Lada Vesta kommer snart att upphöra. Hon blev värre än Grant
Inom en mycket snar framtid förväntas den omstylade Lada Vesta komma in på den ryska marknaden. Dess prototyper i kamouflage dök upp även i Moskva. Tidigare träffades de bara på vägarna i Togliatti. En växande mängd bevis tyder dock på att denna modell inte håller länge.
Om inget förändras i Renault-Nissans planer, så kan den omstylade bilen bara hålla i produktion till 2025-2026.
Anledningen till den föga lovande utvecklingen av Vesta-plattformen
Häromdagen förklarade AvtoVAZ varför de anser att utvecklingen av sin egen Vesta-plattform och den totala övergången till CMF-B/LS-plattformen för Renault-Nissan-koncernen inte är lovande. En artikel postades som talade om utvecklingen av sin egen Lada B/C-plattform. Den användes på Lada Vesta och är absolut inte ekonomiskt genomförbar.
Detta följs av ett ordagrant citat: “Den egna Lada B/S-plattformen, på vilken Vesta-familjen skapades, var redan initialt förenad i vissa delar med Renault-plattformen från föregående generation.”
Dessutom tillåter inte de tekniska egenskaperna hos AvtoVAZs egen plattform att den används för att skapa crossovers och stadsjeepar. Den elektroniska arkitekturen tillåter inte införandet av element av telematik, aktiv säkerhet, såsom aktiv farthållare, automatisk bromsning, igenkänning av markeringar och vägmärken, och så vidare.
De kommer att bli obligatoriska för alla fordon på den nuvarande marknaden inom en snar framtid. Att förfina Vesta-plattformen för dessa ändamål skulle ta flera år och kräva stora investeringar, betydligt högre än vad som krävs för övergången till Renaults utvecklingsplattform.
Hur är läget på bilmarknaden på sistone idag
Enligt AvtoVAZ-ledningen gör det nuvarande läget för den nuvarande fordonsmarknaden och prognoser för dess utveckling detta projekt ineffektivt på grund av bristen på skalningseffekter även på medellång sikt.
Och med tanke på att Renault-Nissan för närvarande är huvudägare i AvtoVAZ har de inget intresse av att investera i att förfina den gamla plattformen, med tanke på att de redan har investerat i utvecklingen av sin egen. Så nu måste AvtoVAZs egen utveckling verkligen överges.
Det rapporterades nyligen att 2025 bör absolut alla modeller som inte är byggda på basis av CMF-plattformen tas bort från produktion.
Men ganska nyligen kom ett besked att de fortfarande skulle lämna det gamla Grant. Det kommer bara att överföras till en annan gren av pipelinen, eftersom det inte är möjligt att skapa det på CMF-plattformen med samma tillgängliga analog. Röntgen kommer sannolikt inte att vara synd för någon, eftersom efterfrågan på denna bil har fallit katastrofalt de senaste åren. Avslutade modellen av Vestas utseende i kombi för ett par år sedan.
Nya bilmodeller
När det gäller nuvarande Largus, byggd på den första generationens Logan, borde en helt ny modell komma. En sådan maskin kan få en utökad hjulbas, och därav en version med sju säten.
Enligt samma Volga-biltillverkare planerar AvtoVAZ år 2025 att släppa fyra nya modeller på den nya plattformen. Förutom nya Granta och nästa generations Niva ska det bli en ny stor C-klass crossover och ytterligare en namnlös ny modell.
För att genomföra detta projekt har AvtoVAZ investerat mer än 8 miljarder konventionella enheter i utvecklingen av ingenjörskonst under de senaste tre åren.
Dessa medel spenderades på personalutbildning och byggandet av nya unika laboratorier i Tolyatti och nya specialvägar för att finjustera och testa bilar på platsen i byn Sosnovka.
AvtoVAZ har redan erfarenhet av att färdigställa gamla plattformar. Och ta åtminstone ett exempel på utvecklingen av röntgen baserad på B0. Huvudmotorerna för VAZ-modeller på CMF-B / LS-plattformen bör vara deras egna motorer på 1,6 och 1,8 liter.
AvtoVAZ har redan uppgraderat sina åttaventiler. Från och med nu ger den 90 hästkrafter och högre vridmoment, varav det mesta redan är tillgängligt från 1000 rpm. Samtidigt kom den, enligt dess egenskaper, nära 16-ventilen.
Inom en snar framtid bör även denna version av motorn uppgraderas. För tillfället utvecklar denna motor en ganska liten effekt – 106 hästkrafter.
Men i framtiden bör dess dragegenskaper förbättras. Detsamma gäller 1,8-motorn. Dess effekt bör ökas till 136 hästkrafter. Dessutom ska han få två fasskiftare istället för en och en inloppsmottagare med variabel geometri.
I kombination med denna motor bör en sexväxlad Renault-mekanik installeras på Lada. Men alla dessa åtgärder bör avsevärt öka produkternas konkurrenskraft och hjälpa till att övervinna inte bara tyska och koreanska konkurrenter, utan även kineserna som går framåt på vår marknad.
Generellt sett är moderna Lada-modeller, främst Vesta, fortfarande inte sämre än konkurrenterna när det gäller sådana parametrar som hantering, ljudisolering och passiv säkerhet. Men för full prioritet med analoger är det verkligen nödvändigt att ha nya, kraftfullare motorer, samt att utrusta maskiner med modern elektronik.
Den omstylade Lada Vesta borde få ett modernt multimediasystem med en stor vertikal surfplatta. Hennes bilder har också nyligen dykt upp på nätet.
Det måste erkännas att om konkurrenterna inte svarar med ett symmetriskt steg, kommer AvtoVAZ att vara ledande på detta område bland B-klassbilar under de närmaste åren.