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Lada Vesta em breve ser√° descontinuado. Ela se tornou pior do que Grant

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Em um futuro muito próximo, espera-se que o Lada Vesta reestilizado entre no mercado russo. Seus protótipos em camuflagem apareceram até em Moscou. Anteriormente, eles se encontravam apenas nas estradas de Togliatti. No entanto, um crescente corpo de evidências indica que esse modelo não dura muito.

Se nada mudar nos planos da Renault-Nissan, o carro reestilizado só pode durar em produção até 2025-2026.

A raz√£o para o desenvolvimento pouco promissor da plataforma Vesta

No outro dia, a AvtoVAZ explicou por que considera pouco promissor o desenvolvimento de sua própria plataforma Vesta e a transição total para a plataforma CMF-B / LS da Renault-Nissan. Foi postado um artigo que falava sobre o desenvolvimento de sua própria plataforma Lada B/C. Foi usado em Lada Vesta e absolutamente não é economicamente viável.

Segue-se uma cita√ß√£o literal: ‚ÄúA pr√≥pria plataforma Lada B/S, na qual a fam√≠lia Vesta foi criada, j√° estava inicialmente unificada em alguns elementos com a plataforma Renault da gera√ß√£o anterior‚ÄĚ.

Al√©m disso, as caracter√≠sticas t√©cnicas da pr√≥pria plataforma da AvtoVAZ n√£o permitem seu uso para criar crossovers e SUVs. A arquitetura eletr√īnica n√£o permite a introdu√ß√£o de elementos de telem√°tica, seguran√ßa ativa, como controle de cruzeiro ativo, frenagem autom√°tica, reconhecimento de marca√ß√Ķes e sinais de tr√Ęnsito, etc.

Eles se tornarão obrigatórios para todos os veículos no mercado atual em um futuro próximo. Refinar a plataforma Vesta para esses fins levaria vários anos e exigiria grandes investimentos, significativamente superiores aos necessários para a transição para a plataforma de desenvolvimento Renault.

Qual é o estado do mercado automotivo ultimamente hoje

De acordo com a dire√ß√£o da AvtoVAZ, o estado atual do mercado automotivo atual e as previs√Ķes para o seu desenvolvimento tornam este projeto ineficaz devido √† falta de efeitos de escala mesmo no m√©dio prazo.

E dado que a Renault-Nissan é atualmente o principal acionista da AvtoVAZ, eles não têm interesse em investir no refinamento da antiga plataforma, uma vez que já investiram no desenvolvimento da sua própria. Então, agora, os próprios desenvolvimentos da AvtoVAZ realmente terão que ser abandonados.

Foi relatado recentemente que até 2025, absolutamente todos os modelos que não são construídos com base na plataforma CMF devem ser removidos da produção.

No entanto, muito recentemente, chegou uma mensagem de que eles ainda deixariam o antigo Grant. Ele s√≥ ser√° transferido para outro ramal do pipeline, pois n√£o √© poss√≠vel cri√°-lo na plataforma CMF com o mesmo an√°logo dispon√≠vel. √Č improv√°vel que o raio-X seja uma pena para algu√©m, porque a demanda por este carro vem caindo catastroficamente nos √ļltimos anos. Terminou o modelo da apar√™ncia de Vesta na perua h√° alguns anos.

Novos modelos de carros

Quanto ao atual Largus, constru√≠do com base na primeira gera√ß√£o do Logan, um modelo completamente novo deve chegar. Essa m√°quina pode obter uma dist√Ęncia entre eixos estendida e, portanto, uma vers√£o de sete lugares.

De acordo com a mesma montadora do Volga, até 2025 a AvtoVAZ planeja lançar 4 novos modelos na nova plataforma. Além do novo Granta e do Niva de próxima geração, deve ser um novo grande crossover de classe C e outro novo modelo sem nome.

Para implementar este projeto, a AvtoVAZ investiu mais de 8 bilh√Ķes de unidades convencionais no desenvolvimento de engenharia nos √ļltimos tr√™s anos.

Esses fundos foram gastos no treinamento de pessoal e na construção de novos laboratórios exclusivos em Tolyatti e novas estradas especiais para ajustes e testes de carros no local na vila de Sosnovka.

A AvtoVAZ já tem experiência na finalização de plataformas antigas. E tome pelo menos um exemplo do desenvolvimento de raios-X baseado em B0. Os principais motores para os modelos VAZ na plataforma CMF-B / LS devem ser seus próprios motores de 1,6 e 1,8 litros.

A AvtoVAZ já atualizou suas oito válvulas. A partir de agora, produz 90 cavalos de potência e torque superior, a maioria já disponível a partir das 1000 rpm. Ao mesmo tempo, de acordo com suas características, chegou perto das 16 válvulas.

Em um futuro pr√≥ximo, esta vers√£o do mecanismo tamb√©m deve ser atualizada. No momento, este motor desenvolve uma pot√™ncia bastante pequena ‚Äď 106 cavalos de pot√™ncia.

No entanto, no futuro, suas características de tração devem ser melhoradas. O mesmo se aplica ao motor 1.8. Sua potência deve ser aumentada para 136 cavalos de potência. Além disso, ele deve obter dois defasadores em vez de um e um receptor de entrada com geometria variável.

Em combina√ß√£o com este motor, uma mec√Ęnica da marca Renault de seis velocidades deve ser instalada no Lada. Mas todas essas medidas devem aumentar muito a competitividade dos produtos e ajudar a superar n√£o s√≥ os concorrentes alem√£es e coreanos, mas tamb√©m os chineses que est√£o avan√ßando em nosso mercado.

Em geral, os modelos Lada modernos, principalmente o Vesta, ainda n√£o s√£o inferiores aos concorrentes em termos de par√Ęmetros como manuseio, isolamento de ru√≠do e seguran√ßa passiva. No entanto, para prioridade total com os an√°logos, √© realmente necess√°rio ter motores novos e mais potentes, al√©m de equipar as m√°quinas com eletr√īnica moderna.

O reestilizado Lada Vesta deve ganhar um moderno sistema multimídia com um grande tablet vertical. Suas fotos também surgiram recentemente online.

Deve-se admitir que, se os concorrentes não responderem com um passo simétrico, a AvtoVAZ será líder nessa área entre os carros da classe B nos próximos anos nessa área.

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