Descendo, virando e assim: de onde veio o zumbido no carro?

O zumbido é uma coisa desagradável. Às vezes, aparece gradualmente, e o proprietário subconscientemente se acostuma e não presta atenção até que algo caia. Isso é ruim, por isso é aconselhável colocar os ouvidos acima da cabeça ao primeiro sinal de zumbido. Ou seja, no momento em que parece apenas que algo está zumbindo. Um bom buzz, é claro, sairá por conta própria, mas é melhor não deixar isso acontecer.

O hype sobre o qual estamos falando hoje é um buzz para todos. Este não é um apito e um guincho debaixo do capô, sobre o qual já escrevemos. Este é um som diferente, não é ouvido sob o capô, mas em algum lugar abaixo, na lateral ou, em geral, não está claro onde. Mas quase sempre em movimento. 

Portanto, o primeiro som é o mais simples.

simples elementar

A causa mais comum de zumbido é rolamentos de roda desgastados ou quebrados. É muito fácil distinguir esse zumbido dos outros: no estágio inicial, ocorre apenas a uma certa velocidade em uma faixa bastante estreita (por exemplo, 40-60 km / h ou 90/110). É fácil certificar-se de que o rolamento está zumbindo. Você só precisa verificar se o som muda à medida que você gira. Se mudar (desaparece de um jeito e fica mais alto do outro), então definitivamente é um rolamento de roda. A intensidade do zumbido geralmente não depende do grau de pressão do pedal do acelerador, mas fortemente da velocidade. Em geral, tudo aqui é muito simples e familiar para muitos.

A segunda causa bastante comum de zumbido é o uivo da caixa de câmbio (estamos falando de uma caixa de câmbio manual). É muito menos comum que o desgaste do rolamento (afinal, a caixa não é um item consumível, embora por algum motivo alguns fabricantes não saibam disso). Na caixa, o rolamento do eixo piloto se desgasta mais rapidamente e não é difícil verificar esse mau funcionamento com precisão suficiente. Você deve ouvir primeiro para ver se o tom do drone muda quando você aumenta a velocidade em uma das marchas. Se mudar, então depois de ganhar velocidade, você tem que virar em ponto morto e virar um pouco por inércia (apenas no caso, eu aviso: isso é perigoso). Se não houver zumbido em ponto morto, bem-vindo ao serviço.

Um zumbido pode aparecer em uma caixa mecânica devido ao fato de o nível do óleo ter diminuído. Na maioria das vezes, será primeiro em marchas mais altas (quinta ou sexta), portanto, se houver um zumbido apenas nessas marchas e desaparecer ao mudar para marchas mais baixas, seria útil verificar o nível do óleo. Ou pelo menos certifique-se de que não há vazamento de óleo para fora da caixa.

Claro, a caixa de câmbio pode zumbir por outros motivos (por exemplo, se as engrenagens já estiverem muito desgastadas), mas é difícil diagnosticar de ouvido aqui. 

E novamente a transmissão

Em geral, a transmissão tem a maioria das partes que podem zumbir em tempo real. E como eles estão conectados de forma bastante rígida e são capazes de transmitir vibrações e sons de forma muito perceptível ao corpo, localizar o zumbido da transmissão pode ser difícil. No entanto, vamos tentar.

Um ruído crescente durante a aceleração em um carro com tração traseira pode indicar falta de óleo na caixa de câmbio traseira ou seu desgaste. E se você tiver sorte, a cruz do cardan e seu rolamento externo podem zumbir. Mas tais situações são bastante raras (infelizmente, quase não temos carros honestos com tração traseira), então voltemos à tração dianteira.

Um zumbido semelhante ao guincho de um rolamento de roda é emitido por outro: um rolamento externo de transmissão. Nem todos os carros têm, mas se houver rolamentos de roda na norma, faz sentido verificar. Normalmente, o tom desse som é mais alto que o zumbido do barulho. E é mais difícil de diagnosticar. No entanto, você pode tentar. O tom geralmente muda dependendo da carga na unidade, então você precisa brincar com o acelerador. Se o som mudar de alguma forma dependendo da posição do pedal do acelerador, é provável que o rolamento externo esteja desgastado. Além disso, seu desgaste é frequentemente acompanhado por vibrações no volante ou em sua excentricidade, que também muda com a aceleração.

