Häälestamine. Mai 2019 ülevaade

Brabus | Mercedes-AMG 63 g eestvaade

Brabus | Mercedes G 63 AMG külgvaade

Brabus | Mercedes-Benz A-klassi esiosa

Brabus | Mercedes-Benz A-klassi tagantvaade

Techart | Porsche Panamera Turbo S e-hübriid, Turismo Sport eestvaade

Techart | Porsche Panamera Turbo S e-hübriid, sportsalong Turismo

Võistlus Manhart | BMW M2 külgvaade

Võistlus Manhart | BMW M2 tagantvaade

ABT seeria | Volkswagen Touareg ees

ABT seeria | Volkswagen Tuareg tagantvaade

Auto kõlarid | Mercedes-AMG GLE 63 kupee eestvaade

Auto kõlarid | Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe tagantvaade

Hennessy | Ford F-150 Raptor eestvaade

Hennessy | Ford F-150 Raptor tagantvaade

AS Schnitzer | BMW 8-seeria eestvaade

AS Schnitzer | BMW 8-seeria tagantvaade

Novitec | McLaren 720s kategooria eestvaade

Novitec | 720ndate kategooria tahavaatega mclaren

Guo auto | Volkswagen Multivan eestvaade

Guo auto | Volkswagen Multivan kokpitis

Brabus

Mercedes-AMG 63 g

Saksamaa linnas Bottropis asub maailma ühe populaarseima tuuningfirma Brabusi peakontor. See on kogunud tuntust Mercedes-Benzil põhinevate raskeveokite tootmisega, millest mõned pääsesid isegi Guinnessi rekordite raamatusse kui oma klassi kiireim mudel. Viimasel ajal me enam Bottropist plaate ei otsi, kuid Brabusis valminud koopiad on siiski muljetavaldavad. Ja selles Gelandewageni mudelis on G63 AMG versioon topelt huvitav, sest lisaks “dopingusüstile” on see saanud palju muid muudatusi.

Pange tähele, et eelmise põlvkonna mudelit on muudetud. Maastur sai nimeks Brabus 700 4×42 final edition. Number “700” on traditsiooniline, stuudio on võimsus, mis tõi 5,5-liitrise “kaheksa”, algselt välja töötatud 571 hj. koos. Max pöördemomendi saamine on lihtsalt hämmastav – ta lisas 760-lt 960 Nm-le. Dünaamika aga paranes mõnevõrra. Nii vähendati kiirendust sadadeni 5-ni, tehaseversiooni puhul 5,4. Kuid autot vaadates imestasid kõik, et ta oli kiirem.

Asjaolu, et selle kliirensit on tänu portaaltelgede paigaldamisele suurendatud 210-lt 600 (!) mm-ni, suurendab oluliselt maasturi kaalu. Sarnase auto kasutamiseks toodetakse tehases, kuid esiteks seda enam ei toodeta ja teiseks, kus vahe oli “vaid” 450 mm ja kolmandaks ei ole selle vedrustus reguleeritav. Siin saab juhi soovil muuta kõrgust, eraldi ees ja taga ning valida ka nelja sõidurežiimi vahel: “mugavus“, “sport”, “maastur” ja “individuaalne”. Lõpuks saate igale teljele määrata kindlad vedrustuse kõrgused ja amortisaatorid. Kui palju see kõik maksab, on parem mitte küsida.

Brabus

Mercedes-Benz A-klass

Raskeveokite Mercedes-Benzi mudelid on muidugi head – need teevad Brabusest hea ettevõtte. Kuid ettevõte saab kasu olmelisematest projektidest, nagu kiibi häälestamine, aerodünaamilised komplektid, kere, veljed, sportvedrustus ja sisekujundustarvikud. Seega uus Mercedes-Benz A-klass.

Võtsin modifikatsiooni bensiini ja 250, mille 2-liitrine turbomootor “baasis” arendab 224 hj. koos. ja 350 Nm. Jõuallika “ajude” uuendamiseks mõeldud PowerXtra komplekti B 25 C kasutades on võimsus kasvanud 270 hj-ni. koos. ja maksimaalne pöördemoment 430 Nm. Sellest lähtuvalt on eksemplari dünaamika ja sätted paranenud. Seega on kiirendus 100 km/h nüüd 5,9 sekundit võrreldes tehaseversiooni 6,2 sekundiga. Maksimaalne kiirus on mõlemal juhul 250 km / h tänu elektroonilise piiraja tööle, mida ei saa lahti võtta.

