Afinación. Revisión Mayo 2019
brabús | Mercedes-AMG 63 g vista frontal
brabús | Mercedes G 63 AMG vista lateral
brabús | Frente Mercedes-Benz Clase A
brabús | Vista trasera del Mercedes-Benz Clase A
Arte tecnológico | Vista frontal del Porsche Panamera Turbo S e-hybrid, Turismo Sport
Arte tecnológico | Porsche Panamera Turbo S e-hybrid, interior deportivo Turismo
Competencia Manhart | Vista lateral del BMW M2
Competencia Manhart | BMW M2 vista trasera
Serie ABT | Volkswagen Touareg frente
Serie ABT | Volkswagen Tuareg vista trasera
Altavoces para automóviles | Mercedes-AMG GLE 63 cupé vista frontal
Altavoces para automóviles | Vista trasera del Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé
Hennessy | Ford F-150 Raptor vista frontal
Hennessy | Ford F-150 Raptor vista trasera
AS Schnitzer | Vista frontal de la serie 8 de BMW
AS Schnitzer | BMW serie 8 vista trasera
Novitec | Vista frontal de la categoría McLaren 720s
Novitec | 720s categoría retrovisor mclaren
coche guo | Volkswagen Multivan vista frontal
coche guo | Volkswagen Multivan en la cabina
Brabús
Mercedes-AMG 63 g
La ciudad alemana de Bottrop alberga la oficina central de Brabus, una de las compañías de tuning más populares del mundo. Ha ganado notoriedad por producir vehículos pesados basados en Mercedes-Benz, algunos de los cuales incluso llegaron al Libro Guinness de los Récords como el modelo más rápido de su clase. Últimamente ya no buscamos discos en Bottrop, pero las copias listas en Brabus siguen siendo impresionantes. Y en este modelo de Gelandewagen, la versión G63 AMG es doblemente interesante, porque además de la “inyección de dopaje”, ha recibido otros muchos cambios.
Tenga en cuenta que el modelo de la generación anterior ha sufrido cambios. El SUV fue nombrado Brabus 700 4×42 edición final. El número “700” es tradicional, el estudio es el poder que trajo el “ocho” de 5.5 litros, originalmente desarrollado 571 hp. con. obtener el par máximo es simplemente increíble: agregó de 760 a 960 Nm. La dinámica, sin embargo, mejoró algo. Así, la aceleración a “cientos” se redujo a 5, frente a 5,4 para tener una versión de fábrica. Pero mirando el auto, todos estaban asombrados de que fuera más rápida.
El hecho de que su distancia al suelo haya aumentado de 210 a 600 (!) mm gracias a la instalación de ejes de pórtico aumenta significativamente el peso del SUV. Para usar un automóvil similar se producirá en la fábrica, pero, en primer lugar, ya no se produce y, en segundo lugar, donde el espacio era “solo” 450 mm y, en tercer lugar, su suspensión no es ajustable. Aquí, a petición del conductor, puede cambiar la altura, delantera y trasera por separado, y también elegir entre cuatro modos de conducción: “confort”, “sport”, “SUV” e “individual”. Finalmente, puede establecer alturas de suspensión y ajustes de amortiguación específicos para cada eje. Sobre cuánto cuesta todo esto, es mejor no preguntar.
Brabús
Mercedes-Benz Clase A
Los modelos Mercedes-Benz de automóviles pesados son, por supuesto, buenos: hacen de Brabus una buena compañía. Pero la firma se beneficia de proyectos más mundanos, como el chip tuning, los kits aerodinámicos, la carrocería, las llantas, la suspensión deportiva y los complementos de decoración de interiores. Así, el nuevo Mercedes-Benz Clase A.
