Conversíveis baseados em VAZ-2108

Na virada das décadas de 1980 e 1990, a Deutsche Lada, importadora oficial alemã dos produtos AvtoVAZ, trouxe para o mercado alemão um carro com carroceria do tipo landau chamado Lada Samara Fun. A alteração da carroceria foi realizada por uma empresa especializada terceirizada Bohse Automobilbau GmbH: toda a parte traseira do teto foi cortada para o hatchback padrão VAZ-2108 junto com os pilares traseiros.

O espaço acima da fileira de assentos traseira acabou sendo completamente aberto, e um teto solar transparente foi embutido no restante do teto acima dos assentos dianteiros. Para proteção contra intempéries, foi fornecido um toldo removível com “janelas” de celulóide. A parte traseira da carroceria e o porta-malas eram cobertos com forro plástico, e havia uma pequena tampa para acesso ao porta-malas.

E na foto abaixo, tirada em meados da década de 1990 em São Petersburgo, há outro carro, como duas ervilhas em uma vagem, semelhante ao Lada Samara Fun. Mas, em vez do barco VAZ no revestimento do radiador, ele possui um emblema completamente diferente com a letra “B” e uma escotilha de plástico maior é montada no teto. O que é isso?

A resposta pode ser encontrada na tampa do porta-malas, onde estão coladas as placas “Bohse Safari”. Sim, este é praticamente o mesmo carro que o Lada Samara Fun, fabricado pela mesma empresa Bohse Automobilbau GmbH, mas vendido não pela rede de revendedores Deutsche Lada, mas por outros revendedores europeus fora da Alemanha.

E este conversível baseado no VAZ-2108 foi construído no final dos anos 80 na Bélgica. Ao contrário dos alemães, os belgas desenvolveram uma versão totalmente aberta do VAZ-2108. O teto já estava cortado atrás dos pilares A e da estrutura do para-brisa. Para proteger contra as intempéries, foi fornecido um toldo de tecido com mecanismo dobrável. Para garantir a rigidez necessária do corpo, a base de suporte foi submetida a um reforço sério, após o que a massa do conversível aumentou 70 kg em comparação com o hatchback VAZ-2108 padrão.

Pela primeira vez este cabriolet foi apresentado em 1990 no Salão Automóvel de Bruxelas sob o nome Lada Cabrio. Mas depois foi colocado à venda sob a marca mais original Lada Natasha.

A última tentativa de estabelecer a produção industrial de um cabriolet baseado no G8 na Europa foi feita graças ao escritório de representação tcheco da AvtoVAZ, CS AutoLADA. Sob sua liderança, o estúdio DESIGN KRAL e a empresa EIDK construíram um conversível, anunciado sob a marca Lada Bohemia. Uma característica deste carro era um poderoso arco de segurança atrás das portas. Na versão original de 1993, o carro tinha iluminação frontal nativa, posteriormente, em uma versão revisada de 1998, foi substituído por faróis do VAZ-2110.

Em 1998, “Bohemia” foi exibido recentemente na exposição MIMS. Além disso, os tchecos até distribuíram folhetos engraçados para os visitantes do estande, impressos em russo, mas com erros)) É claro que o cabriolet não despertou aqui o interesse real do consumidor, porque logo nos dias da exposição, o financeiro crise já começava a explodir no país… Na República Checa, sobre o sucesso da Boêmia ‘ também não se ouviu. Então, aparentemente, o assunto se limitou à construção do par de carros que aparecia na foto do encarte…