Nästan varje bilägare har med jämna mellanrum olika frågor om däck: hur man väljer, lagrar, arbetar; vad ska man göra med de olika symbolerna på etiketten… idag kommer vi att svara på de flesta av dem

Skor normala i storlek!

Ibland skriver de att specifikt för bilen, nya däck. Betyder detta att detta däck inte är lämpligt för alla andra bilar? Och vice versa, blir hanteringen sämre på andra däck i bilen?

Oftast talar vi om de så kallade homologerade däcken, som är utvecklade främst för originalutrustning av bilar, med hänsyn till biltillverkarens krav. De är vanligtvis baserade på standardmodeller och ser nästan likadana ut, men stomdesign, gummiblandning, etc. för att göra små ändringar som exakt matchar däckens beteende med kraft, dynamik, vikt, viktfördelning av det valda fordonet.

Målgruppens önskemål beaktas också – till exempel för att göra däcket bekvämare och smidigare, eller tvärtom hårdare och mer exakt som reaktion på ratten. En homologerad modell kan särskiljas med en extra indexbokstav, till exempel MO – Mercedes-Benz, AO – Audi, H1 – Porsche, volym – Volvo. Som regel är standarddäck av samma modell, typ, storlek, hastighetsindex och belastning ganska lämpliga för en viss bil, men skillnaden är att en erfaren förare, förutom några exklusiva däck för sportbilar, lyxbilar och executive bilar. Teoretiskt sett kan homologerade däck monteras på en “främmande” bil, men med en mängd valmöjligheter på marknaden är det inte värt det.

Vilka är fördelarna och nackdelarna med lågprofilgummi, i vilka fall är det vettigt att installera det?

Ju lägre profil, desto högre hantering, noggrannhet, stabilitet hos däcket. Med andra ord vill vi att fälgen ska “gå” så lite som möjligt i förhållande till kontaktlappen, vilket gör att vi gör allt mindre dämpningskuddar i däcken. Det kommer att betalas i första hand för komfort, eftersom vi frivilligt har minskat stötdämpningsförmågan. Den ökade belastningen med alla konsekvenser (ibland i bokstavlig mening) kommer att finnas i fjädring och andra komponenter i bilen. Alla dess lågprofildäckproffs kan dyka upp på platt, jämn trottoar, så att du försiktigt kan smyga runt järnvägskorsningar, spårvagnsspår och farthinder, för att inte tala om grova grusvägar.

Kort sagt, för dagliga stadsresor, inte det bästa alternativet. Men om bilkörning för dig främst är nöje och glädje, och inte en banal rörelse, kan en låg profil vara din lösning.

Om en framhjulsdriven bil som körs i staden tekniskt sett anses vara en crossover, behöver den då vanliga passagerardäck eller ett SUV-index?

Det kräver däck som rekommenderas av bil- eller däcktillverkaren, storlek och belastningsindex, och för en specifik crossover-modifiering kan den på grund av sin vikt variera avsevärt beroende på motor och utrustning. Terrängindexet i titeln är valfritt, det använder inte alla däckmärken (och till och med fyrhjulsdrivna fordon med offroad-kapacitet). Och enligt däckens egenskaper kan du välja en modell med ett typiskt “asfalt”-mönster eller gummi “tandigt” på en landsväg.

Hur gör man färgade inskriptioner på sidoväggen och ränder på slitbanan?

Vanligtvis indikerar en gul prick den lättaste platsen på däcket, och röd var den svåraste. Detta gör att däcket kan placera däcket korrekt i förhållande till ett liknande område på fälgen och balansera hjulen bättre. Samma färgade ränder på slitbanan betyder bara ett visst parti produkter, vilket hjälper till att reda ut logistiken i däcken.

Vilket material och tillverkningsmetod är bättre för ett hjul?

