Afinação. Revisão de maio de 2019

Brabus | Vista frontal do Mercedes-AMG 63g

Brabus | Vista lateral do Mercedes G 63 AMG

Brabus | Frente Mercedes-Benz Classe A

Brabus | Visão traseira do Mercedes-Benz Classe A

Techart | Porsche Panamera Turbo S e-hybrid, visão dianteira do Turismo Sport

Techart | Porsche Panamera Turbo S e-hybrid, interior desportivo Turismo

Competição Manhart | Vista lateral do BMW M2

Competição Manhart | Visão traseira do BMW M2

Série ABT | Frente Volkswagen Touareg

Série ABT | Volkswagen Tuareg vista traseira

Alto-falantes automáticos | Vista frontal do cupê Mercedes-AMG GLE 63

Alto-falantes automáticos | Vista traseira do Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé

Hennessy | Vista frontal do Ford F-150 Raptor

Hennessy | Visão traseira do Ford F-150 Raptor

AS Schnitzer | Vista frontal do BMW Série 8

AS Schnitzer | Visão traseira do BMW Série 8

Novitec | Vista frontal da categoria McLaren 720s

Novitec | retrovisor da categoria anos 720 mclaren

Guo carro | Vista frontal da Volkswagen Multivan

Guo carro | Volkswagen Multivan no cockpit

Brabus

Mercedes-AMG 63g

A cidade alemã de Bottrop abriga a sede da Brabus, uma das empresas de afinação mais populares do mundo. Ganhou notoriedade por produzir veículos pesados ​​baseados na Mercedes-Benz, alguns dos quais chegaram ao Guinness Book of Records como o modelo mais rápido de sua classe. Ultimamente não estamos mais procurando registros em Bottrop, mas cópias prontas em Brabus ainda impressionam. E neste modelo Gelandewagen, a versão G63 AMG é duplamente interessante, pois além da “injeção de doping”, recebeu muitas outras mudanças.

Observe que o modelo da geração anterior sofreu alterações. O SUV foi nomeado Brabus 700 4×42 edição final. O número “700” é tradicional, o estúdio é a potência que trouxe o “oito” de 5,5 litros, originalmente desenvolvido com 571 cv. com. obter o torque máximo é simplesmente incrível – ele adicionou de 760 a 960 Nm. A dinâmica, no entanto, melhorou um pouco. Assim, a aceleração para “centenas” foi reduzida para 5, contra 5,4 para ter uma versão de fábrica. Mas olhando para o carro, todos ficaram surpresos que ela fosse mais rápida.

O fato de sua distância ao solo ter aumentado de 210 para 600 (!) mm graças à instalação de eixos de portal aumenta significativamente o peso do SUV. Para usar um carro semelhante será produzido na fábrica, mas, em primeiro lugar, não é mais produzido e, em segundo lugar, onde a diferença era “apenas” de 450 mm e, em terceiro lugar, sua suspensão não é ajustável. Aqui, a pedido do condutor, pode alterar a altura, separadamente à frente e atrás, e ainda escolher entre quatro modos de condução: “conforto”, “esporte”, “SUV” e “individual”. Finalmente, você pode definir alturas de suspensão específicas e configurações de amortecedor para cada eixo. Sobre quanto custa tudo isso, é melhor não perguntar.

Brabus

Mercedes-Benz Classe A

Os modelos de carros pesados ​​​​da Mercedes-Benz são, obviamente, bons – eles fazem da Brabus uma boa empresa. Mas a empresa lucra com projetos mais mundanos, como ajuste de chips, kits aerodinâmicos, carroceria, rodas, suspensão esportiva e acessórios de decoração de interiores. Assim, o novo Mercedes-Benz A-class.

Peguei uma modificação de gasolina e 250, cujo motor turbo de 2 litros na “base” desenvolve 224 cv. com. e 350 Nm. Usando o kit PowerXtra B 25 C, que é para atualizar os “cérebros” da unidade de potência, a potência aumentou para 270 cv. com. e um torque máximo de 430 Nm. Assim, a dinâmica e as configurações da instância melhoraram. Assim, a aceleração até 100 km/h é de 5,9 segundos agora contra 6,2 da versão de fábrica. A velocidade máxima em ambos os casos é de 250 km/h devido ao funcionamento do limitador eletrônico, que não pode ser desmontado.

Além do trem de força, o carro recebeu novas partes da carroceria para deixá-lo mais agressivo. Assim, sob o para-choque dianteiro, há elegantes revestimentos de spoiler, e a “popa” chama a atenção para si, um spoiler impressionante, um difusor pseudo-mônada e quatro tubos de escape. Esses tubos pertencem a um novo sistema de exaustão de aço inoxidável com uma válvula operada ativamente que permite ao motorista selecionar o volume. E, claro, não sem novas rodas, cujo diâmetro varia de 17 a 20 polegadas. Ainda não fiz nada na suspensão. Mas por dentro, de acordo com todas as leis do gênero, há tapetes da marca com o logotipo do estúdio, pedais de alumínio, novos estofados em couro e soleiras iluminadas.

