Inställning. Maj 2019 recension
Brabus | Mercedes-AMG 63 g framifrån
Brabus | Mercedes G 63 AMG sidovy
Brabus | Mercedes-Benz A-klass fram
Brabus | Mercedes-Benz A-klass bakifrån
Techart | Porsche Panamera Turbo S e-hybrid, Turismo Sport framifrån
Techart | Porsche Panamera Turbo S e-hybrid, sportinteriör Turismo
Tävling Manhart | BMW M2 från sidan
Tävling Manhart | BMW M2 bakifrån
ABT-serien | Volkswagen Touareg fram
ABT-serien | Volkswagen Tuareg bakifrån
Autohögtalare | Mercedes-AMG GLE 63 coupé framifrån
Autohögtalare | Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe bakifrån
Hennessy | Ford F-150 Raptor framifrån
Hennessy | Ford F-150 Raptor bakifrån
AS Schnitzer | BMW 8-serie framifrån
AS Schnitzer | BMW 8-serien bakifrån
Novitec | McLaren 720s kategori framifrån
Novitec | 720s kategori bakifrån mclaren
Guo bil | Volkswagen Multivan framifrån
Guo bil | Volkswagen Multivan i sittbrunnen
Brabus
Mercedes-AMG 63 g
Den tyska staden Bottrop är hem till huvudkontoret för Brabus, ett av de mest populära tuningföretagen i världen. Den har blivit känd för att tillverka tunga fordon baserade på Mercedes-Benz, av vilka några till och med tog sig till Guinness rekordbok som den snabbaste modellen i sin klass. På senare tid letar vi inte längre efter skivor i Bottrop, men exemplar färdiga i Brabus är fortfarande imponerande. Och i den här Gelandewagen-modellen är G63 AMG-versionen dubbelt intressant, för förutom “dopinginjektionen” har den fått många andra förändringar.
Observera att den tidigare generationens modell har genomgått förändringar. SUV:n fick namnet Brabus 700 4×42 final edition. Siffran “700” är traditionell, studion är kraften som gav den 5,5-liters “åttan”, ursprungligen utvecklad 571 hk. med. att få Max vridmoment är helt enkelt fantastiskt – han lade till från 760 till 960 Nm. Dynamiken förbättrades dock något. Så accelerationen till “hundratals” reducerades till 5, mot 5,4 för att ha en fabriksversion. Men när de tittade på bilen blev alla förvånade över att hon var snabbare.
Det faktum att dess markfrigång har ökats från 210 till 600 (!) mm tack vare installationen av portalaxlar, ökar SUV:ns vikt avsevärt. Att använda en liknande bil kommer att tillverkas på fabriken, men för det första tillverkas den inte längre, och för det andra, där gapet “bara” var 450 mm och för det tredje är dess fjädring inte justerbar. Här kan du på förarens begäran ändra höjden, separat fram och bak, och även välja mellan fyra körlägen: “comfort”, “sport”, “SUV” och “individual”. Slutligen kan du ställa in specifika fjädringshöjder och dämparinställningar för varje axel. Om hur mycket allt detta kostar är det bättre att inte fråga.
Brabus
Mercedes-Benz A-klass
Mercedes-Benz modeller för tunga bilar är förstås bra – de gör Brabus till ett bra företag. Men företaget tjänar på mer vardagliga projekt, såsom chiptuning, aerodynamiska kit, karosser, hjul, sportupphängning och inredningstillbehör. Alltså den nya Mercedes-Benz A-klassen.
Jag tog en modifiering av bensin och 250, vars 2-liters turbomotor i “basen” utvecklar 224 hk. med. och 350 Nm. Med hjälp av PowerXtra-satsen B 25 C, som ska uppgradera “hjärnorna” på kraftenheten, har effekten ökat till 270 hk. med. och ett maximalt vridmoment på 430 Nm. Följaktligen har dynamiken och inställningarna för instansen förbättrats. Så, accelerationen till 100 km/h är nu 5,9 sekunder jämfört med 6,2 från fabriksversionen. Den maximala hastigheten i båda fallen är 250 km / h på grund av funktionen av den elektroniska begränsaren, som inte kan demonteras.
Utöver drivlinan fick bilen nya karossdelar för att få den att se mer aggressiv ut. Så under den främre stötfångaren finns snygga spoilerfoder, och “aktern” drar uppmärksamheten till sig, en imponerande spoiler, en pseudo-monad diffusor och fyra avgasrör. Dessa rör tillhör ett nytt avgassystem i rostfritt stål med en aktivt manövrerad ventil som låter föraren välja volym. Och, naturligtvis, inte utan nya hjul, vars diameter varierar från 17 till 20 tum. Har inte gjort något åt avstängningen än. Men inuti finns det enligt genrens alla lagar märkesgolvmattor med studiologga, aluminiumpedaler, ny läderklädsel och upplysta dörrtrösklar.
