Híbridos elétricos, quadros giratórios e rodas enormes: os carros mais inusitados da Segunda Guerra Mundial

Abrindo este artigo, é difícil imaginar os designs de autopropulsão mais incríveis de diferentes países dos quais ninguém nunca ouviu falar. Alguns usavam rodas e esteiras ao mesmo tempo que motores e tratores volumosos em enormes tambores com esporas que se partiam ao meio. Outros admiravam o exotismo gás-elétrico, e os americanos decidiram como transformar rapidamente grandes caminhões do exército em pequenos.

Rodas e trilhos são inseparáveis

Na segunda metade da década de 1930. Foram considerados veículos todo-o-terreno rastreados, capazes de realizar operações de reconhecimento e combate de curto prazo em terrenos acidentados ou montanhosos, deslocando-se ao longo de duas pistas desenhadas na carroceria ou apoiando-se em quatro rodas retráteis próprias, as primeiras no campo de militares leves veículos fora de estrada.

O trator checoslovaco V377 baseado no caminhão Tatra-25 com duas hélices de esteira curta e rodas motrizes traseiras montadas em ambos os lados das esteiras é considerado semelhante aos veículos de esteira do futuro. Mas logo o campeonato passou para o país vizinho.

Trator de caminhão especialista V377 com motor de 120 cv e balanceadores longitudinais em ambos os lados de cada esteira. 1930

Em março de 1938, a Áustria, amante da paz, foi anexada pela Alemanha. Todo o equipamento militar ficou sob o controle da Wehrmacht e a produção da maioria dos veículos combinados leves foi interrompida. Nos exércitos de outros países, esse equipamento militar incomum não existia.

Produtos Austro-Daimler (1935-1938/1940)

O primeiro veículo clássico de esteiras ADMK foi equipado com um motor traseiro refrigerado a ar de 20 cavalos de potência e uma coluna de direção central. O movimento no solo era fornecido por uma hélice de lagarta encurtada em uma suspensão de mola com uma roda dentada dianteira instalada sob a parte inferior da carroceria de todas as versões e permitindo a frenagem.

Em preparação para a condução na estrada, a traseira do carro foi levantada manualmente para permitir que os rolos de borracha destacáveis ​​com travas especiais fossem suspensos de cada lado do carro.

Veículo militar todo-o-terreno “Austro-Daimler ADMK” com as esteiras rebaixadas ao solo e os rolos traseiros removidos. 1935

Trole ADMK com transmissão de esteira levantada e roletes abaixados para entregar uma arma antitanque. 1937

Algumas versões foram adaptadas para instalação de metralhadoras e fornecimento de canhões de 47 mm. Sua velocidade sobre rodas atingiu 45 km / h, em pistas – 15 km / h. Um total de 334 veículos foram construídos.

Na Wehrmacht, esta instalação recebeu o índice WARK e na primeira etapa foi usada em uma versão de meia esteira como trator para rebocar armas com calibre de até 105 mm. Desde 1940, foram instaladas carrocerias de quatro portas na forma de uma banheira para o motorista e quatro membros da tripulação de combate, além de duas pessoas nos assentos entre as rodas dianteiras.

Versão do WARK, modificada de acordo com os requisitos da Wehrmacht, com volante central e sete assentos para militares. 1940

Produtos da Saurer Corporation (1936-1942)

Os veículos todo-o-terreno mais práticos deste tipo foram considerados a série RR (Rader-Raupen) com duas esteiras externas e quatro rodas de elevação fabricadas por uma subsidiária da empresa suíça Saurer. O primeiro protótipo de corpo plano do braço de arrasto RR6 foi introduzido em novembro de 1936.