Tekart

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, Sport Turismo

Na empresa TechArt, cujo nome consiste nas palavras “técnica” e “arte”, com sede nos subúrbios de Stuttgart. Desde a sua fundação em 1987, vem afinando Porsches, e todos se esforçam para trazer esses carros à perfeição. O estúdio mostrou recentemente uma cópia modificada de um modelo com um nome muito longo: o Porsche Panamera Turbo S e-hybrid, o esporte de turismo.

Na verdade, esta é a modificação mais potente do motor híbrido do Panamera Sport Turismo, que na versão original desenvolve 680 cv. com. e 850 Nm. Dinâmica impressionante e uma van: 3,4 segundos para “centenas” e uma velocidade máxima de 310 km / h em “Tekart”, mas, é claro, esses números não são limitados e fazem alterações no “oito” turbo de 4 litros. Como resultado, o desempenho foi aumentado para 769 cv. com. e 980 Nm, que por sua vez melhora a dinâmica do carro. Assim, a aceleração para 100 km/h foi reduzida para 3,2 segundos com uma velocidade máxima aumentada para 316 km/h. Também fornece dados de aceleração até 160 km/h (7) e até 200 km/h (10,6).

Segundo a mecânica do estúdio, o aumento de potência foi conseguido sem reprogramar a transmissão. A pedido, a perua pode ser equipada com um sistema de escapamento esportivo especial, proporcionando uma trilha sonora mais agressiva que a de série. Além da tecnologia, o carro recebeu um kit de carroceria completo que inclui um novo para-choque dianteiro agressivo com luzes de LED, extensões das cavas das rodas, um para-choque traseiro com saídas de ar para remover o ar dos freios, um difusor e quatro saídas de escape, um poderoso spoiler no teto e novas jantes com pneus de baixo perfil.

Manhart

Competição BMW M2

A empresa de corridas Manhart de Geilenkirchen, na Alemanha, comemorou recentemente seu aniversário de um quarto de século. E todo esse tempo ele vem modificando carros BMW. E, na maioria das vezes, não são produtos normais e modelos esportivos da série M. E agora o estúdio já apresentou ao público um dos mais modernos “emoks” – este é o BMW M2 em uma versão especial da competição.

Se um carro da série M pode ser considerado ajuste de fábrica, sua versão de ajuste de competição é quadrada. Bem, quando o recheio técnico de tal modelo é tirado Manhart corridas, curvas, monstro de estrada. Então, se um motor turbo m2 regular de 3 litros desenvolve 370 hp. com. e 465 Nm, e na versão de competição – 410 cv. com. e 550 Nm, após a intervenção dos encarregados do estúdio, a sua influência aumenta para 550 cv. com. e 800 Nm. Infelizmente, não há performances dinâmicas fornecidas, mas devem ser bastante impressionantes, apesar de apenas as rodas traseiras terem muita energia para combater o deslizamento em marchas mais baixas.

Em um pequeno carro esportivo ainda mais apertado na estrada, as molas de fábrica foram substituídas por produtos conhecidos pela supervisão da KW, o que faz com que a distância ao solo diminua em 25 mm. a parte externa do compartimento é alterada para a identidade corporativa da Manhart. Assim, o carro recebeu a tradicional cor preta e dourada do para-choque dianteiro e saias laterais, uma pequena carcaça de carbono na tampa do porta-malas, quatro escapamentos com som alto e rodas de 21 polegadas, claro, na combinação preto e dourado. Por dentro, não há alterações, exceto que o emblema da BMW no centro do volante é substituído pelo emblema do estúdio.

A ABT Sportsline não é

Volkswagen Touareg

A empresa ABT dispensa apresentações, embora poucas pessoas saibam que a história é de 1896, quando Johann ABT abriu uma forja na cidade alemã de Kemten, fabricando ferraduras. A empresa de acabamento de carros fez a troca em 1960 e se especializou em modelos da Volkswagen desde então. Uma das novidades foi o crossover do novo SUV Touareg da nova geração, que recebeu um refinamento do motor e algumas coisinhas.

Na verdade, este carro agora é um petisco para muitas empresas de tuning, mas o autor mostrou primeiro a versão atualizada. O “doador” foi uma modificação turbo com uma unidade de 3 litros, na versão original desenvolve 286 cv. com. e 600 Nm. Após a instalação do “chip”, a potência saltou para 330 cv. com., e o torque máximo aumentou para 650 Nm. Infelizmente, o autor não relata quanta melhora na qualidade dinâmica do crossover. Lembre-se que em estoque o carro acelera a 100 km / h em 6,1 C e desenvolve uma velocidade máxima de 235 cv. com.