Lisaks jõuülekandele sai auto uued keredetailid, et muuta see agressiivsemaks. Niisiis on esikaitseraua all stiilsed spoileri vooderdised ja tähelepanu köidavad “ahtrid”, muljetavaldav spoiler, pseudomonaadi difuusor ja neli väljalasketoru. Need torud kuuluvad uude roostevabast terasest väljalaskesüsteemi, millel on aktiivselt töötav klapp, mis võimaldab juhil helitugevust valida. Ja loomulikult mitte ilma uute ratasteta, mille läbimõõt varieerub 17-20 tolli vahel. Pole veel peatamisega midagi teinud. Sees on aga kõigi žanriseaduste kohaselt stuudio logoga kaubamärgiga põrandamatid, alumiiniumpedaalid, uus nahkpolster ja valgustatud ukseläved.

Tekart

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, Sport Turismo

Stuttgardi äärelinnas asuvas ettevõttes TechArt, mille nimi koosneb sõnadest “tehnika” ja “kunst”. Alates selle asutamisest 1987. aastal on see Porschesid tuunitud ja kõik püüavad neid autosid täiuslikkuseni viia. Stuudio näitas hiljuti modifitseeritud koopiat väga pika nimega mudelist: Porsche Panamera Turbo S e-hübriid, tuurisport.

Tegelikult on tegu Panamera Sport Turismo hübriidmootori võimsaima modifikatsiooniga, mis varuversioonis arendab 680 hj. koos. ja 850 Nm. Muljetavaldav dünaamika ja kaubik: 3,4 sekundit “sadadele” ja tippkiirus 310 km / h “Tekartil”, kuid loomulikult pole need arvud piiratud ja muudavad 4-liitrise turboülelaaduriga “kaheksa”. Selle tulemusel suurendati jõudlust 769 hj-ni. koos. ja 980 Nm, mis omakorda parandab auto dünaamikat. Nii vähendati kiirendust 100 km / h-ni 3,2 sekundini ja maksimaalset kiirust suurendati 316 km / h-ni. Samuti annab see andmeid kiirenduse kohta 160 km/h (7) ja kuni 200 km/h (10,6).

Stuudio mehaanika sõnul saavutati võimsuse kasv ilma jõuülekannet ümber programmeerimata. Soovi korral saab vagunit varustada spetsiaalse spordiväljalaskesüsteemiga, mis tagab tavalisest agressiivsema heliriba. Lisaks tehnikale sai auto täieliku kerekomplekti, mis sisaldab uut agressiivset LED-sõidutuledega esikaitserauda, ​​korralikke rattakoopa pikendusi, õhutusavadega tagumist põrkerauda piduritest õhu eemaldamiseks, difuusorit ja nelja väljalasketoru, võimas spoiler katusel ja uued veljed madala profiiliga rehvidega.

Manhart

BMW M2 võistlus

Saksamaalt Geilenkirchenist pärit Manharti võidusõidufirma tähistas hiljuti oma veerandsajandi aastapäeva. Ja kogu selle aja on ta BMW autosid modifitseerinud. Ja enamasti pole need tavalised tooted ja M-seeria spordimudelid. Ja nüüd on stuudio juba esitlenud avalikkusele üht moodsaimat “emoksi” – see on BMW M2 võistluse eriversioonis.

Kui M-seeria autot võib pidada tehasetuuninguks, on selle võistlushäälestuse versioon ruudus. Noh, kui sellise mudeli tehniline täidis on võetud Manharti võistlused, pöörded, maantee koletis. Seega, kui 3-liitrine tavaline m2 turbomootor arendab 370 hj. koos. ja 465 Nm ning võistlusversioonis – 410 hj. koos. ja 550 Nm, pärast stuudio meelespeade sekkumist suureneb selle mõju 550 hj-ni. koos. ja 800 Nm. Kahjuks ei pakuta dünaamilisi jõudlusi, kuid need peaksid olema üsna muljetavaldavad, hoolimata asjaolust, et ainult tagaratastel on palju energiat madalamate käikude libisemise vastu võitlemiseks.

