BMW X5 M är en av de snabbaste crossovers på planeten

Idag kommer jag att prata om en ovanlig bil, som är allvarligt annorlunda än de som kan hittas på stadsvägar varje dag. Jag har den vågade och snabba 2020 BMW X5 M crossovern på test. Trots att indexet för standardversionen är G05, lämnades indexet F för M-modifieringen (versionen betecknas F95). Tydligen gjordes detta för att lyfta fram den “pumpade” versionen av crossover. Sant, enligt min mening är bokstaven “M” redan ganska vältalig.

Utseende

Från varje del av kroppen på BMW X5 M utstrålar styrka och maskulinitet: Jag är säker på att formgivarna medvetet gjorde dess exteriör så aggressiv. De skarpa formerna är eftertryckligt brutala, och de enorma “näsborrarna” på det falska kylargrillen (som många inte gillar i den vanliga X5) ser ganska passande ut här; dessutom är de svartmålade. Denna crossover har sitt eget bodykit, bågförlängningar och en spoiler: allt tyder på att vi har framför oss den snabbaste BMW crossovern i det tyska märkets historia.

Berättelse

Formellt dök M-versionen av X5 upp på baksidan av E70 2009. Men faktiskt, även i den 53:e kroppen fanns det antydningar om “heta” crossover-alternativ. 2002 dök en 4.6is-modifiering upp med en 347 hk motor. med. och acceleration till “hundratals” på långa 6,5 ​​sekunder. 2004 dök en ännu mer laddad version upp, utrustad med en 4,8-liters motor med 360 “hästar” och acceleration till 100 km / h på 6,1 s. För de åren var siffran ganska bra. Efterfrågan motiverade Bayern att presentera en fullfjädrad M-version redan i den nya E70-karossen. Här installerades en 4,4-liters V8-motor, som producerade imponerande 555 hk. med. och 680 Nm vridmoment. Med en sådan motor accelererade crossover till “hundratals” på 4,7 s.

I nästa F15-kaross (som i M-versionen bär F85-index) har effekten på 4,4-litersmotorn redan höjts till 575 hästkrafter och 750 Nm. De dynamiska egenskaperna hos crossovern förbättrades också: bilen accelererade till 100 km/h på 4,2 s. Men som det visade sig är detta inte gränsen, eftersom ingenjörerna lyckades ta bort 600 “hästar” från vår X5 M F95 från samma arbetsvolym, och accelerationen till de första 100 km / h tar redan cirka 3,9 s.

Vi bör inte heller glömma att dessa egenskaper gäller för den “vanliga” X5 M. Det finns trots allt också en speciell version av tävlingen, vars motor ger 25 hk. med. mer kraft, på grund av vilken accelerationen till 100 km / h är snabbare med 0,1 s.

Förutom ökad motoreffekt har Competition-versionen ett mer avancerat avgassystem, samt ett modifierat fälgmönster. Dessutom kan tävlingen identifieras av det svarta gallret (detta kan beställas separat i vanliga X5, men inte i Emka).

Tävlingen har också säkerhetsbälten med M-sömmar, en Alcantara-takbeklädnad, annan klädsel och närvaron av ett M-Track-läge, där alla aktiva säkerhetsassistenter är avstängda.

Salong

Särskilt anmärkningsvärt är två specialknappar som dök upp på ratten. De ansvarar för minnesinställningarna. Till exempel kan du programmera en för “komfort”, med detta läge som huvudläge, medan den andra – för “sport”. Så om det behövs, genom att trycka på knappen två gånger, konfigurerar du omedelbart alla system för en sportig stil. Jag är säker på att du åtminstone kommer att vara den första som lämnar trafikljuset, och få kommer att kunna konkurrera med dig.

Jag vill också notera de utmärkta sätena som perfekt håller dig i skarpa svängar. Dessutom är de väldigt bekväma, och justeringarna är så omfattande att du till och med kan anpassa den övre delen av ryggen (för att inte tala om de mer välbekanta justeringarna).