Hittills kan de mest mångsidiga skivorna när det gäller syfte, pris och kvalitet, olika design anses vara en gjuten legeringsmodell (naturligtvis från en anständig tillverkare). De tål bra året runt drift, motstår framgångsrikt korrosion och är ganska hållbara. Dyrare smidda aluminiumhjul från köpta riktade metallstrukturer är starkare, så de kan göras tunnare och lättare. Det lockar ägare av bilar med sportig hantering, vilket är mycket viktigt för att minska ofjädrade massor. Pressade stålhjul är tyngre och skyddade från korrosion endast av ett ytskyddande lager av pulver, emalj, med en kataforetisk beläggning. Ofta köps de som ett budgetalternativ för en extra uppsättning hjul.

Vilka är fördelarna och nackdelarna med runflat-däck?

Fördelarna är kanske bara ett fåtal, men mycket viktiga. Med en plötslig förlust av däcktrycket kan bilen inte upprätthålla stabilitet och kontroll, och detta är ett enormt bidrag till det övergripande säkerhetssystemet. Dessutom behöver du inte krångla vid sidan av vägen för att byta hjul, och du kan bekvämt köra till närmaste garage (80 km i 80 km/h eller mer för vissa modeller). Hela lasten tas av tjocka förstärkta sidoväggar, men tills du når däcket kommer däckstommen att “tuggas” och ingen tillverkare kan garantera säker drift efter reparation. Du kommer att behöva byta däck och om du trampar på andra hjul som är märkbart slitna, då är det bättre att byta ut hela setet. Därför kan det direkta oberoende utbytet av ett sådant hjul på vägen avsevärt spara plånboken.

På grund av konstruktionen av RunFlat-däcken är tyngre än standardmodeller, de är ofta mindre bekväma och något sämre, även om inte alla förare gör skillnad. När däcktrycket inte alltid känns omedelbart och därför rekommenderas starkt att endast använda RunFlat-däck med trycksensorer. Men att installera sådana däck på standardhjul.

Går det att bestämma tillverkningsland för ett däck genom märkning, hur påverkar detta kvaliteten om vi pratar om samma modell?

Vissa däcktillverkare anger uttryckligen tillverkningslandet, medan andra anger att det är en alfanumerisk kod. De flesta ledande företag är mycket strikta, samma kvalitetsstandarder, och digital teknik låter dig styra till exempel utvecklingen av en gummiblandning vid en anläggning som ligger tusentals kilometer från huvudkontoret. Modern globalisering gör det nödvändigt att dynamiskt omfördela order mellan företagets företag i olika länder, och varje part måste uppfylla accepterade standarder. En annan sak är att för vissa marknader (till exempel mycket varmt eller regnigt klimat) kan vissa däckmodeller tillverkas med något modifierad slitbaneblandning, etc., och om de är i de “grå” systemen, hamnar de i en ” främmande” land, kan detta vara skillnaden i deras beteende på vägen.

Tryck

Vad är bättre Caliber – mekanisk eller elektronisk, manuell eller inbyggd kompressor?

Mätfelet beror inte på typen av enhet och dess noggrannhetsklass. Även i raden av dyra professionella modeller kombineras mekaniska och elektroniska enheter lika. För regelbunden oberoende övervakning räcker det med en tryckmätare exakt till hundradelar eller bar atm (detta bör anges i instruktionerna), detsamma gäller enheter inbyggda i kompressorn. Men många bilägare gör det lättare – att mäta tryck med hjälp av professionell utrustning i en bilservice och beräkna skillnaden i avläsningar från sin egen sensor, senare mätningar gör nödvändiga korrigeringar.

Mer exakt – en trycksensor eller däcktryckssensorer?

Trycksensorer (de är TPMS – däcktrycksövervakningssystem) är också olika. Det finns system (indirekta) som inte mäter trycket och beräknar hjulens ojämna rörelse och analyserar ABS:s funktion. Deras förmåga räcker vanligtvis bara för att signalera brist på luft till ett eller flera hjul, men sådan information kan vara avgörande. Övriga enheter (direkt) är utrustade med en separat trycksensor i varje hjul. Och här är valet mycket brett: standard- och icke-standardsystem, välkända och inte särskilt välkända tillverkare, intern och extern fixering av sensorer. Utsignalen kan också variera från en enkel tryckläckagesignal till mycket exakta digitala avläsningar, ibland även inställning av temperaturen på hjulen. Men det är bättre att överväga TPMS och trycksensorer som alternativ till varandra,

Finns det några särskilda överväganden för att använda hjul med direkta TPMS-sensorer?