Maanteel veelgi tihedamalt hoitud väikeses sportautos on tehase vedrud asendatud KW järelvalve järgi tuntud toodetega, mistõttu kliirens vähenes 25 mm võrra. sektsiooni väliskülg muudetakse Manharti ettevõtte identiteediks. Niisiis, auto sai traditsioonilist musta ja kuldset värvi esikaitseraua ja küljeliistud, väikese süsiniku korpuse pakiruumi kaanel, neli valju heliga väljalasketoru ja 21-tollised rattad, loomulikult musta ja kulla kombinatsioonis.. Sees pole muudatusi, välja arvatud see, et rooli keskel asuv BMW märk on asendatud stuudio embleemiga.

ABT Sportsline ei ole

Volkswagen Touareg

Ettevõte ABT ei vaja tutvustamist, kuigi paljud ei tea, et ajalugu pärineb aastast 1896, mil Johann ABT avas Saksamaal Kemteni linnas hobuseraudade valmistamise sepikoja. Autode kaunistamise ettevõte tegi vahetuse 1960. aastal ja on sellest ajast peale spetsialiseerunud Volkswageni mudelitele. Üks uudiseid oli uue põlvkonna uue maasturi Touaregi krossover, mis sai jõuallika viimistluse ja mõned pisiasjad.

Tegelikult on see auto nüüd paljudele tuunimisfirmadele näpunäide, kuid autor näitas esmalt uuendatud versiooni. “Doonor” oli 3-liitrise agregaadiga turbo modifikatsioon, algversioonis arendab see 286 hj. koos. ja 600 Nm. Pärast “kiibi” paigaldamist hüppas võimsus 330 hj. ja maksimaalne pöördemoment tõusis 650 Nm-ni. Kahjuks autor ei teata, kui palju on crossoveri dünaamiline kvaliteet paranenud. Tuletame meelde, et laos kiirendab auto 6,1 C juures kiiruseni 100 km/h ja arendab maksimaalset kiirust 235 hj. koos.

Mis puudutab disaini, siis poe spetsialistid kiirustasid niivõrd esimestena, et ei näidanud muud kui erinevaid variante velgedele, mille suurus jäi vahemikku 20-22 tolli. Ka salongis pole midagi muutunud, välja arvatud see, et ukse avamisel on asfaldil logo projektsioon. Lühidalt öeldes on selge, et see on alles algus ja peagi näeme uut aerodünaamilist kerekomplekti ja muudetud interjööri ning mooduleid kliirensi vähendamiseks, vedrustust ja jõukomplekte muude muudatuste jaoks.

Automaatsed kõlarid

Mercedes-AMG GLE 63 S kupee

Mercedes-Benzi tuuninguga tegelevad paljud stuudiod ja selle võimsaima versiooni harvendamine pealkirjas oleva AMG-lühendiga on tunduvalt väiksem. See on spetsiaalne nimekiri, mis otsustati tutvustada Varssavi autoettevõtte dünaamikat. Tema crossover töö Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe sai võimsuse märkimisväärselt suurenemise. Autol on muidki huvitavaid ümberkujundamisi, mis on muus häälestuses kaasa löönud.

Turboülelaaduriga 8-silindriline mootor mahuga 5,5 liitrit, laos arendab 585 hj. koos. ja 760 Nm, said uued tõhusamad turbolaadurid, sportliku väljalaskesüsteemi ja loomulikult programmeeritud “ajud”. Selle tulemusel kasvas võimsus 806 hj. koos. ja maksimaalne pöördemoment tõusis 1181 Nm-ni. Sel “tööhobusel” aega ei hävita 7-ribaline “automaat” tuli suurendada. Pärast modifikatsiooni paranes kiirendus “sadadele” peaaegu sekundi võrra 4,2-lt 3,25 kraadini ja kiirendus 100-lt 200 km / h on 7,8 sekundit. Maksimaalne kiirus pärast elektroonilise piiraja eemaldamist, mis käivitati kiirusel 250 km / h, on tõusnud tõeliselt superautoni 336 km / h.