Tack vare LED-belysningen på frontpanelen och dörrkort på natten får interiören en helt annan atmosfär. Det verkade till och med för mig att det var för mycket för en så “seriös” bil. Jag har aldrig gillat BMW bara på grund av sådana “flirtar”: för catchy, för färgglad, för ljus. Å andra sidan är det just på grund av dessa “för” som folk är redo att köpa BMW M-serie. Det är sant att de i första hand betalar för utmärkt dynamik, och redan i andra hand – för allt annat, inklusive praktisk.

På tal om praktiskt. Denna crossover, trots finjustering bara för en “het” tur, ger en mysig interiör med utmärkt sikt. Det är bekvämt att sitta här, den interna ergonomin är verifierad, materialen är av hög kvalitet. Även kolinsatser ser inte malplacerade ut här. Den söta växelspaken i denna BMW ligger bekvämt i handen (och den är inte heller av kristall, som X7 crossover, vilket är bra).

Det är också värt att notera det utmärkta multimediasystemet. I testet av standard BMW X5 har vi redan påpekat att både funktionaliteten och dess implementering i multimediasystemet är på topp.

Högtalarsystemet här “vet hur det ska leka med” med avgaserna: genom högtalarna kan du höra det konstgjorda syntetiserade ljudet av ett sportvrål från avgasenheterna. Å andra sidan är här installerat ett Bowers & Wilkins-system, så ev. ljudet från dess högtalare kommer att vara så realistiskt som möjligt.

Hur som helst, interiören i BMW X5 M slår mig inte lika minutiöst “tyskt” som till exempel Audi RS Q8. Det är mindre återhållsamhet här, men inte mindre kvalitet. En mängd olika alternativ här är inte mindre: det skulle finnas tillräckligt med pengar.

Förresten, alla funktioner i X5 M är implementerade i X6 M-modellen (trots allt tekniskt och när det gäller konfigurationer) är bilarna desamma. Faktum är att dessa crossovers skiljer sig bara åt i den bakre delen av karossen: på grund av det nedfällbara taket har X6 M en andra sätesrad som är långt ifrån rekordstor när det gäller utrymme, samt en reducerad bagageutrymme i volym.

Motor och låda

Under huven på X5 M och X6 M är en 4,4-liters V8-motor med två turbiner installerad; den är ihopkopplad med en ZF-växellåda. Detta är en klassisk vridmomentomvandlare automatisk växellåda för 8 växlar, men till skillnad från många bilföretag som använder växellådor från denna tillverkare, var lådans kontrollelektronik redan justerad av BMW-specialister. “Automatisk” har tre växlingslägen, så du kan välja hur hårda “kick” du får av att växla. Allt detta fungerar faktiskt, och jag gillar subtiliteten i anpassningen. Med ett ord, detta är exakt den “sådana” kombinationen av motor och växellåda, som i teorin borde ge 3,8 från acceleration till “hundratals”.

Acceleration och dynamik

I det här testet var jag tvungen att kontrollera de överklockningssiffror som tillverkaren deklarerat, annars hade testet varit ofullständigt. Med Launch Control aktiverad accelererade denna BMW till de första 100 km/h på 3,81 sekunder (det vill säga bekräftade den deklarerade dynamiken). Jag noterar att en av huvudkonkurrenterna till denna bil – Audi RS Q8 – kunde ta upp samma hastighet på bara 3,95 sekunder (vilket är långsammare än resultatet som deklarerats av tillverkaren). Dessutom gjordes mätningarna av båda bilarna med samma enhet, och väderförhållandena var mycket lika. Bravo, bayerska!

Det är sant att om du vill ha ännu mer dynamik bör du vara uppmärksam på BMW M5. Samma motor och växellåda är installerad i sedanen, men den byter ut de första “hundra” för en halv sekund snabbare. Genom att aktivera Drift Mode kan du dessutom stänga av fyrhjulsdriften, så att alla 750 Nm vridmoment överförs endast till bakhjulen.

