Uus Mercedes-Benz Citan: mitte nii praktiline kui õde Renault Kangoo
Teise põlvkonna “konts” Mercedes-Benz Citan debüteeris täpselt viis kuud pärast uut Renault Kangood (kolmas põlvkond) kohe kauba- ja reisijateveo versioonides. Müük Euroopas algab septembris.
Eelmine, “teisel”, ümardatud Kangool põhinev Citan oli disainilt väga spetsiifiline toode ega sobinud hästi Mercedes-Benzi korporatiivsesse identiteedi. Uus Kangoo on selles mõttes palju edukam alus: Citani derivaat näeb mõne nurga alt üsna harmooniline ja isegi elegantne välja. Disainerite põhijõud visati doonor-Prantsuse mudeli esiotsa ja täiesti originaalse interjööri ümberkujundamisse – siin muudeti isegi istmete polsterdust ja uksekaartide disaini.
Oma esiotsa disaini tõttu on Citan Kangoost pisut pikem: kogupikkus on vastavalt 4498 ja 4486 mm, kuid sugulastel on sama teljevahe – 2716 mm. Mõlemal mudelil on ka pikendatud versioonid, kuid neid pole veel esitletud. Pole selge, miks, kuid Citanil on vähem kasulikku kere mahtu kui Kangool – 2,9 kuupmeetrit versus 3,3 ja Renault võimaldab teil seda tõsta 3,9 kuupmeetrini, keerates esiistme kokku. Viimasel, muide, võib “prantslasel” olla duubel.
Mercedese puhul ei deklareerita Renault'le pakutavat Open Sesame valikut, kui kere parempoolne B-piilar puudub ja ukseava pikkus ulatub 1446 mm-ni. “Sakslase” maksimaalne kandevõime on 782 kg, Renault on valmis pardale võtma kuni 800 kg. Tagaluuk võib olla ühes tükis tõste- või kaheleheline asümmeetriliste tiibadega hingeuks.
“Reaalajas” sihvermõõturite ja väikese 7-tollise multimeediaekraani või lihtsa raadioga interjöör tundub tänapäevaste Mercedes-Benzi autodega võrreldes iganenud, kuid peaasi, et kõik oleks mugav ja luksussõbrad peaksid T-klassi ootama. – “kanna” luksuslik reisijateversioon, mis debüteerib järgmisel aastal koos elektrilise versiooniga. Elektrilisel versioonil on ka “kohustuslik” ja luksusversioon, mida nimetatakse vastavalt eCitaniks ja EQT-ks.
Mercedes-Benz eCitan
Traditsiooniline elektriliin on sama, mis Kangool ja koosneb kolmest diisel- ja kahest bensiiniversioonist. 1,5-liitrine turbodiisel on saadaval 75, 95 ja 116 hj versioonina, bensiini 1,3-liitrine turbomootor on saadaval 102 ja 131 hj versioonina. Käigukastid – 6-käiguline “mehaanika” või 7-käiguline “automaatne” tüüpi DCT (kahe siduriga). Nelikvedu pole ette nähtud, ainult ees.
Diiselmootorid 75 ja 116 hj reisijateveokile Citan Tourerile pole saadaval. – ainult 95-pealine. 116-hobujõulisel diiselmootoril, mis on eksklusiivne veoautode versioonile, on lühiajalise võimsuse suurendamise funktsioon kuni 121 hj. (maksimaalset pöördemomenti suurendatakse 270-lt 295 Nm-le). Reisijate versioonil on tagumised ketaspidurid, kaubaversioonil trummelpidurid.
Kaubiku Citan Panel Van baasis on kuus ja kaasreisija Citan Toureril seitse turvapatja: esiritta on lisatud keskmine turvapadi, mis võimaldab külgkokkupõrketestidel saada maksimaalse punktisumma viimasest Euro NCAP programmist. Kõrgeima 5-tärnise hinnangu saamiseks piisab ka elektrooniliste juhiabide nimekirjast.
hiljuti uut Mercedes-Benz Citanit tõenäoliselt ei ilmu, kuna eelmine Citan müüdi meie homöopaatilistes annustes ja lahkus turult 2018. aastal. Luksuslik T-klass on meie teedel palju tõenäolisem.