Carro experimental Saurer RR6 com trilhos espaçados e carroceria com três fileiras de bancos transversais. 1936

Posteriormente, a Saurer produziu uma versão de 1,5 tonelada do RR7 com motor diesel de 70 cavalos, direção dianteira e freios hidráulicos. As hélices da lagarta consistiam em correias dentadas estreitas, um tambor de acionamento dentado dianteiro e molas de suspensão helicoidais separadas montadas para rotação em uma estrutura comum.

Veículo de combate Saurer RR7 / 2 com portas articuladas na parede traseira do casco blindado e volantes dianteiros. 1939

Os veículos blindados de esteira RR7 / 2 se tornaram um dos poucos veículos militares austríacos todo-o-terreno que o comando da Wehrmacht avaliou e adotou sob a designação Sd.Kfz.254. As máquinas da série RR7 foram montadas em 160 unidades, algumas amostras foram entregues à República Tcheca, Iugoslávia e URSS.

O único veículo rastreado austríaco totalmente construído após a adesão alemã foi o Saurer M/K simplificado e prático para as tropas aerotransportadas, com uma tripulação de cinco a sete tripulantes. A primeira versão apareceu em maio de 1939, mais duas máquinas foram construídas em julho de 1941.

Eles foram equipados com um motor refrigerado a ar de 45 hp, hélices estendidas com engrenagem de tração dianteira e tambores de tração traseira com juntas de rodas removíveis. Aqui, o processo de substituição do curso foi bastante facilitado, que foi realizado pressionando as esteiras da lagarta sob o fundo junto com os tambores de suporte.

Máquina “Steyr M / K” para a Wehrmacht com suspensão dianteira em molas transversais, trilhos subterrâneos e rodas de diferentes calibres. 1940

A segunda versão do M / K com o corpo original de cinco lugares com capota de lona e uma roda sobressalente dobrável. 1941

De acordo com os resultados do teste, o trator lagarta convencional acabou sendo o mais preferível. Esses resultados decepcionantes levaram à interrupção de mais trabalhos sobre curiosidades militares complexas, difíceis e caras.

Os primeiros veículos todo-o-terreno articulados

Bernard TT-4 (1937-1940)

Um veículo de reconhecimento TT-4 (4×4) de design arrojado da empresa francesa Bernard. Era o carro articulado original de 55 cv de tração central, nascido de uma ideia do designer húngaro Nicholas Strausler, que por sua vez foi licenciado pela empresa italiana Pavesi.

O carro consistia em duas seções triplas, conectadas por um tubo rígido longitudinal com uma dobradiça central, em torno da qual girava em um plano vertical. Os primeiros testes mostraram a impotência de um veículo todo-o-terreno muito pesado no solo. Mais tarde, o mesmo destino aconteceu com o veículo blindado.

Veículo militar multifuncional Bernard TT-4 de duas seções e seis lugares com duas seções “quebradas”. 1938

Veículo blindado experiente TT-4 com montagem de motor central, tração nas quatro rodas e traseira articulada. 1940

Pavesi (1923/1931-1942)

No final da Primeira Guerra Mundial, o engenheiro italiano autodidata Hugo Pavesi em sua oficina começou a criar os então inéditos tratores off-road de duas seções P4 (4 × 4), que foram produzidos por quase 20 anos. Os primeiros tratores de 25 cavalos surgiram em 1923, mas não foi possível organizar sua montagem. Em 1931, a produção desses carros foi transferida para a SPA, que começou a produzir carros da série P4.30 com motores de 28-48 forças. Eles entraram em serviço como tratores de artilharia leve para rebocar canhões de 75-150 mm.

Trator Pavezi R4.30 com motor de 48 cv e rodas fundidas simples com blocos dobráveis. 1934

As seções dessas máquinas eram interligadas por uma dobradiça, o que permitia alterar a posição relativa em ambos os planos. As soluções originais eram eixos de acionamento contínuo, um eixo de acionamento longitudinal rígido que atuava como uma estrutura de empuxo, um dispositivo giratório acionado por um volante convencional, rodas motrizes únicas de grande diâmetro com pneus fundidos e esporas dobráveis.

