Nowa Toyota Hilux terenowy orzeł w mieście burmistrza

Choć zajęło to ponad pół wieku, Toyota Hilux w końcu przekształciła się w wygodny samochód o lifestylowym charakterze, który zachwyca zarówno w terenie, jak iw mieście. Nowy 2,8-litrowy silnik wysokoprężny ma 204 KM. 54 więcej niż w starym rzędowym czterocylindrowym silniku. To wystarczy, aby przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 10,7 sekundy. Decydującym czynnikiem jest jednak moment obrotowy 500 Nm. Dzięki niemu auto startuje z lekkim naciskiem na gaz.
Z ponad 18 milionami sprzedanych egzemplarzy Toyoty Hilux można z łatwością zobaczyć na drogach niemal całego świata. Praktyczna ciężarówka z platformą, której nawet koledzy z popularnego programu Top Gear TV nie mogli „zabić”. Po najbardziej brutalnym potraktowaniu (kula, słona woda i ogień) silnik niezniszczalnego pickupa został uruchomiony w zaledwie kilku obrotach rozrusznika. Jak sprawić, by tak kultowy samochód był jeszcze fajniejszy i bardziej udany?

„Nie ma rzeczy niemożliwych”, pomyślała Toyota i dokładnie zbadała rynek. Oprócz tego, że europejski segment pickupów jako całość rośnie (prognozy mówią o 35 procentowym wzroście do 2023 r.), według Toyoty zainteresowanie stylowymi ciężarówkami z platformą o większej mocy jest szczególnie duże. I to właśnie w tej niszy Japończycy spieszą się teraz z nową generacją Hiluxa.

Już sama nazwa topowego modelu jest pretensjonalna: Invincible, czyli niezwyciężony, to nazwa Hiluxa o szczególnie muskularnym i masywnym wyglądzie. Wyzwanie dla Forda Rangera Raptora, który mierzy się z groźnym konkurentem z Dalekiego Wschodu. Oczywiście same „ubrania” to za mało, więc twórcy, zaglądając pod maskę, stwierdzili, że trzeba zwiększyć moc. Ponownie decydującym czynnikiem jest 500 Nm momentu obrotowego. Dzięki niemu auto startuje z lekkim naciskiem na gaz. Silnik został ulepszony: blok cylindrów i układ chłodzenia zostały zoptymalizowane, teraz ma nowo opracowaną, większą turbosprężarkę.

Toyota poprawiła również podwozie nowego pickupa, zachowując podwozie ramy drabiny. Oprócz tuningu amortyzatorów poprawiono tylne zawieszenie, resory piórowe wzrosły o sześć procent, a siły tarcia zostały zminimalizowane. Wspomaganie kierownicy zależne od prędkości zostało ulepszone i jest wygodniejsze. Jeszcze łatwiej reaguje na pragnienia kierowcy, a przy wyższych prędkościach zapewnia bezpieczną jazdę dzięki „wypełnianiu wysiłku”.

Jeśli chodzi o nowe wnętrze, nie ma śladu surowego wyglądu pojazdu użytkowego: błyszczące czarne lakierowane powierzchnie, wyrafinowany i lekki panel instrumentów, ośmiocalowy ekran informacyjno-rozrywkowy, który pyszni się pośrodku jak elegancki tablet. W razie potrzeby można podłączyć telefon komórkowy do Apple CarPlay i Android Auto. I wisienka na torcie: nowy system audio JBL o mocy 800 W.

Dzięki temu nowy Hilux stał się mniej hałaśliwy. Przy prędkościach do 130 km/h możesz teraz spokojnie rozmawiać od tyłu bez podnoszenia głosu.
Po przejechaniu 50-kilometrowego odcinka autostrady wyświetlacz pokazuje zużycie paliwa 11,4 litra, średnio 10,4 litra, co jest dość duże, co nadal jest wybaczalne dla dość ciężkiego pickupa o masie prawie 2,3 tony.

Bardziej niż przyspieszenie, byliśmy pod wrażeniem podwozia nowego Hiluxa: poczucie prawdziwego komfortu i ślizgania się po asfalcie na autostradzie, ale także podczas uderzania w dziury w terenie, zawieszenie delikatnie wygładza nawet duże dziury. Oczywiście kierowca nadal będzie musiał ciężko pracować z kierownicą, aby zrównoważyć 5,33 metra stali i blachy podczas pokonywania zakrętów, ale nowy Hilux radzi sobie z tym zadaniem znacznie lepiej niż jego poprzednik. Nazywanie Hiluxa prawdziwym dżentelmenem byłoby przesadą, ale na pewno pozbędzie się wizerunku roboczego kombinezonu z podwiniętymi rękawami i cygarem.

Kiedyś porównałem obecną wersję Toyoty Hilux z Pickupem UAZ. Oba samochody spisały się dobrze, ale Japończyk jest Japończykiem i teraz jest jeszcze lepiej. Porównanie testu wideo z poprzednią wersją poniżej.

Dane techniczne Toyota Hilux 2.8 D, Double Cab (Invincible):

– Długość / szerokość / wysokość: 5,33 / 1,90 (bez lustra) / 1,82 m

– Silnik: rzędowy czterocylindrowy diesel

– Pojemność skokowa: 2755 cu.

– Moc: 150 kW / 204 KM przy 3400 obr/min

— Max. moment obrotowy: 500 Nm między 1600 a 2800 obr/min

– sześciobiegowa automatyczna, napęd na wszystkie koła

– 0-100 km/h: 10,7 sekundy

– Prędkość maksymalna: 175 km/h

– Standardowe zużycie (WLTP): 8,8 – 10,1 l / 100 km

– Emisja CO2 (WLTP): 233 – 266 g/km

– Wymiary przedziału ładunkowego dł/szer/wys: 1,53/1,54/0,48 m

— Max. ładowność przyczepy: 3,5 t

— Waga / max. udźwig: 2,36 / 1,06 t

– Cena: od 49 497 euro

Dziękujemy kolegom z Global Press za pomoc w przygotowaniu materiału.