“Tippkiirusel” crossover teelt välja ei jookse, see on varustatud spetsiaalse Brabuse tuuningstuudio õhkvedrustuse mooduliga, mis vähendab kliirensit. Riigifirmalt TopCar osteti uus aerodünaamiline kerekomplekt koos agressiivsete kaitseraudade ja võimsate rattakoobastega. Ja lõpuks sai crossover-kupee Vossenilt tohutud 23-tollised rattad. On selge, et pärast selliseid parandusi on parem asfaldilt mitte lahkuda.

Hennessy

Ford F-150 Raptor

Ameerika linna Houstoni lennujaama angaarides asub maailmakuulus Hennessy rätsepatöökoda. See asutati 1991. aastal, kui John Hennessy andis välja modifitseeritud Mitsubishi 3000 GT. Nüüd valmistab ettevõte ümber enamiku erinevate kaubamärkide Ameerika autodest ja toodab isegi oma superautosid. Niisiis, Lotus Exige ehitatud auto läheb kiiremini kui Bugatti Veyron, nagu hiljuti näidatud, tõotab 1600-hobujõuline mürk-F5 võti olla planeedi kiireim. Stuudiomeistritele pole aga võõrad ka tavalised autod, mitte ainult autod. Näiteks see Ford F-150 Raptor veoauto on muutunud tõelisteks koletisteks.

Stuudio spetsialistid otsustasid mitte kannatada toiteploki tüdimise pärast ja lihtsalt … viskasid selle minema, vahetades välja suuremad ja võimsamad. Mõeldes vaid 3,5-liitrisele turboülelaaduriga V6-le, millel on 450 hobujõudu. koos. neile ei piisanud ja nad panid hoopis 5-liitrise “kaheksa” sisse! Muidugi on see läbinisti “adducul” – kuni 768 hj. koos. Huvitaval kombel ei too Hennessy mitte ainult “võllile” jõudu, vaid edastab ka andmeid selle kohta, kui palju neist “hobustest” ratasteni jõuab, nimelt 564 hj. s., aga tõeliselt muljetavaldav kuju!

Selle tulemusel hakkasin pikapi nimega Velociraptor (ühe kõige metsikuma dinosauruse järgi) kiirendama 60 miili tunnis (96 km / h) vaid 4,1 sekundiga. Auto läbib veerand miili 12,2 sekundiga väljumiskiirusel 185 km/h. lisaks uuele jõuallikale sai mudel uued jõhkrad LED-elementidega kaitserauad, suurendatud kliirensiga maastikuvarustuse ja hiiglaslikud 20-tollised veljed 37-tolliste maastikurehvidega.

AS Schnitzer

BMW 8-seeria

Üks maailma vanimaid häälestusettevõtteid AC Schnitzer asub Saksamaal Aacheni linnas. Selle asutas 1964. aastal Josef Schnitzer ja esimeseks ülevaadatud objektiks valis ta BMW 1800ti, mis hiljem võistlustel osales. Tegelikult saate Baieri kaubamärgiga Studio seda teha. Ja nüüd on Aacheni meistrimees tutvustanud oma arvamust selle kohta, kuidas uusim BMW 8. seeria peaks välja nägema ja sõitma.

Mehaanika AS Schnitzer tegi ettepaneku uuendada olemasolevaid jõuallikaid. Niisiis, bensiini turbo V8, tehas arendab 530 hj. koos. ja 750 Nm, tänu 600 hj-ni lisatud chip-tuuningule. koos. ja 850 Nm. Teine mootor on 3-liitrine l6 turbodiisel. Selle võimsus on kasvanud 320-lt 379 hj-le. koos. ja pöördemoment 680–780 Nm. Ateljee dünaamilised omadused ei ole. Modifitseeritud toiteallika, korraliku heli tagamiseks tegin spetsiaalse väljalaskesüsteemi 105 mm toruga.

Juhitavuse parandamiseks soovitab stuudio asendada standardsed vedrud sportvedrustusega, alandada kliirensit ees 20 mm ja taga 10 mm võrra. Sama eesmärki täidavad 21-tollise läbimõõduga sepistatud rattad või 20- või 21-tollised “valatud” rattad. Uued rattad pole aga mitte ainult tõhusad, vaid ka ilusad. Tunnustatud aerodünaamiline kerekomplekt, mis sisaldab võimsat esijaoturit, esikaitseraua külgedel asuvaid “tiibu”, kapoti deflektoreid, künniseid, tohutut difuusorit tagumises põrkerauas ja fikseeritud tagatiiba.