Veículo militar leve de duas seções TL31 com tripulação de seis e pneus simples para trabalho em terreno montanhoso

Trator militar Pavesi P4.31 (L140) remodelado de 55 cv com rodas duplas e guincho manual. 1930

As bases de ambas as seções eram molduras feitas de perfis em forma de U de até 200 mm de altura. A parte frontal abrigava o motor e uma cabine dupla aberta com tampo de lona, ​​a parte traseira era usada para transportar soldados e carga. A suspensão individual era fornecida por molas verticais embutidas nos cubos com diâmetro de até um metro e meio.

Em 1924, um trator P4.100 mais potente foi desenvolvido com novos motores de 45-57 hp e bloqueios de diferencial. Tinha uma suspensão de mola montada na dobradiça central do guincho, rodas de metal com diâmetro de 1,6 metros com pneus sólidos (nos anos 30 – com pneus). O carro desenvolvia uma velocidade de 22 km/h e puxava trens rebocados com peso de até 75 toneladas.

O trator de artilharia mais potente P4.100 com motor de 55 cv para rebocar peças de artilharia pesada. 1937

Trator Pavesi P4.100 com uma tripulação de oito pessoas, incluindo dois dispositivos de acoplamento, em um desfile militar na praça central de Helsinque

E embora, na prática, essas máquinas complexas fossem muito pesadas, lentas e desajeitadas, elas eram amplamente utilizadas nas partes montanhosas das forças armadas italianas. Eles entraram nos exércitos da Alemanha, Hungria e Finlândia, Grã-Bretanha e Suécia adquiriram uma licença para eles, e a empresa de engenharia húngara Manfred Weiss produziu 106 tratores Weiss-Pavesi com um motor de 40 cavalos de potência.

Um pesado trator Weiss-Pavesi P4.100-28M com rodas de metal puxa um obus de 150 mm em terrenos acidentados.

Exclusivos incríveis

Garner G3 (1938-1939)

A fama da pequena empresa britânica Garner trouxe os caminhões leves G3 (4×4) com compartimento de motor estendido, no qual dois motores Ford V8 de 85 cv cada ficaram lado a lado. Dependendo das condições da estrada, a transmissão pode ser configurada para enviar torque para as quatro rodas, para ambos os lados da máquina ou para apenas um eixo.

Um trator bicilíndrico de inclinação única Garner G3 de 170 cavalos de potência que enviava potência para suas caixas de câmbio e eixos. 1938

Tilling-Stevens TS20 (1939-1942)

No primeiro ano da guerra, a Tilling-Stevens iniciou a produção de caminhões TS20 de três toneladas (4×2) com acionamento híbrido gasolina-elétrico, projetados para atender estações de iluminação de 90 mm.

Caminhão de combate Tilling-Stevens TS20 com um gerador elétrico especial para faróis antiaéreos (foto do autor)

Nos veículos de 70 cv, um gerador elétrico de 24 kW e um motor de tração da mesma potência foram acionados em combinação com caixas de três e quatro velocidades com caixas de duas velocidades. Dependendo da finalidade, o farol autopropelido foi produzido em quatro versões com diferentes opções de carroceria e transmissão.

Código RSO (1942-1944)

No final de 1942, as primeiras amostras do “East Wheel Tractor” de tração nas quatro rodas (Radschlepper Ost, RSO), desenvolvido pelo escritório de design de Ferdinand Porsche como o projeto Porsche-175, foram montados na fábrica da Skoda em Mladá Boleslav. Ele foi projetado para transportar 12 soldados com armas e trabalhar em muitas geadas, neve profunda e condições off-road.