För det första görs däckmonteringsarbetet bäst på en service med kvalificerad personal som vet hur man hanterar sådana system: det har förekommit fall då inkompetenta arbetare har gått sönder sensorer. Det är också förbjudet att använda tätningsmedel för snabb reparation av hjul, detta kan skada sensorn.

Det rekommenderas att mäta trycket på kalla däck, men kalla vintrar och varma somrar är två stora skillnader. Vilken temperatur anses vara korrekt?

I detta sammanhang anses ett däck vara “kallt” om temperaturen inuti är lika med omgivningstemperaturen. Som regel blir dessa värden lika efter en resa eller ett varmt garage, det tar minst en halvtimme.

I rörelse ökar temperaturen inuti däcken, så trycket skiljer sig från mätningarna i vila. Samma sak händer när omgivningstemperaturen fluktuerar. Så de behöver mäta, pumpa, blöda så ofta som möjligt?..

Däcket är designat för små tryckfluktuationer i förhållande till de rekommenderade värdena. I bilens standarddrift märks detta knappast under körning. En annan sak är tävlingar och andra extrema tester, där det tekniska teamet tar tryckmätare och kompressorer och väljer ut den bästa för specifika tidsparametrar. Men om väderförhållandena och särdragen i körläget fick dig att känna uppenbara förändringar i hantering, acceleration och bromsdynamik, körning, skulle det inte vara överflödigt att kontrollera däcktrycket och, om nödvändigt, korrigera det. Det är här däcksensorer ska.

Kosmetika eller “smink“?

Hur användbara är speciella däckkosmetika?

Oftast utan dem. Gummiblandningen i dagens däck är designad för att fungera smidigt under hela det utgångsdatum som anges av tillverkaren. Men om du vill skydda ditt gummi ytterligare från UV-strålning och starka kemikalier för att förlänga dess hållbarhet, förbereda din bil eller däck för försäljning, eller kanske du bara gillar markerade rena, glänsande och välskötta hjul, kommer denna skönhet in praktisk.

Städare, luftkonditioneringsapparater, regummerare av däck – hur räknar man ut det?

Välj universella preparat, på etiketten som både rengörande och skyddande och föryngrande egenskaper anges. Dessutom är dessa egenskaper relaterade till varandra: kompositionen löser upp filmen Smuts (inte att förväxla med enkel smuts, den måste först tvättas av med vatten), flyter in i mikrosprickor, förskjuter igensatta avlagringar, gör det yttre lagret av gummi elastiskt och homogent och bildar en skyddande film mot smuts och ultraviolett strålning.

Lättare att arbeta med skumsprayformuleringar – Skum är effektivare än vanliga sprayer för att ta upp smutspartiklar och helt enkelt droppa av och lämnar en ren, glänsande yta. Tja, om däckens tillstånd tvingas att noggrant arbeta med en servett, bör du vara uppmärksam på vätskor och geler.

Finns det ett behov av att återvinna däck, vidta försiktighetsåtgärder?

Däck kosmetika är i allmänhet brandfarliga, så håll dig borta från värmare och rökare kommer att behöva vänta. Undvik att andas in kemiska ångor, arbeta utomhus eller i ett välventilerat utrymme och undvik kontakt med kemikalier med hud och ögon. Dessutom är dessa förberedelser ganska hala, så täck din iver, och om du skär slitbanan, var de första kilometrarna försiktiga med hård acceleration och retardation tills du har raderat mikroregistrets sammansättning.

Sparad och installerad

Hur förvarar man däck under lågsäsong?