Novitec

McLaren 720 kategooria

Saksa firma Novitec Stettenist eelistab välismaist kodumaist autotööstust. Põhjus on selles, et selle asutaja Wolfgang Hagedorn on kirglik superautode vastu, aga ka igasuguste Ferraride, Lamborghinide ja muu taolise peenhäälestuse vastu. Ja Inglise ettevõtte McLareni ilmumisega rivistusse ei saanud ta loomulikult neid sportautosid ignoreerida. Üks viimaseid objekte, mille kallal stuudiod töötasid, oli McLaren 720 kategooria.

Kõigepealt palkas ta autojuhid, mis suurendas 4-liitrise turboülelaaduriga V8 võimsust 720-lt 805 hj-le. koos. Maksimaalne pöördemoment on kasvanud 770-lt 878 Nm-le. Selle tulemusena hakkas superauto kiirendama 100 km/h-ni 2,7 sekundiga, mis on kiirem kui tehasekoopia 0,2 sekundiga. Samuti suurendatakse kiirendust 200 km/h 7,8-lt 7,5-le. Tippkiirus on kasvanud 341-lt 346 km/h-le ning kiirendus pole mitte ainult kiirem, vaid ka kõlavam. Kõik tänu uuele väljalaskesüsteemile tekitab väga valju heli, mis paneb möödujad ümber pöörama.

Muudetud superauto välimus ei tõmba vähem tähelepanu kui tehniline täidis. Uued poritiivad on eriti muljetavaldavad, laiendades autot ees 60 mm ja taga 130 mm võrra. Ka esiraud on uhiuus – nüüd näeb see välja nagu vormelauto nina. Katusele tekkis õhuvõtuava ja ahter oli väike fikseeritud tiib. Kurvide kiiremaks läbimiseks on varuvedrud vahetatud lühemate vastu, jättes kliirensiks niigi kasina 35 mm – kiirustõkked peavad nüüd olema ettevaatlikud. Auto sai nimeks N Largo ja seda toodetakse piiratud tiraažis, 15 eksemplari.

Mine autoga

Volkswageni multivan

Väikebusside ja väikebusside ümberehitusega tegeleva autofirma TD Berliini kontori juhataja. Põhimõtteliselt on neil eesmärkidel Volkswagen Multivani erinevad modifikatsioonid. Stuudio sõnul kulus selle mudeli moderniseerimiseks üle kahe aasta muudatusi ja lugematuid proovisõite. Ja tulemus, pean ütlema, on muljetavaldav.

Auto E esindajad väidavad, et see on parim valik neile, kes unistavad Porsche 911-st, kuid perekondlikud asjaolud sunnivad neid valima Volkswagen Multivani. Väikebussi omaniku ja tema naisega kokkuleppimiseks tegid nad ettepaneku paigaldada autosse 3,6-liitrine “911-st” pärit “bokser” ja mitte ükskõik milline, vaid Turbo versioonist ja turbiinid “kõvemast” GT2 versioon. Selle seadme maht ulatub praegu 580 liitrini. s., kuid peagi lubavad stuudio mehaanikud selle viia 800 liitrini. koos….

Uus mootor ei ole aga kõik mahtuniversaalile tehtud uuendused. Asjaolu, et mootorit ei paigaldata kapoti alla, vaid Parchevsky traditsioon on tagumises üleulatuses. Tagumine ajam. Käigukast – 6-käiguline manuaal. Küll aga saab tellida ka nelikveo võimaluse, kui tagaveoline versioon tundub sõitmiseks piisavalt töökindel.

Interjööris on ka mida vaadata. Niisiis, esiistmed, rool ja armatuurlaud rändasid siia ka otse 911-st – mine nagu süüteluku silinder, mis on nüüd muidugi roolist vasakul. Kliendid saavad laest teleri valida, et meeletu kiirenduse juurest kuidagi tähelepanu kõrvale juhtida. Mis puutub väliskujundusse, siis see Parchevsky näo mahtuniversaal ei anna midagi, välja arvatud madala profiiliga kummiga suured rattad.