Tekart
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, Sport Turismo
I företaget TechArt, vars namn består av orden “teknik” och “konst”, baserat i Stuttgarts förorter. Sedan grundandet 1987 har det trimmat Porsches, och alla strävar efter att få dessa bilar till perfektion. Studion visade nyligen en modifierad kopia av en modell med ett mycket långt namn: Porsche Panamera Turbo S e-hybrid, touringsporten.
I själva verket är detta den mest kraftfulla modifieringen av Panamera Sport Turismo hybridmotor, som i lagerversionen utvecklar 680 hk. med. och 850 Nm. Imponerande dynamik och en skåpbil: 3,4 sekunder till “hundratals” och en topphastighet på 310 km/h i “Tekart”, men, naturligtvis, dessa siffror är inte begränsade och gör ändringar i den 4-liters turboladdade “åttan”. Som ett resultat höjdes prestandan till 769 hk. med. och 980 Nm, vilket i sin tur förbättrar bilens dynamik. Så accelerationen till 100 km / h reducerades till 3,2 sekunder med en maximal hastighet ökad till 316 km / h. Den ger också data om acceleration till 160 km/h (7) och upp till 200 km/h (10,6).
Enligt mekaniken i studion uppnåddes kraftökningen utan omprogrammering av transmissionen. På begäran kan vagnen utrustas med ett speciellt sportavgassystem, vilket ger ett mer aggressivt soundtrack än standard. Utöver tekniken fick bilen ett komplett karosspaket som innehåller en ny aggressiv främre stötfångare med LED-körljus, snygga hjulhusförlängningar, en bakre stötfångare med luftventiler för att ta bort luft från bromsarna, en diffusor och fyra avgasrör, en kraftfull spoiler på taket och nya fälgar med lågprofildäck.
Manhart
BMW M2 tävling
Racerföretaget Manhart från Geilenkirchen, Tyskland, firade nyligen sitt kvartsårsjubileum. Och hela den här tiden har han modifierat BMW-bilar. Och för det mesta är dessa inte normala produkter och sportmodeller i M-serien. Och nu har studion redan presenterat för allmänheten en av de mest moderna “emoks” – det här är BMW M2 i en speciell version av tävlingen.
Om en bil i M-serien kan betraktas som fabrikstrimning, är dess version av konkurrenstrimning kvadratisk. Tja, när den tekniska fyllningen av en sådan modell tas Manhart-lopp, svängar, vägmonster. Så, om en 3-liters vanlig m2 turbomotor utvecklar 370 hk. med. och 465 Nm, och i tävlingsversionen – 410 hk. med. och 550 Nm, efter ingripande av studions skötare, ökar dess inflytande till 550 hk. med. och 800 Nm. Tyvärr finns det inga dynamiska prestanda, men de borde vara ganska imponerande, trots att bara bakhjulen har mycket energi på att bekämpa slirning i lägre växlar.
I en liten sportbil som är ännu tätare på vägen har fabriksfjädrarna ersatts av produkter kända för övervakning av KW, vilket gör att markfrigången minskar med 25 mm. utsidan av facket ändras till Manhart företagsidentitet. Så bilen fick den traditionella svarta och guldfärgen på den främre stötfångaren och sidokjolarna, ett litet karbonhölje på bagageluckan, fyra avgasrör med högt ljud och 21-tumshjul, naturligtvis, i svart och guldkombination. Inuti är det inga förändringar, förutom att BMW-brickan i mitten av ratten ersätts med studions emblem.
ABT Sportsline är det inte
Volkswagen Touareg
Företaget ABT behöver ingen introduktion, även om inte många vet att historien är från 1896, då Johann ABT öppnade en smedja i den tyska staden Kemten och tillverkade hästskor. Biltrimfirman gjorde bytet 1960 och har sedan dess specialiserat sig på Volkswagen-modeller. En av nyheterna var crossovern av den nya Touareg SUV från den nya generationen, som fick en revidering av kraftenheten och några småsaker.
Faktum är att den här bilen nu är en godbit för många trimfirmor, men att författaren först visade den uppdaterade versionen. “Donatorn” var en turbomodifikation med en 3-liters enhet, i originalversionen utvecklar den 286 hk. med. och 600 Nm. Efter att ha installerat “chippet” hoppade effekten till 330 hk. med., och det maximala vridmomentet ökade till 650 Nm. Tyvärr rapporterar inte författaren hur mycket förbättringen av den dynamiska kvaliteten på crossovern. Kom ihåg att bilen i lager accelererar till 100 km / h i 6,1 C och utvecklar en maximal hastighet på 235 hk. med.