Trator multiuso incomum Ŝkoda RSO da primeira amostra com rodas de aço de 1,5 metros e aletas altas. 1942

Os carros RSO estavam equipados com um motor a gasolina alemão de quatro cilindros refrigerado a ar de 90 cv, uma caixa de cinco velocidades, bloqueios do diferencial central e dois pares de eixos de transmissão para acionar engrenagens cônicas em cada roda. Para ligar o carro em geadas severas, foi necessária uma unidade de 12 cavalos montada a partir da metade do motor de um carro Volkswagen.

Em 1943-1944, 196 tratores foram construídos na República Tcheca e enviados para as frentes leste e oeste.

EUA: além do reconhecimento e inutilidade (1942-1944)

Durante a Segunda Guerra Mundial, os Carros Secretos na América eram veículos individuais projetados sob medida, considerados inúteis em combate. Aqui vamos falar sobre alguns caminhões 4WD de baixo perfil com peças principais baixas e capacidade de carga de 750kg a 3t.

Em 1942, oito fabricantes de equipamentos militares americanos adotaram o projeto do chamado projeto Low Silhouette – veículos compactos que eram menos visíveis durante o reconhecimento nas linhas de frente. Em modificações mais simples, cabines, para-brisas dobráveis, colunas de direção, laterais, bem como rodas e pneus menores foram removidos dos carros comuns.

O carro Ford GTBA de baixo perfil de 1,5 tonelada mais rodando em unidades do caminhão militar de tração traseira G8T com um motor de 90 cavalos de potência e uma carroceria de metal, foram produzidos 2218 veículos.

Chevrolet G7129 caminhão totalmente aberto baseado na família G7100 com motor de 89 cavalos de potência, compartimento de motor baixo, pára-brisa rebatível com limpadores e tampo de ripas.

Plataforma automotora compacta universal Studebaker LC na forma de um vagão com um compartimento subterrâneo para 109 lugares e uma casa do leme central dianteira suspensa com uma estrutura de pára-brisa dobrável.

Uma versão mais complexa das mudanças foi expressa no uso de novas unidades de potência e acionamentos, a expansão ou estreitamento de carrocerias e cabines, uma localização reduzida do local de trabalho do motorista, um arranjo compacto de assentos e motores na cabine, bem como rodas sobressalentes em caixas de madeira-metal e aço com vários bancos longitudinais e removíveis para transporte de militares.

A International Harvester apresentou o trator DF M-6-4 de três toneladas com um banco do motorista separado aberto à esquerda e um motor de 111 hp montado ao lado dele, além de uma carroceria de sete lugares com duas rodas sobressalentes.

GMC DAK compacto de três toneladas com motor de 91 cv para transportar 12 soldados, equipado com cabine estreita com toldo forte para prender uma ou duas rodas sobressalentes na porta do lado direito do veículo.

Um caminhão semi-blindado REO LS-60F exclusivo com um motor dianteiro aberto para 106 forças, uma carroceria toda em metal com tampas de proteção superiores e um pneu sobressalente nos nichos laterais.

Em 1942-1943, os principais fabricantes de automóveis submeteram seus desenvolvimentos a testes competitivos, que duraram até meados de 1944. Como resultado, modificações mais radicais do exército não foram satisfeitas. Em 1944, quando a necessidade urgente de entregas em massa de equipamento militar começou a diminuir, o “projeto de baixo perfil” foi encerrado e não foi retomado após a guerra.

Caminhão especialista de três eixos International DF M-5-6 com capacidade de carga de três toneladas, cabine aberta com altura total de 1,8 metros ao longo da borda do volante e um acessório para uma torre de metralhadora destacável.

O caminhão do exército GMC DAKW com cabine estreita e duas rodas sobressalentes reforçadas, projetado para transportar 16 soldados, pesando 2,5 toneladas, foi equipado com unidades de potência do modelo DAK de dois eixos.

O mais caro dos quatro veículos Studebaker de baixo perfil de 2,5 toneladas foi o caminhão LD-162 mais leve, mais baixo e mais prático de 109 cavalos de potência em um chassi com uma base estendida para 4,1 metros.