Coupe Acura NSX Type S será o canto do cisne do modelo

O supercarro Honda / Acura NSX de primeira geração ficou famoso sob o apelido de “Ferrari japonesa” e vendeu uma circulação bastante significativa para esse carro: 18685 carros foram vendidos em 15 anos de produção (de 1990 a 2005), dos quais 8999 foram vendidos nos Estados Unidos. Lançado em 2015, o modelo de segunda geração não chegou nem perto desse número, com menos de 2.500 veículos produzidos nos últimos seis anos.

Infelizmente, a direção da Honda nem tentou animar a demanda com novas versões (embora houvesse rumores sobre um roadster e uma modificação simplificada da tração traseira) e já havia decidido interromper a produção. Mas antes disso, ainda é apresentada a versão de “adeus” do Acura NSX Type S. Além disso, ele não complementa, mas substitui o modelo básico, então na verdade estamos falando em atualizar um supercarro híbrido.

A modificação Type S é apresentada como a versão mais poderosa, rápida e bem controlada do NSX. As diferenças externas em relação ao modelo original não são notáveis, embora sejam suficientes. Esta é uma nova carenagem dianteira com uma configuração diferente de entradas de ar, um pára-choques traseiro diferente e um difusor maior (quase como o cupê de corrida NSX GT3 Evo).

As rodas forjadas originais com pneus Pirelli P Zero têm um deslocamento diferente, então a pista cresceu 10 mm na frente e 20 mm na traseira. A suspensão adaptativa foi reajustada, mas o foco principal está no trem de força híbrido, que consiste em um motor a gasolina, um “robô” pré-seletivo e três motores elétricos.

Montado longitudinalmente atrás dos assentos, o motor V6 3.5 biturbo com injeção combinada ganhou novos bicos, intercoolers maiores (15% mais eficientes), além de turbocompressores mais eficientes da versão de corrida do GT3. O excesso de pressão aumentou em 6% para 1,11 bar. Como resultado, a potência do motor aumentou de 507 para 527 cv e o torque de 550 para 600 Nm.

O robô de dupla embreagem de nove marchas foi atualizado e as mudanças são agora 50% mais rápidas do que antes. Para reduções de marcha, surgiu uma nova função: vale a pena manter o paddle shifter correspondente pressionado por mais de 0,6 s, e a eletrônica ligará a marcha mais baixa possível no momento. E no modo Track mais extremo, a caixa permite que você desligue mais cedo do que o normal, alterando o corte do motor em 1500 rpm (até 9000 rpm).

O motor elétrico embutido na caixa de câmbio é o mesmo, produz 48 cv. e 148 Nm. Juntamente com o motor V6, gira as rodas traseiras. Mas os motores individuais nas rodas dianteiras foram reajustados e agora têm caixas de câmbio mais curtas: sua relação de transmissão foi aumentada de 8,05:1 para 10,38:1. A potência dos próprios motores não mudou (36 cv e 73 Nm cada), mas há mais tração nas rodas. Por fim, a bateria de tração com a mesma capacidade de 1,3 kWh agora pode fornecer mais potência.

A potência de pico da usina aumentou de 581 para 608 cv e o torque – de 645 para 667 Nm. Todas as melhorias não foram refletidas nas características dinâmicas do passaporte da melhor maneira: a velocidade máxima diminuiu de 309 para 307 km / h e na coluna “tempo de aceleração para 60 milhas por hora” (97 km / h) Acura agora indica não 2,9 s, mas “menos de 3,0 segundos”. Mas o novo Acura NSX Type S volta à pista de assinatura de Suzuka dois segundos mais rápido que o modelo básico.

O Pacote Leve é ​​oferecido como opção. Inclui freios carbono-cerâmicos, tampa do motor em fibra de carbono e acabamento interno em fibra de carbono, mas no total isso reduz o peso do carro em apenas 26,2 kg. Ao mesmo tempo, o pagamento adicional para esse pacote é de 13 mil dólares. O preço inicial da versão Type S é de 170 mil. E a primeira cópia com o código VIN correspondente já foi vendida em leilão por US$ 1,1 milhão!

A fábrica dos EUA produzirá 350 veículos Honda/Acura NSX Tipo S, todos para o ano modelo 2022. Destes, apenas 50 carros serão exportados para o mercado externo, e 70 exemplares serão pintados com a nova tinta fosca Gotham Grey. Após a conclusão do “eski” (isso acontecerá no próximo ano), a circulação total do modelo NSX de segunda geração ultrapassará ligeiramente as 2800 cópias, das quais cerca de 1800 permanecerão nos EUA.