Tomé una modificación de gasolina y 250, cuyo motor turbo de 2 litros en la “base” desarrolla 224 hp. con. y 350 Nm. Usando el kit PowerXtra B 25 C, que es para actualizar los “cerebros” de la unidad de potencia, la potencia ha aumentado a 270 hp. con. y un par máximo de 430 Nm. En consecuencia, la dinámica y la configuración de la instancia han mejorado. Así, la aceleración a 100 km/h es ahora de 5,9 segundos frente a los 6,2 de la versión de fábrica. La velocidad máxima en ambos casos es de 250 km/h debido al funcionamiento del limitador electrónico, que no se puede desmontar.
Además del tren motriz, el automóvil recibió nuevas partes de la carrocería para que se vea más agresivo. Entonces, debajo del parachoques delantero hay elegantes revestimientos de alerón, y la “popa” llama la atención, un alerón impresionante, un difusor de pseudo-mónada y cuatro tubos de escape. Estos tubos pertenecen a un nuevo sistema de escape de acero inoxidable con una válvula de accionamiento activo que permite al conductor seleccionar el volumen. Y, por supuesto, no sin ruedas nuevas, cuyo diámetro varía de 17 a 20 pulgadas. Todavía no le he hecho nada a la suspensión. Pero por dentro, según todas las leyes del género, hay tapetes de marca con el logo del estudio, pedales de aluminio, tapicería de cuero nueva y umbrales de puertas iluminados.
Tekart
Porsche Panamera Turbo S E-Híbrido, Sport Turismo
En la empresa TechArt, cuyo nombre se compone de las palabras “técnica” y “arte”, con sede en las afueras de Stuttgart. Desde su fundación en 1987, ha estado afinando Porsches, y todos se esfuerzan por llevar estos autos a la perfección. El estudio mostró recientemente una copia modificada de un modelo con un nombre muy largo: el Porsche Panamera Turbo S e-hybrid, el deporte de turismo.
De hecho, esta es la modificación más potente del motor híbrido Panamera Sport Turismo, que en la versión de serie desarrolla 680 CV. con. y 850 Nm. Dinámica impresionante y furgoneta: 3,4 segundos para “cientos” y una velocidad máxima de 310 km/h en “Tekart”, pero, por supuesto, estas cifras no se limitan y hacen cambios al “ocho” turboalimentado de 4 litros. Como resultado, el rendimiento se incrementó a 769 hp. con. y 980 Nm, lo que a su vez mejora la dinámica del coche. Así, la aceleración a 100 km/h se redujo a 3,2 segundos con una velocidad máxima aumentada a 316 km/h. También proporciona datos de aceleración a 160 km/h (7) y hasta 200 km/h (10,6).
Según los mecánicos del estudio, el aumento de potencia se logró sin reprogramar la transmisión. Previa solicitud, el vagón puede equiparse con un sistema de escape deportivo especial, que proporciona una banda sonora más agresiva que la estándar. Además de la tecnología, el automóvil recibió un kit de carrocería completo que incluye un nuevo parachoques delantero agresivo con luces LED, extensiones de arco de rueda ordenadas, un parachoques trasero con salidas de aire para eliminar el aire de los frenos, un difusor y cuatro tubos de escape. un potente alerón en el techo y nuevas llantas con neumáticos de perfil bajo.
Manhart
competencia bmw m2
La empresa de carreras Manhart de Geilenkirchen, Alemania, celebró recientemente su cuarto de siglo de aniversario. Y todo este tiempo ha estado modificando autos BMW. Y en su mayor parte, estos no son productos normales y modelos deportivos de la serie M. Y ahora el estudio ya ha presentado al público uno de los “emoks” más modernos: este es el BMW M2 en una versión especial de la competencia.
Si un automóvil de la serie M se puede considerar un ajuste de fábrica, su versión de ajuste de competencia está al cuadrado. Bueno, cuando se toma el relleno técnico de un modelo de este tipo, Manhart corre, gira, monstruo de la carretera. Entonces, si un motor turbo m2 regular de 3 litros desarrolla 370 hp. con. y 465 Nm, y en la versión de competición – 410 CV. con. y 550 Nm, tras la intervención de los cuidadores del estudio, su influencia aumenta hasta los 550 CV. con. y 800 Nm. Desafortunadamente, no se proporcionan actuaciones dinámicas, pero deberían ser bastante impresionantes, a pesar de que solo las ruedas traseras tienen mucha energía para combatir el deslizamiento en marchas más bajas.
