Nowy Mercedes-Benz Citan: nie tak praktyczny jak siostra Renault Kangoo
„Piętowy” Mercedes-Benz Citan drugiej generacji zadebiutował dokładnie pięć miesięcy po nowym Renault Kangoo (trzecia generacja) bezpośrednio w wersjach cargo i pasażerskiej. Sprzedaż w Europie rozpocznie się we wrześniu.
Poprzedni Citan, oparty na „drugim”, zaokrąglonym Kangoo, był bardzo specyficznym produktem pod względem wzornictwa i nie pasował zbyt dobrze do identyfikacji wizualnej Mercedes-Benz. Nowy Kangoo w tym sensie jest znacznie bardziej udaną podstawą: pochodna Citana wygląda dość harmonijnie, a nawet elegancko pod pewnymi kątami. Główne siły projektantów zostały skierowane na przekształcenie frontu francuskiego modelu dawcy i całkowicie oryginalnego wnętrza – tutaj zmieniono nawet tapicerkę siedzeń i projekt kart drzwiowych.
Ze względu na własną konstrukcję przodu Citan jest nieco dłuższy niż Kangoo: długość całkowita wynosi odpowiednio 4498 i 4486 mm, ale krewni mają taki sam rozstaw osi – 2716 mm. Oba modele będą również miały wersje rozszerzone, ale nie zostały jeszcze zaprezentowane. Nie jest jasne, dlaczego, ale Citan ma mniej użyteczną objętość nadwozia niż Kangoo – 2,9 metra sześciennego w porównaniu do 3,3, a Renault pozwala zwiększyć ją do 3,9 metra sześciennego poprzez złożenie przedniego siedzenia pasażera. Ten ostatni, nawiasem mówiąc, „Francuz” może mieć sobowtóra.
W przypadku Mercedesa opcja Open Sesame dostępna dla Renault nie jest deklarowana, gdy brakuje prawego słupka B nadwozia, a długość drzwi osiąga 1446 mm. Maksymalna ładowność „Niemca” wynosi 782 kg, podczas gdy Renault jest gotowe zabrać na pokład nawet 800 kg. Tylna klapa może być drzwiami jednoczęściowymi podnoszonymi lub dwuskrzydłowymi z asymetrycznymi skrzydłami.
Wnętrze z „na żywo” zegarami zegarowymi i małym 7-calowym ekranem multimedialnym lub prostym radiem wydaje się przestarzałe w porównaniu do nowoczesnych samochodów Mercedes-Benz, ale najważniejsze jest to, że wszystko jest wygodne, a miłośnicy luksusu powinni poczekać na klasę T – luksusowa pasażerska wersja „pięty”, która zadebiutuje w przyszłym roku wraz z wersją elektryczną. W wersji elektrycznej dostępne będą również wersje „duty” i luksusowe, określane odpowiednio jako eCitan i EQT.
Mercedes-Benz eCitan
Tradycyjna linia zasilania jest taka sama jak w Kangoo i składa się z trzech wersji diesla i dwóch benzynowych. 1,5-litrowy turbodiesel jest dostępny w wersjach 75, 95 i 116 KM, benzynowy 1,3-litrowy turbodoładowany silnik jest dostępny w wersjach 102 i 131 KM. Skrzynie biegów – 6-biegowa „mechanika” lub 7-biegowa „automatyczna” typu DCT (z dwoma sprzęgłami). Napęd na cztery koła nie jest przewidziany, tylko przód.
Silniki Diesla o mocy 75 i 116 KM nie są dostępne dla pasażerskiego Citana Tourer. – tylko 95-osobowy. Silnik wysokoprężny o mocy 116 koni mechanicznych, występujący wyłącznie w wersji ciężarówki, ma funkcję krótkotrwałego wzrostu mocy do 121 KM. (maksymalny moment obrotowy zwiększony z 270 do 295 Nm). Wersja pasażerska ma tylne hamulce tarczowe, wersja cargo ma hamulce bębnowe.
Cargo Citan Panel Van ma sześć poduszek powietrznych w podstawie, a pasażer Citan Tourer ma siedem poduszek powietrznych: centralna poduszka powietrzna jest dodana w pierwszym rzędzie, co pozwala uzyskać maksymalne wyniki w bocznych testach zderzeniowych z najnowszego programu Euro NCAP. Lista elektronicznych asystentów kierowcy jest również wystarczająca, aby otrzymać najwyższą ocenę 5 gwiazdek.
niedawno nowy Mercedes-Benz Citan najprawdopodobniej się nie pojawi, ponieważ poprzedni Citan był sprzedawany w naszych homeopatycznych dawkach i zszedł z rynku w 2018 roku. Dużo częściej na naszych drogach pojawi się luksusowa klasa T.