Quanto ao design, os especialistas da loja estavam com tanta pressa em ser os primeiros que não mostraram nada além de diferentes opções de aros que variam de 20 a 22 polegadas. Na cabine, também, nada mudou, exceto pelo fato de haver uma projeção do logotipo no asfalto quando a porta é aberta. Em suma, é claro que isso é apenas o começo e em breve veremos um novo body kit aerodinâmico e um interior modificado, além de módulos para redução de folga, suspensão e kits de potência para outras mudanças.

Alto-falantes automáticos

Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé

O ajuste da Mercedes-Benz é feito por muitos estúdios e o afinamento de sua versão mais poderosa com a abreviação AMG no título é muito menor. Esta é uma lista especial, decidida a apresentar a dinâmica de uma empresa automobilística de Varsóvia. Seu trabalho de crossover Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe recebeu um aumento significativo de potência. O carro tem outras transformações interessantes que ajudaram em outras afinações.

Motor turbo de 8 cilindros com um volume de 5,5 litros, em estoque desenvolve 585 cv. com. e 760 Nm, receberam turbocompressores novos e mais eficientes, sistema de escapamento esportivo e, claro, “cérebros” programados. Como resultado, a potência aumentou para 806 cv. com. e o torque máximo aumentou para 1181 Nm. Neste “burro de carga” o tempo não é destruído pelo “automático” de 7 bandas teve que ser aumentado. Após a modificação, a aceleração para “centenas” melhorou em quase um segundo de 4,2 a 3,25 C. e a aceleração de 100 a 200 km / h é de 7,8 segundos. A velocidade máxima após a remoção do limitador eletrônico, acionado a 250 km / h, aumentou para um verdadeiro supercarro de 336 km / h.

Na “velocidade máxima”, o crossover não sai da estrada, é equipado com um módulo especial de suspensão a ar do estúdio de ajuste Brabus, que reduz a distância ao solo. Um novo body kit aerodinâmico com para-choques agressivos e cavas de roda potentes foi adquirido da estatal TopCar. E, finalmente, o cupê crossover recebeu enormes rodas de 23 polegadas da Vossen. É claro que após essas melhorias é melhor não sair do asfalto.

Hennessy

Ford F-150 Raptor

Nos hangares do aeroporto da cidade americana de Houston fica a mundialmente famosa alfaiataria Hennessy. Foi fundada em 1991, quando John Hennessy lançou um Mitsubishi 3000 GT modificado. Agora a empresa refaz a maioria dos carros americanos de várias marcas e até produz seus próprios supercarros. Assim, o carro construído no Lotus Exige vai mais rápido que o Bugatti Veyron, como mostrado recentemente, a chave venenosa F5 de 1600 cavalos promete ser a mais rápida do planeta. No entanto, carros comuns não são estranhos aos mestres de estúdio, não apenas carros. Por exemplo, este caminhão Ford F-150 Raptor se transformou em verdadeiros monstros.

Os especialistas do estúdio decidiram não sofrer com o tédio da fonte de alimentação e simplesmente … a jogaram fora, substituindo as maiores e mais poderosas. Apenas pensando em um V6 turbo de 3,5 litros com 450 cv. com. não foi suficiente para eles, e eles forneceram um “oito” de 5 litros! Claro, isso é completamente “adducul” – até 768 hp. com. Curiosamente, Hennessy não apenas traz força ao “eixo”, mas também relata dados sobre quantos desses “cavalos” chegam às rodas, ou seja, 564 cv. s., mas uma figura realmente impressionante!

Como resultado, uma caminhonete, chamada Velociraptor (em homenagem a um dos dinossauros mais ferozes), comecei a acelerar a 60 milhas por hora (96 km/h) em apenas 4,1 segundos. Um carro percorre um quarto de milha em 12,2 segundos a uma velocidade de saída de 185 km/h. Além do novo powertrain, o modelo recebeu novos para-choques brutais com elementos de LED, equipamentos off-road com maior distância ao solo e rodas gigantes de 20 polegadas com pneus off-road de 37 polegadas.

AS Schnitzer

BMW série 8

Uma das empresas de tuning mais antigas do mundo, a AC Schnitzer está sediada na cidade alemã de Aachen. Foi fundada em 1964 por Josef Schnitzer, e como primeiro objeto a ser revisado, ele escolheu a BMW 1800ti, que mais tarde participou das corridas. Na verdade, com a marca bávara Studio você pode. E agora o artesão de Aachen apresentou sua opinião sobre como o mais recente BMW Série 8 deve parecer e andar.