När det gäller designen hade butikens specialister så bråttom att vara de första att de inte visade något annat än olika alternativ för fälgar i storlek från 20 till 22 tum. Inte heller i kabinen har ingenting förändrats, förutom att det är en projicering av loggan på asfalten när dörren öppnas. Kort sagt är det tydligt att detta bara är början och snart kommer vi att se ett nytt aerodynamiskt karosspaket och en modifierad interiör, och moduler för att minska spelrum, fjädring och kraftsatser för andra förändringar.
Auto högtalare
Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe
Trimning av Mercedes-Benz görs av många studior och att tunna ut sin mest kraftfulla version med AMG-förkortningen i titeln är mycket mindre. Detta är en speciell lista, beslutade att gå in i dynamiken i ett bilföretag från Warszawa. Hennes crossover-arbete Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe fick en betydande effektökning. Bilen har andra intressanta transformationer som har haft en finger med i övrig trimning.
Turboladdad 8-cylindrig motor med en volym på 5,5 liter, i lager utvecklar 585 hk. med. och 760 Nm, fick nya effektivare turboladdare, ett sportavgassystem och förstås programmerade “hjärnor”. Som ett resultat ökade effekten till 806 hk. med. och det maximala vridmomentet ökade till 1181 Nm. I denna “arbetshäst” förstörs inte tiden av den 7-bands “automatiska” var tvungen att ökas. Efter modifieringen förbättrades accelerationen till “hundratals” med nästan en sekund från 4,2 till 3,25 C. och accelerationen från 100 till 200 km/h är 7,8 sekunder. Maxhastigheten efter att ha tagit bort den elektroniska begränsaren, utlöst vid 250 km/h, har ökat till en riktigt superbil 336 km/h.
I “toppfart” rinner inte crossovern av vägen, den är utrustad med en speciell luftfjädringsmodul från Brabus tuning studio, vilket minskar markfrigången. Ett nytt aerodynamiskt karosseripaket med aggressiva stötfångare och kraftfulla hjulhus köptes från det statligt ägda företaget TopCar. Och slutligen fick crossover-coupén enorma 23-tumshjul från Vossen. Det är tydligt att efter sådana förbättringar är det bättre att inte lämna asfalten.
Hennessy
Ford F-150 Raptor
I hangarerna på flygplatsen i den amerikanska staden Houston ligger den världsberömda Hennessy-skräddaren. Det grundades 1991 när John Hennessy släppte en modifierad Mitsubishi 3000 GT. Nu gör företaget om de flesta amerikanska bilarna av olika märken och tillverkar till och med sina egna superbilar. Så, den Lotus Exige-byggda bilen går snabbare än Bugatti Veyron, som nyligen visades, lovar 1600-hästkrafts gift F5-nyckeln att vara den snabbaste på planeten. Men vanliga bilar är inte främmande för studiomästare, inte bara bilar. Till exempel har denna Ford F-150 Raptor-lastbil förvandlats till riktiga monster.
Studions specialister bestämde sig för att inte lida av tråkig strömförsörjning, och helt enkelt… kastade den och ersatte större och kraftfullare. Tänker bara på en 3,5-liters turboladdad V6:a med 450 hästkrafter. med. räckte inte till för dem, utan de satte i en 5-liters “åtta” istället! Naturligtvis är detta grundligt “adducul” – upp till 768 hk. med. Intressant nog ger Hennessy inte bara styrka till “skaftet”, utan rapporterar även data om hur många av dessa “hästar” som når hjulen, nämligen 564 hk. s., men en riktigt imponerande figur!
Som ett resultat, en pickup, som heter Velociraptor (efter en av de mest våldsamma dinosaurierna), började jag accelerera till 60 miles per timme (96 km/h) på bara 4,1 sekunder. En bil färdas en kvartsmil på 12,2 sekunder med en utfartshastighet på 185 km/h. förutom den nya drivlinan fick modellen brutala nya stötfångare med LED-element, terrängutrustning med ökad markfrigång och gigantiska 20-tumshjul med 37-tums terrängdäck.
AS Schnitzer
BMW 8-serie
Ett av de äldsta tuningföretagen i världen, AC Schnitzer är baserat i den tyska staden Aachen. Den grundades 1964 av Josef Schnitzer, och som första föremål att granskas valde han BMW 1800ti, som senare deltog i tävlingarna. Faktum är att med det bayerska märket Studio kan du. Och nu har hantverkaren från Aachen presenterat sin syn på hur den senaste BMW 8-serien ska se ut och åka.