Crossovers har inte det alternativet. Man kan bara anta att denna funktion kommer att läggas till dem under restyling. Kanske kommer ett sådant beslut direkt att bero på tillgängligheten av en funktion i konkurrenten Mercedes-Benz GLE 63 S (trots allt har S-versionerna av Mercedes sedans ett sådant läge).

Beteende på vägen

BMW X5 M klarar sig (som du kan förvänta dig) bra. Den traditionellt tjocka “emochny” ratten, så att säga, antyder att du kan komma in i hörnen som är bekanta för dig lite snabbare. Fjädringen klänger villigt fast i asfalten med alla hjul, så i normalt körläge är den första känslan säkerhet. Men i sportläge – en helt annan sak! Chassit är “klämt” och vid vilken rondell som helst förstår du direkt att det skulle vara lätt att sätta denna crossover i en liten kontrollerad sladd. Och om vägbanan fortfarande var våt, kunde Drift Mode inte komma ihåg.

Men tack vare den ganska höga karossen och inte den mest stela fjädringen bakom ratten på F95 förstår du ändå att du inte kommer att kunna lura fysiken: en mycket vass ratt, i kombination med en hög tyngdpunkt, kräver ökad uppmärksamhet under aktiv körning. Naturligtvis, i snabba, snäva kurvor, lossnar inte det främre innerhjulet från trottoaren (som X7), men känslan av övervikt finns fortfarande kvar.

Här är det nödvändigt att reservera att i Audi RS Q8 är denna känsla ännu mer uttalad, och i allmänhet “håller sig” BMW på vägen bättre än Audi. Det är därför jag inte tycker att crossovers passar bra för banåkning eller vägbulor. Men det som sådana bilar lämpar sig bäst för är för blixtsnabb acceleration vid trafikljus, för denna BMW åker otroligt rakt av. Motorns dragkraft är lokomotiv.

Den åttaväxlade “automatiska” ZF, även i komfortläge, växlar mycket snabbt, och reaktionerna på att trycka på gaspedalen är blixtsnabba. Till exempel, när du rör dig stadigt i sjunde växeln, när du trycker på gaspedalen kraftigt, kommer lådan att släppa inte en eller två växlar, utan fyra på en gång.

Bromssystemet är utrustat med sexkolvsok som utför sin funktion perfekt. Även vid långa nedfarter, oavsett hur många gånger jag var tvungen att trycka ned pedalen i golvet, förlorade de inte sin effektivitet.

Konkurrenter och slutsatser

Även grundversionen av BMW X5 M kommer att kosta köparen 115 tusen euro. Det är sant att för denna klass av bilar är en sådan kostnad långt ifrån skyhög. För en välutrustad version av tävlingen kommer de redan att fråga 160 tusen rubel.

Det skulle vara möjligt att ta upp frågan om bränsleförbrukning, men varför? Det är tydligt att 4,4-litersmotorn med två turbiner inte är en historia om miljövänlighet och ekonomi. Glöm inte att BMW X5 M (särskilt i Competition-versionen) är en av de snabbaste crossovers på planeten. Endast Lamborghini Urus och Porsche Cayenne Turbo S (med hastigheter på 3,6 s respektive 3,7 s) byter de första “hundra” snabbare än den, bara deras prislapp är mycket högre.

Det finns även en Jeep Grand Cherokee Trackhawk med accelerationsdynamik till 100 km/h på 3,5 sekunder, vilket verkligen är otroligt snabbt. Men Trackhawk är ett specialfall: crossovern kommer att sakna den vänlighet som BMW erbjuder.

De “heta” crossoverna Mercedes-Benz GLE AMG 63 och 63 S introducerades på marknaden ganska nyligen, och accelerationen av den kraftfullare versionen som tillverkaren deklarerat är exakt densamma som BMW – 3,8 s.

Den sista konkurrenten är Audi RS Q8, som jag redan har nämnt mer än en gång idag. Det har många fördelar, men det är inte utan sina brister. Till exempel är den fortfarande lite långsammare än denna BMW. Men priset på denna crossover blir 10-12 % lägre än för en vanlig BMW X5 M i grundversionen.