Mecânica AS Schnitzer propôs uma atualização para as unidades de energia existentes. Assim, a gasolina turbo V8, a planta está na forma de desenvolver 530 cv. com. e 750 Nm, graças ao chip tuning adicionado a 600 cv. com. e 850 Nm. O segundo motor é um turbodiesel l6 de 3 litros. Sua potência aumentou de 320 para 379 cv. com. e torque de 680 a 780 Nm. As características dinâmicas do atelier não são. Para fornecer uma fonte de alimentação modificada, um som decente, fiz um sistema de exaustão especial com um tubo de 105 mm.

Para melhorar o manuseio, o estúdio sugere substituir as molas padrão por uma suspensão esportiva, diminuindo a distância ao solo em 20 mm na frente e 10 na traseira. O mesmo propósito é servido por rodas forjadas com diâmetro de 21 polegadas ou tamanhos “fundidos” de 20 ou 21 polegadas para escolher. No entanto, as novas rodas não são apenas eficientes, mas também bonitas. Kit de carroceria aerodinâmico exclusivo, que inclui um poderoso divisor dianteiro, “asas” nas laterais do para-choque dianteiro, defletores de capô, soleiras superiores, um enorme difusor no para-choque traseiro e uma asa traseira fixa.

Novitec

categoria McLaren 720

A empresa alemã Novitec de Stetten prefere a indústria automobilística nacional estrangeira. Isso porque seu fundador Wolfgang Hagedorn é apaixonado por supercarros, além de aperfeiçoar todos os tipos de Ferraris, Lamborghinis e similares. E com o aparecimento da empresa inglesa McLaren na gama de modelos, é claro, ele não poderia ignorar esses carros esportivos. Um dos últimos objetos em que os estúdios trabalharam foi a categoria McLaren 720s.

Primeiro, ele contratou motoristas, o que aumentou a potência do V8 turbo de 4 litros de 720 para 805 cv. com. O torque máximo aumentou de 770 para 878 Nm. Como resultado, o supercarro começou a acelerar a 100 km/h em 2,7 segundos, o que é mais rápido que a cópia de fábrica de 0,2 segundos. A aceleração para 200 km/h também é aumentada de 7,8 para 7,5 s. A velocidade máxima aumentou de 341 para 346 km/h, e a aceleração não é apenas mais rápida, mas mais sonora. Tudo por causa do novo sistema de escape produz um som muito alto que faz os transeuntes se virarem.

A aparência do supercarro modificado não atrai menos atenção do que o recheio técnico. Os novos para-lamas são particularmente impressionantes, ampliando o carro em 60 mm na frente e 130 mm na traseira. O para-choque dianteiro também é novo – agora parece o nariz de um carro de fórmula. Uma entrada de ar apareceu no teto, e a popa era uma pequena asa fixa. Para curvas mais rápidas, as molas de estoque foram trocadas por outras mais curtas, deixando uma distância ao solo já escassa de 35 mm – os redutores de velocidade precisam ser cuidadosos agora. O carro foi batizado de N Largo e será produzido em uma edição limitada de 15 exemplares.

Vá de carro

Volkswagen Multivan

Chefe do escritório de Berlim da empresa de automóveis TD, que se dedica à conversão de minivans e microônibus. Em princípio, para esses fins, várias modificações do Volkswagen Multivan. Segundo o estúdio, foram necessários mais de dois anos de mudanças e inúmeros test drives para modernizar este modelo. E o resultado, devo dizer, é impressionante.

E os representantes do carro afirmam que esta é a melhor opção para quem sonha com um Porsche 911, mas as circunstâncias familiares os obrigam a optar pelo Volkswagen Multivan. Para concordar com o dono da minivan e sua esposa, eles propuseram instalar no carro um “boxer” de 3,6 litros do “911”, e não qualquer um, mas da versão Turbo e turbinas do “mais difícil” versão do GT2. A capacidade desta unidade atinge atualmente 580 litros. s., mas em breve os mecânicos do estúdio prometem trazê-lo para 800 litros. com….

No entanto, o novo motor não é toda a reforma que a minivan recebeu. O fato de o motor não estar instalado sob o capô, mas a própria tradição de Parchevsky está na saliência traseira. Tração traseira. Transmissão – manual de 6 velocidades. No entanto, você também pode solicitar uma opção de tração nas quatro rodas se a versão com tração traseira parecer confiável o suficiente para dirigir.

O interior também tem algo para ver. Assim, os bancos dianteiros, volante e painel também migraram para cá direto do 911 – vão como o cilindro da trava de ignição, que agora está, claro, à esquerda do volante. Os clientes podem escolher uma TV do teto para de alguma forma distraí-los da aceleração frenética. Quanto ao design exterior, esta minivan do rosto de Parchevsky não oferece nada, exceto rodas grandes com borracha de baixo perfil.