En un pequeño deportivo aún más ajustado en la carretera, los resortes de fábrica han sido reemplazados por productos conocidos por la supervisión de KW, lo que hace que la distancia al suelo se reduzca en 25 mm. el exterior del compartimento se transforma en la identidad corporativa de Manhart. Entonces, el automóvil recibió el tradicional color negro y dorado del parachoques delantero y los faldones laterales, una pequeña carcasa de carbono en la tapa del maletero, cuatro tubos de escape con un sonido fuerte y, por supuesto, llantas de 21 pulgadas en combinación de negro y oro.. En el interior, no hay cambios, excepto que la insignia de BMW en el centro del volante se reemplaza con el emblema del estudio.
ABT Sportsline no es
volkswagen tuareg
La empresa ABT no necesita presentación, aunque no mucha gente sabe que la historia se remonta a 1896, cuando Johann ABT abrió una fragua en la ciudad alemana de Kemten, fabricando herraduras. La firma de molduras para automóviles hizo el cambio en 1960 y se ha especializado en modelos Volkswagen desde entonces. Una de las novedades fue el crossover del nuevo Touareg SUV de nueva generación, que recibió un refinamiento en la unidad de potencia y algunas cositas.
De hecho, este automóvil ahora es un dato curioso para muchas empresas de tuning, pero el autor mostró por primera vez la versión actualizada. El “donante” fue una modificación turbo con una unidad de 3 litros, en la versión original desarrolla 286 hp. con. y 600 Nm. Después de instalar el “chip”, la potencia saltó a 330 hp. con., y el par máximo aumentó a 650 Nm. Desafortunadamente, el autor no informa cuánta mejora en la calidad dinámica del crossover. Recordemos que en stock el coche acelera hasta los 100 km/h en 6,1 C y desarrolla una velocidad máxima de 235 CV. con.
En cuanto al diseño, los especialistas de la tienda tenían tanta prisa por ser los primeros que no mostraron más que diferentes opciones de llantas que van desde las 20 hasta las 22 pulgadas. En el habitáculo tampoco ha cambiado nada, salvo que hay una proyección del logo sobre el asfalto cuando se abre la puerta. En resumen, está claro que esto es solo el comienzo y pronto veremos un nuevo kit de carrocería aerodinámico y un interior modificado, y módulos para reducir el juego, suspensión y kits de potencia para otros cambios.
Altavoces automáticos
Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé
Tuning Mercedes-Benz lo hacen muchos estudios y adelgazar su versión más poderosa con la abreviatura AMG en el título es mucho menos. Esta es una lista especial, decidió presentar la dinámica de una empresa automotriz de Varsovia. Su trabajo cruzado Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe recibió un aumento significativo en el poder. El coche tiene otras transformaciones interesantes que han tenido su mano en otras puestas a punto.
Motor turboalimentado de 8 cilindros con un volumen de 5,5 litros, en stock desarrolla 585 hp. con. y 760 Nm, recibió nuevos turbocompresores más eficientes, un sistema de escape deportivo y, por supuesto, “cerebros” programados. Como resultado, la potencia aumentó a 806 hp. con. y el par máximo aumentó a 1181 Nm. En este “caballo de batalla” el tiempo no es destruido por el “automático” de 7 bandas que tuvo que ser aumentado. Después de la modificación, la aceleración a “cientos” mejoró en casi un segundo de 4,2 a 3,25 C. y la aceleración de 100 a 200 km/h es de 7,8 segundos. La velocidad máxima tras quitar el limitador electrónico, que se activa a 250 km/h, ha aumentado hasta los 336 km/h de un auténtico superdeportivo.