Bem, outra fonte de ruído em velocidade é a junta homocinética. Além disso, a articulação CV interna, que também é um tripé, vibra com mais frequência (na maioria dos casos, a dobradiça interna é estruturalmente tripé). Ao contrário da junta homocinética externa, a interna não pode quebrar tão brilhantemente nas curvas devido ao pequeno ângulo de mudança na posição do eixo em relação à caixa, e nem sempre é possível calculá-lo sob forte aceleração com o volante girado Fora. Portanto, é mais difícil gerenciá-lo e é melhor fazê-lo no elevador. Se isso soa incrivelmente difícil, você pode tentar avançar em baixa velocidade e depois voltar. Se um clique perceptível for ouvido no início do movimento, a articulação CV provavelmente está com defeito. E, claro, ele quase sempre estará fora de ordem se sua bota quebrar. É verdade que é bastante difícil ver a bota interna de uma junta homocinética sem um elevador ou pelo menos um orifício de visualização.

E agora um momento de triste informação para os donos de carros armados. O zumbido de uma caixa clássica de conversor de torque geralmente vem do conversor de torque (“donut”). É verdade que, neste caso, outros sintomas de seu mau funcionamento podem aparecer com frequência. Por exemplo, o veículo pode acelerar de forma desigual ou se contorcer sob a frenagem do motor. É claro que é difícil autodiagnosticar uma transmissão automática, especialmente de ouvido, é claro, mas se houver mudanças significativas no comportamento do carro durante a aceleração e a frenagem (especialmente na cidade) e algo estiver zumbindo em algum lugar as pernas, há uma boa chance de reparar a caixa de velocidades automática. Isso é especialmente verdadeiro para aqueles cujos carros gostam de abusar da trava em todas as marchas, começando pela primeira. Lá, os revestimentos se desgastam mais rapidamente, contaminando o óleo de forma bastante intensa. E se esse óleo não for trocado, o “volante” morrerá, e depois o resto da caixa. Mas não vamos falar de coisas tristes.

O variador vibra com muito mais frequência do que uma transmissão automática clássica. Seu estrondo é frequentemente chamado de “trólebus” – o som ao ganhar velocidade é muito semelhante ao som de um trólebus em aceleração. A aparência de tal zumbido em um carro com CVT é muito perturbadora. E muito provavelmente caro. Portanto, é melhor não terminar os cones, mas lidar rapidamente com reparos mais baratos (por exemplo, substituir uma correia ou corrente), o que (talvez) ainda pode ajudar a salvar os próprios cones.

O quê mais?

Mas e se você não transmitir? O que mais pode estar causando o barulho?

A razão mais provável para uma boa transmissão é o sistema de escape. Seu ronco é um pouco como o ronco de um rolamento de roda, mas ao contrário deste último, o escapamento zumbe não a uma determinada velocidade, mas a uma determinada rotação do motor. Se você acelerar e liberar o gás, o rolamento uiva da mesma maneira e o sistema de escape deve ficar quieto. Já falamos sobre o que pode dar voz a ele e não o repetiremos (spoiler: provavelmente uma ondulação ou um ressonador). Esse som, é claro, não é tão perigoso quanto o uivo de um rolamento de roda, mas pode ser bastante irritante.

Falando nisso, existem algumas razões para o hype que podem não incomodá-lo. Por exemplo, na estrada, quando a direção do vento muda, algo também pode zumbir (spoilers, viseiras, até coleiras de limpador). Claro, isso não é perigoso e não há necessidade de ter medo disso. A principal coisa a lembrar são aquelas rajadas de vento laterais que fazem o carro zumbir – são rajadas fortes e não vale a pena voar pela estrada “de jeito nenhum”. O vento lateral é perigoso, especialmente tempestuoso e em estradas escorregadias. É melhor não arriscar.

Conversamos sobre o que está zumbindo por baixo do capô (bomba de direção hidráulica, compressor de ar condicionado, rolamentos, roletes e tudo mais que gira). Normalmente, esses sons não são ouvidos na pista. Mas algum ronco de “motor” deve fazer você pensar. Por exemplo, a membrana da válvula do sistema de ventilação do cárter pode zumbir. Aqui você precisa entender o porquê. Bem, se a própria membrana estiver simplesmente desgastada e rasgada (embora isso também seja ruim, mas para máquinas novas é perdoável). O motivo pode ser muito mais sério: de tubos VKG com vazamento a um pistão desgastado e aumento relacionado ao desgaste na pressão do gás do cárter.

Uma última coisa: muitas vezes a razão para uma alta é simples, mas não óbvia. Por exemplo, um zumbido pode aparecer após uma “substituição” de pneus. Se o ronco for mais alto do que o normal, verifique o equilíbrio e primeiro certifique-se de que o trocador de pneus não misturou ou misturou os pneus, colocando-os contra a direção de rolamento. Nunca se sabe, tudo pode acontecer.