysoką niezawodnością. W szczególności inne przekładnie zawierające Ravon R2 na obecnym rynku. Ręczna zmiana biegów (jak Ford Focus II) nie jest przewidziana, ale jest „panjika” (l) i specjalny tryb, tzw. pośredni, odpowiadający panelowi w pozycji „I”. Ten ostatni ma być używany podczas jazdy „w dół” po krętych drogach, podczas holowania przyczepy. Na podjazdach zapewnia niezbędną moc, a na zboczach zapewnia lekkie spowolnienie silnika. Pozycja „L” przyda się w najcięższych warunkach jazdy, silnik nie kręci się „na biegu jałowym” i pewnie ciągnie w pokonywaniu, na przykład ośnieżone odcinki drogi. Aby wejść w tryb “L” – łatwo – to ostatni w kolejce, ale wklejanie “D” i “I” bywa problemem – można to pominąć.

Wybór silników w Ravonie R2 też jest taki. Producent oferuje tylko 4-cylindrową jednostkę o pojemności roboczej 1,25 litra, opracowaną pod koniec lat 90. ubiegłego wieku dla Opla (później była wielokrotnie modernizowana, a dziś spełnia wymagania normy środowiskowej Euro-5). Moc silnika to 85 KM. z. (moc maksymalna osiągana jest przy 6400 obr/min), a moment obrotowy może osiągnąć 112 Nm przy 4800 obr/min. min. Napęd na przednie koła. Pytania dotyczące naprawy skrzyni silnikowej będą służyć właścicielowi samochodu „wiernie” przez cały cykl życia samochodu. Mówią, że są chwile, kiedy nalewał więcej oleju niż to konieczne. Zrozumienie tego jest problematyczne – nie ma sondy. Ale jeśli automatyczna skrzynia biegów przyciągnie uwagę hałas (wycie) w pierwszych minutach po rozpoczęciu ruchu, poświęć trochę czasu na kontakt z serwisem. Mechanik na stacji obsługi sprawdza poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów (w skrzynce znajduje się otwór rewizyjny). Ogólnie rzecz biorąc, harmonogram konserwacji silnika i skrzyni biegów z Ravon R2 jest podany w książce serwisowej wydanej dla nowego samochodu.

ostatnio, jak rozumiesz, Ravon R2 jest uważany za samochód wyłącznie dla kobiet. Pewnie dlatego, że jest mały i powolny. Z obydwoma z nich można się spierać. Chociaż liczba zagłówków na tylnej kanapie wynosi trzy, pełna nazwa pięciomiejscowego Ravon R2 jest niemożliwa. Nie zapomnij: ma całkowitą długość 3640 mm, szerokość 1597 mm, jednak kierowca podniesie się do 1,85 m, wnętrze nie wygląda zbyt blisko. Idealnie pasuje na fotel kierowcy i na tylnej kanapie. Od głowy do sufitu zostało tylko kilka milimetrów, a klęcząc wygodnie zapadnie się w wyściełane wgłębienie z tyłu fotela kierowcy. Kolumna kierownicy R2 jest regulowana tylko w jednym kierunku (na wysokość), ale fotel kierowcy jest regulowany w pionie.

Co jeszcze można powiedzieć o wnętrzu Ravona R2? Twardy plastik, więc prawdopodobnie z czasem „przemówi do ciebie na wszystkie sposoby”. Deska rozdzielcza jest typem silnika z jednym okrągłym wskaźnikiem (prędkościomierzem) i monochromatycznym (niebiesko-białym) ekranem, który pokazuje szereg różnych parametrów (takich jak prędkość obrotowa silnika lub zużycie paliwa). Ergonomia fotela kierowcy jest dobra: przyciski i dźwignie są na swoim miejscu. Sterownik klimatyzacji (klimatyzacja) wygląda na nieco przestarzały, ale jesteś z nim, jak to mówią, „bez wody”. Część dźwigni i przycisków nie jest podświetlona – musisz przyzwyczaić się do ich położenia w dzień oraz w trybie przyspieszonym. Jest grzałka i regulowana elektrycznie (nie wszystkie w standardzie).

Audio… jako system audio. W początkowej konfiguracji jego jakość oceniana jest z dwoma głośnikami w pierwszej szóstce. Są USB i AUX, można słuchać zwykłej płyty CD i pliku MP3, działa przez Bluetooth. Dla bezpieczeństwa kierowcy i jeźdźców spotykają się regulowane pasy bezpieczeństwa z napinaczami, mocowania Isofix i poduszki powietrzne od dwóch do sześciu, w zależności od konfiguracji.