A la “velocidad máxima”, el crossover no se sale de la carretera, está equipado con un módulo de suspensión neumática especial del estudio de ajuste Brabus, que reduce la distancia al suelo. Se compró un nuevo kit de carrocería aerodinámico con parachoques agresivos y potentes pasos de rueda a la empresa estatal TopCar. Y finalmente, el crossover coupé recibió enormes llantas de 23 pulgadas de Vossen. Está claro que tras tales mejoras es mejor no salir del asfalto.
Hennessy
Raptor Ford F-150
En los hangares del aeropuerto de la ciudad estadounidense de Houston se encuentra la mundialmente famosa sastrería Hennessy. Fue fundada en 1991 cuando John Hennessy lanzó un Mitsubishi 3000 GT modificado. Ahora, la empresa rehace la mayoría de los autos estadounidenses de varias marcas e incluso produce sus propios superdeportivos. Entonces, el automóvil construido por Lotus Exige va más rápido que el Bugatti Veyron, como se mostró recientemente, la llave venenosa F5 de 1600 caballos de fuerza promete ser la más rápida del planeta. Sin embargo, los autos comunes no son ajenos a los maestros de estudio, no solo a los autos. Por ejemplo, esta camioneta Ford F-150 Raptor se ha convertido en auténticos monstruos.
Los especialistas del estudio decidieron no sufrir por aburrir la fuente de alimentación y simplemente … la tiraron, reemplazando otras más grandes y poderosas. Solo pensando en un V6 turboalimentado de 3.5L con 450bhp. con. no fue suficiente para ellos, ¡y en su lugar suministraron un “ocho” de 5 litros! Por supuesto, esto es completamente “adictivo”: hasta 768 hp. con. Curiosamente, Hennessy no solo aporta fuerza al “eje”, sino que también informa datos sobre cuántos de estos “caballos” alcanzan las ruedas, es decir, 564 hp. s., ¡pero una figura realmente impresionante!
Como resultado, una camioneta, llamada Velociraptor (en honor a uno de los dinosaurios más feroces), comenzó a acelerar a 60 millas por hora (96 km/h) en solo 4,1 segundos. Un automóvil recorre un cuarto de milla en 12,2 segundos a una velocidad de salida de 185 km/h. Además del nuevo tren motriz, el modelo recibió nuevos parachoques brutales con elementos LED, equipo todoterreno con mayor distancia al suelo y ruedas gigantes de 20 pulgadas con neumáticos todoterreno de 37 pulgadas.
como schnitzer
BMW serie 8
Una de las empresas de tuning más antiguas del mundo, AC Schnitzer tiene su sede en la ciudad alemana de Aquisgrán. Fue fundado en 1964 por Josef Schnitzer, y como primer objeto a revisar eligió el BMW 1800ti, que más tarde participó en las carreras. De hecho, con la marca bávara Studio puedes. Y ahora, el artesano de Aquisgrán ha presentado su opinión sobre cómo debería verse y andar el último BMW Serie 8.
Mechanics AS Schnitzer propuso una actualización para las unidades de potencia existentes. Así, de gasolina turbo V8, la planta está en la modalidad de desarrollar 530 CV. con. y 750 Nm, gracias al chip tuning sumado a los 600 CV. con. y 850 Nm. El segundo motor es un turbodiésel l6 de 3 litros. Su potencia ha pasado de 320 a 379 CV. con. y par de 680 a 780 Nm. Las características dinámicas del taller no lo son. Para proporcionar una fuente de alimentación modificada, un sonido decente, hice un sistema de escape especial con un tubo de 105 mm.
Para mejorar el manejo, el estudio sugiere reemplazar los resortes estándar con una suspensión deportiva, reduciendo la distancia al suelo en 20 mm en la parte delantera y 10 en la parte trasera. El mismo propósito es servido por ruedas forjadas con un diámetro de 21 pulgadas o tamaños “fundidos” de 20 o 21 pulgadas para elegir. Sin embargo, las nuevas ruedas no solo son eficientes sino también hermosas. Kit de carrocería aerodinámico característico, que incluye un potente splitter delantero, “alas” a los lados del parachoques delantero, deflectores en el capó, umbrales superiores, un enorme difusor en el parachoques trasero y un alerón trasero fijo.