Under lagring bör två faktorer undvikas: yttre påverkan och deformation. Så du behöver ett stängt rum utan direkt solljus och extrema temperaturer. Frätande kemikalier, bränslen och oljor hålls bäst borta. Särskild behandling krävs vanligtvis inte, men ändå kan rengöringskonditioneringsblandningar förbättra gummits motståndskraft mot åldrande och uttorkning, ytterligare plastfoder hjälper också däcken att behålla sitt “mikroklimat”.

Däck utan fälgar kan inte staplas (det blir svårt i botten), de får inte hängas på en krok (detta är fyllt av deformation), däcken måste placeras vertikalt och roteras lite varje månad.

Rekommendationer för hjulenheter till motsatsen: eftersom drivenheterna tar upp lasten kan du hänga upp hjuldriften eller lagra dem i en stapel, luften bör strömma ut med ungefär en tredjedel.

Vilket utgångsdatum för däck, hur får man reda på tillverkningsdatum?

Officiellt ger de flesta tillverkare ett utgångsdatum (sammanfaller ofta med garantin) på 5 år, men med korrekt förvaring och skonsam användning kan det vara dubbelt så långt. Släppdatumet anges i en fyrsiffrig kod på däckets sidovägg, där de två första siffrorna indikerar releaseveckan och före årets slut. Till exempel säger numret 2615 att däcket släpptes i juni 2015. Fram till 2000 fanns det ett annat kodsystem, men de “gamla” däcken kommer sannolikt inte att vara intressanta för någon.

Hur kontrollerar man graden av slitage och möjligheten till fortsatt drift av däcket?

Du kan använda en vanlig linjal, men bättre en speciell infällbar sond med millimetermarkeringar, som säljs i tillbehörsbutiker. Vissa tillverkare utrustar slitbanan med tvättbara slitagetecken i form av siffror, droppar, snöflingor etc. Kom ihåg att den rekommenderade (men inte minsta tillåtna) säkra mönsterdjupsgränsen för sommardäck, de flesta tillverkare kallar 3 mm, och för vintermodeller – 4 mm. Vid ojämnt slitage på mätmomentet beaktas den mest slitna delen.

Är det möjligt att byta ut ett hjul mot ett nytt av samma modell och storlek om de andra tre är minst hälften eller ett tredje slitna?

När slitbanan är 30 % eller mer blir skillnaden i däckbeteende vid skarpa manövrar, acceleration och inbromsning mycket påtaglig, speciellt på vått och hala underlag. Och då finns det ingen garanti för att bilen inte tappar kontrollen och greppet i det mest olämpliga ögonblicket. Så det är på egen risk och sista ordet är nyckeln.

Behöver jag regelbundet ordna om hjulen för jämnt slitage och vad är schemat?

Högt rekommenderad. Ett sådant byte utförs dock som standard av kvalificerad säsongsbetonad däckmonteringspersonal vid däckbyte, när till exempel framhjulsdrivna fordon på en styraxel sätter hjul med bättre säkerhetsmönster. Det finns många permutationssystem själva, de beror till stor del på typen av gummi. De flesta alternativ för däckbyte med symmetrisk icke-riktad slitbana: du kan byta inte bara axeln och bilen, utan inuti däcket med utsidan. Att välja ett asymmetriskt riktningsmönster är litet – du kan byta framhjulen med de bakre, och bara en – höger eller vänster. Det är viktigt att inte tillämpa något mekaniskt schema, och graden och arten av slitage på varje hjul måste beaktas.

Vanligtvis tillåter utformningen av bilen dig att installera olika däckstorlekar. Vilket är bättre för bekväm och säker daglig körning?

Biltillverkaren har redan tagit hand om detta: för varje förändring har den sin egen grundläggande rekommenderade storlek, som inte bara beror på bilens fysiska dimensioner utan också på motoreffekten. Till exempel kan stora “rullar” på massiva skivor liknas vid svänghjul – en blygsam basmotor gör dem svårare att svänga och du kommer att märka en försämring av dynamiken.

Det är känt att om man slänger gamla däck kan man råka ut för rejäla böter. Var ska man placera dem?

Numera erbjuder nästan varje däckverkstad däckåtervinning, och till låga priser.