Dziwna jest nadzieja na duży bagażnik. Przy montażu tylnych siedzeń jest to zaledwie 170 litrów, ale zwiększa się kilkakrotnie po złożeniu oparć tylnych siedzeń. Aby jednak zapewnić, według producenta, „płaską podłogę” konieczne jest wybicie jej z zagłówków siedzeń. Ważne, żeby ich później nie zgubić, właściciele P2 często mamy do czynienia z przeobrażeniami wnętrz, zdarza się to „bardzo często”. Otwór tylnej klapy jest niewielki, więc nie musisz polegać na transporcie dużych przedmiotów. Dodatkowo obraz psuje nakładka pod tylne głośniki, które zajmują trochę miejsca. To oczywiście jest minus. Zaletą jest obecność pełnowymiarowej „zapasowej opony” pod podłogą bagażnika (w podstawowym pakiecie Comfort montowane są 13-calowe koła; pozostałe dwa są optymalne i eleganckie 14-calowe).

Tak, samochód Ravon R2 jest mały, więc nie zaleca się jechać nim w daleką podróż. Co więcej, pięć z nich… stricte pionowe lądowanie doda komfortu, natomiast kierowcy z pewnością przypadną do gustu fotele z bocznym podparciem i wygodnym podłokietnikiem (manipulatorem) dla lewej ręki. Standardowy pakiet zawiera podparcie lewej nogi, ale nie jest to zbyt wygodne. Może dotyczy to tylko butów w rozmiarze 45, ale buty dla drobnych kobiet będą w sam raz.

Czy ktoś powiedział, że Ravon R2 jest wolny? Zupełnie nie. Tak, jeśli ważył dwie lub trzy tony. Ale w przypadku samochodu ważącego nieco ponad 1000 funtów nie ma potrzeby posiadania wielu koni pod maską. Przyspieszenie do 100 km / hw 12,5 sekundy wskazane w charakterystyce technicznej jest uczciwe (w sensie eksperymentalnym). Uzbecki sedan ma dużą zwrotność, dobrze czuje się w ruchu miejskim, ale jest nieprzyjemny… puste koło. Z punktu widzenia zarządzania jest to wyraźny minus. Kolejna słaba izolacja akustyczna. W aucie wszystko jest głośne: silnik, nadkola, wiatr w przewodach. Innymi słowy, żeby jednocześnie słuchać muzyki i wiejskich dróg, nie będzie – trzeba będzie się dostosować. Od Ravon R2, jak wszystkie nowoczesne samochody, mają światła do jazdy dziennej (swoją drogą są „mgłowe”), ale jego wysokie, na pierwszy rzut oka reflektory nie świecą zbyt jasno. Miasto nie jest problemem

Jeśli chodzi o spalanie to producent podaje 6,2 litra na 100 km w cyklu mieszanym (w mieście i 8,2 litra). Niektórzy myślą, że to trochę. Prawdopodobnie biorąc pod uwagę przestarzały silnik i automatyczną skrzynię biegów. Ale chcielibyśmy, żeby apetyt R2 był jeszcze mniejszy. Dodatkowo pojemność zbiornika to tylko 35 litrów.

Co chciałbyś powiedzieć o Ravonie R2? Posiada przednie hamulce tarczowe i tylne hamulce bębnowe. Problem nie polega na tym: samochód nie jest ciężki, dobre hamulce. Zawieszenie konwencjonalne MacPherson z przodu, pół-niezależne, drążek skrętny z tyłu. Układ zapobiegający blokowaniu kół jest obecny we wszystkich wersjach wyposażenia, ale nie ma ESP nawet za dodatkową opłatą. Tak, maszyna jest mała i lekka, dzięki czemu można nią szybko i łatwo sterować. Ale pogłębiać go „w nieznanej dżungli” i skakać po krawężnikach, odradzamy. Jego zalety, jeśli utrata koncentracji może szybko przerodzić się w wady, a „Panna” i jest przeciwwskazany. W szczególności “dzięki” markowemu zderzakowi “ramanovskogo”, który bez wyrzutów sumienia pożera część prześwitu.

W momencie pisania tego tekstu minimalny koszt Ravon R2 rekomendowany przez producenta wynosił 439 000.