Novitec
Categoría McLaren 720
La empresa alemana Novitec de Stetten prefiere la industria automotriz nacional extranjera. Esto se debe a que su fundador, Wolfgang Hagedorn, es un apasionado de los superdeportivos, además de pulir todo tipo de Ferraris, Lamborghinis y similares. Y con la aparición de la firma inglesa McLaren en la gama de modelos, por supuesto, no podía pasar por alto estos deportivos. Uno de los últimos objetos en los que trabajaron los estudios fue la categoría McLaren 720s.
En primer lugar, contrató automovilistas, lo que aumentó la potencia del V8 turboalimentado de 4 litros de 720 a 805 hp. con. El par máximo ha aumentado de 770 a 878 Nm. Como resultado, el superdeportivo comenzó a acelerar a 100 km/h en 2,7 segundos, que es más rápido que la copia de fábrica de 0,2 segundos. La aceleración a 200 km/h también se incrementa de 7,8 a 7,5 s. La velocidad máxima ha aumentado de 341 a 346 km/h, y la aceleración no solo es más rápida, sino también más sonora. Todo gracias al nuevo sistema de escape que produce un sonido muy fuerte que hace que los transeúntes se den la vuelta.
La apariencia del superdeportivo modificado no llama menos la atención que el relleno técnico. Los nuevos guardabarros son particularmente impresionantes, ensanchando el automóvil en 60 mm en la parte delantera y 130 mm en la parte trasera. El parachoques delantero también es nuevo; ahora parece el morro de un coche de fórmula. Apareció una entrada de aire en el techo, y el Stern era un pequeño ala fija. Para tomar las curvas más rápido, los resortes originales se cambiaron por otros más cortos, lo que deja una distancia al suelo de 35 mm que ya es escasa; los topes de velocidad deben tener cuidado ahora. El automóvil se llamó N Largo y se producirá en una edición limitada de 15 copias.
ir coche
volkswagen multivan
Jefe de la oficina de Berlín de la compañía de automóviles TD, que se dedica a la conversión de minivans y minibuses. En principio, para estos fines, varias modificaciones del Volkswagen Multivan. Según el estudio, se necesitaron más de dos años de cambios e innumerables pruebas de manejo para modernizar este modelo. Y el resultado, debo decirlo, es impresionante.
E representantes del auto aseguran que esta es la mejor opción para quienes sueñan con un Porsche 911, pero las circunstancias familiares los obligan a optar por el Volkswagen Multivan. De acuerdo con el dueño de la minivan y su esposa, propusieron instalar en el auto un “boxer” de 3.6 litros del “911”, y no cualquiera, sino de la versión Turbo, y turbinas de la “más dura”. versión del GT2. La capacidad de esta unidad alcanza actualmente los 580 litros. s., pero pronto los mecánicos del estudio prometen llevarlo a 800 litros. con….
Sin embargo, el nuevo motor no es todo el cambio de imagen que ha recibido la minivan. El hecho de que el motor no esté instalado debajo del capó, sino que la propia tradición de Parchevsky está en el voladizo trasero. Tracción trasera. Transmisión – Manual de 6 velocidades. Sin embargo, también puede solicitar una opción de tracción total si la versión de tracción trasera parece lo suficientemente confiable para conducir.
El interior también tiene algo que ver. Por lo tanto, los asientos delanteros, el volante y el tablero también migraron aquí directamente desde el 911, como el cilindro de la cerradura de encendido, que ahora está, por supuesto, a la izquierda del volante. Los clientes pueden elegir un televisor del techo para distraerlos de alguna manera de la frenética aceleración. En cuanto al diseño exterior, este monovolumen de la cara de Parchevsky no regala nada, salvo grandes ruedas con perfil bajo de goma.