Mechanics AS Schnitzer föreslog en uppgradering av befintliga kraftenheter. Så, bensin turbo V8, anläggningen är i form av att utveckla 530 hk. med. och 750 Nm, tack vare chiptuning lagt till 600 hk. med. och 850 Nm. Den andra motorn är en turbodiesel 3-liters l6. Dess effekt har ökat från 320 till 379 hk. med. och vridmoment från 680 till 780 Nm. Ateljéns dynamiska egenskaper är det inte. För att ge en modifierad strömförsörjning, ett anständigt ljud, gjorde jag ett speciellt avgassystem med ett 105 mm rör.
För att förbättra hanteringen föreslår studion att byta ut standardfjädrarna med en sportupphängning, sänka markfrigången med 20 mm fram och 10 mm bak. Samma syfte tjänas av smidda hjul med en diameter på 21 tum eller “gjutna” storlekar på 20 eller 21 tum att välja mellan. De nya hjulen är dock inte bara effektiva utan också vackra. Signatur aerodynamisk karosserisats, som inkluderar en kraftfull främre splitter, “vingar” på sidorna av den främre stötfångaren, deflektorer på motorhuven, överliggande trösklar, en enorm diffusor i den bakre stötfångaren och en fast bakvinge.
Novitec
McLaren 720s kategori
Det tyska företaget Novitec från Stetten föredrar den utländska inhemska bilindustrin. Det beror på att dess grundare Wolfgang Hagedorn brinner för superbilar, samt att finjustera alla sorters Ferraris, Lamborghinis och liknande. Och med utseendet av det engelska företaget McLaren i lineupen kunde han naturligtvis inte ignorera dessa sportbilar. Ett av de sista föremålen som studiorna arbetade med var kategorin McLaren 720s.
Först och främst anlitade han bilister, vilket ökade effekten hos den 4-liters turboladdade V8:an från 720 till 805 hk. med. Det maximala vridmomentet har ökat från 770 till 878 Nm. Som ett resultat började superbilen accelerera till 100 km/h på 2,7 sekunder, vilket är snabbare än fabrikskopian på 0,2 sekunder. Accelerationen till 200 km/h höjs också från 7,8 till 7,5 s. Toppfarten har ökat från 341 till 346 km/h, och accelerationen är inte bara snabbare, utan mer klangfull. Allt på grund av det nya avgassystemet ger ett mycket högt ljud som får förbipasserande att vända sig om.
Utseendet på den modifierade superbilen lockar inte mindre uppmärksamhet än den tekniska fyllningen. De nya stänkskärmarna är särskilt imponerande och breddar bilen med 60 mm fram och 130 mm bak. Den främre stötfångaren är också helt ny – nu ser den ut som nosen på en formelbil. Ett luftintag dök upp på taket och aktern var en liten fast vinge. För snabbare kurvtagning har standardfjädrarna bytts ut mot kortare, vilket lämnar en redan ynka 35 mm markfrigång – farthinder måste vara försiktiga nu. Bilen fick namnet N Largo och kommer att tillverkas i en begränsad upplaga på 15 exemplar.
Åk bil
Volkswagen Multivan
Chef för Berlin-kontoret för bilföretaget TD, som sysslar med ombyggnad av minivans och minibussar. I princip, för dessa ändamål, olika modifieringar av Volkswagen Multivan. Enligt studion tog det mer än två år av förändringar och otaliga provkörningar för att modernisera denna modell. Och resultatet, måste jag säga, är imponerande.
E-representanter för bilen hävdar att detta är det bästa alternativet för dem som drömmer om en Porsche 911, men familjeförhållandena tvingar dem att välja Volkswagen Multivan. För att hålla med ägaren till minivanen och hans fru föreslog de att installera en 3,6-liters “boxer” från “911” i bilen och inte vilken som helst utan från Turbo-versionen och turbiner från den “hårdare” version av GT2. Kapaciteten på denna enhet når för närvarande 580 liter. s., men snart lovar studions mekanik att få den till 800 liter. med….
Den nya motorn är dock inte allt den makeover som minivanen har fått. Det faktum att motorn inte är installerad under huven, men själva traditionen av Parchevsky är i det bakre överhänget. Bakre drivning. Växellåda – 6-växlad manuell. Du kan dock även beställa ett fyrhjulsdrivet alternativ om den bakhjulsdrivna versionen verkar pålitlig nog att köra.
Interiören har också något att se. Så, framsätena, ratten och instrumentbrädan migrerade också hit direkt från 911:an – gå som tändningslåscylindern, som nu förstås är till vänster om ratten. Kunder kan välja en TV från taket för att på något sätt distrahera dem från den frenetiska accelerationen. När det gäller den yttre designen ger denna minivan av Parchevskys ansikte ingenting, förutom stora hjul med lågprofilgummi.