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Lada Vesta wird bald eingestellt. Sie wurde schlimmer als Grant

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In naher Zukunft soll der neu gestaltete Lada Vesta auf den russischen Markt kommen. Seine Prototypen in Camouflage tauchten sogar in Moskau auf. Zuvor trafen sie sich nur auf den Straßen von Togliatti. Eine wachsende Zahl von Beweisen deutet jedoch darauf hin, dass dieses Modell nicht lange Bestand hat.

Wenn sich an den Plänen von Renault-Nissan nichts ändert, kann das neu gestaltete Auto nur bis 2025-2026 in Produktion bleiben.

Der Grund für die aussichtslose Entwicklung der Vesta-Plattform

Neulich erklärte AvtoVAZ, warum sie die Entwicklung einer eigenen Vesta-Plattform und den vollständigen Übergang zur CMF-B / LS-Plattform des Renault-Nissan-Konzerns für wenig erfolgversprechend halten. Es wurde ein Artikel veröffentlicht, in dem es um die Entwicklung einer eigenen Lada B / C-Plattform ging. Es wurde bei Lada Vesta verwendet und ist wirtschaftlich absolut nicht machbar.

Darauf folgt ein wörtliches Zitat: „Die eigene Lada B/S-Plattform, auf der die Vesta-Familie entstanden ist, wurde bereits zunächst in einigen Elementen mit der Renault-Plattform der Vorgängergeneration vereinheitlicht.”

Darüber hinaus erlauben die technischen Eigenschaften der AvtoVAZ-eigenen Plattform nicht die Verwendung zum Erstellen von Frequenzweichen und SUVs. Die elektronische Architektur erlaubt nicht die Einführung von Elementen der Telematik, der aktiven Sicherheit, wie z. B. der aktiven Geschwindigkeitsregelung, des automatischen Bremsens, der Erkennung von Markierungen und Verkehrszeichen usw.

Sie werden in naher Zukunft für alle Fahrzeuge auf dem aktuellen Markt obligatorisch. Die Verfeinerung der Vesta-Plattform für diese Zwecke würde mehrere Jahre dauern und große Investitionen erfordern, die deutlich höher wären als die, die für den Übergang zur Renault-Entwicklungsplattform erforderlich wären.

Wie ist der Zustand des Automobilmarktes in letzter Zeit heute

Die aktuelle Lage des aktuellen Automobilmarktes und Prognosen zu dessen Entwicklung machen laut AvtoVAZ-Management dieses Vorhaben aufgrund fehlender Skalierungseffekte auch mittelfristig unwirksam.

Und da Renault-Nissan derzeit Hauptaktionär von AvtoVAZ ist, haben sie kein Interesse daran, in die Weiterentwicklung der alten Plattform zu investieren, da sie bereits in die Entwicklung ihrer eigenen investiert haben. Jetzt müssen die Eigenentwicklungen von AvtoVAZ also wirklich aufgegeben werden.

Kürzlich wurde berichtet, dass bis 2025 absolut alle Modelle, die nicht auf Basis der CMF-Plattform gebaut werden, aus der Produktion genommen werden sollen.

Vor kurzem kam jedoch die Nachricht, dass sie den alten Grant immer noch verlassen würden. Es wird nur auf einen anderen Zweig der Pipeline übertragen, da es nicht möglich ist, es auf der CMF-Plattform mit demselben verfügbaren Analogon zu erstellen. Röntgen dürfte niemandem leid tun, denn die Nachfrage nach diesem Auto ist in den letzten Jahren katastrophal eingebrochen. Vor ein paar Jahren das Modell des Auftritts von Vesta im Kombi fertiggestellt.

Neue Automodelle

Was den aktuellen Largus betrifft, der auf Basis der ersten Logan-Generation gebaut wurde, soll ein komplett neues Modell kommen. Eine solche Maschine kann einen verlängerten Radstand und damit eine Version mit sieben Sitzen erhalten.

Nach Angaben desselben Wolga-Autoherstellers plant AvtoVAZ bis 2025 die Veröffentlichung von 4 neuen Modellen auf der neuen Plattform. Neben dem neuen Granta und Niva der nächsten Generation soll es sich um einen neuen großen C-Klasse-Crossover und ein weiteres namenloses neues Modell handeln.

Um dieses Projekt umzusetzen, hat AvtoVAZ in den letzten drei Jahren mehr als 8 Milliarden konventionelle Einheiten in die technische Entwicklung investiert.

Diese Mittel wurden für die Ausbildung des Personals und den Bau neuer einzigartiger Labors in Tolyatti und neuer spezieller Straßen für die Feinabstimmung und das Testen von Autos am Standort im Dorf Sosnovka ausgegeben.

AvtoVAZ hat bereits Erfahrung mit der Finalisierung alter Plattformen. Und nehmen Sie zumindest ein Beispiel für die Entwicklung von Röntgen basierend auf B0. Die Hauptmotoren für VAZ-Modelle auf der CMF-B / LS-Plattform sollten eigene Motoren mit 1,6 und 1,8 Litern sein.

AvtoVAZ hat seinen Achtventiler bereits aufgerüstet. Er leistet fortan 90 PS und höheres Drehmoment, das größtenteils bereits ab 1000 U/min zur Verfügung steht. Gleichzeitig kam es seinen Eigenschaften entsprechend dem 16-Ventil nahe.

In naher Zukunft sollte auch diese Version des Motors aktualisiert werden. Im Moment entwickelt dieser Motor eine ziemlich kleine Leistung – 106 PS.

In Zukunft sollen jedoch seine Traktionseigenschaften verbessert werden. Gleiches gilt für den 1.8 Motor. Seine Leistung soll auf 136 PS gesteigert werden. Außerdem soll er statt einem zwei Phasenschieber und einen Einlassempfänger mit variabler Geometrie bekommen.

In Kombination mit diesem Motor sollte beim Lada eine Sechsgang-Mechanik der Marke Renault verbaut werden. Aber all diese Maßnahmen sollen die Wettbewerbsfähigkeit der Produkte erheblich steigern und dazu beitragen, nicht nur deutsche und koreanische Konkurrenten, sondern auch die auf unserem Markt vordringenden Chinesen zu besiegen.

Im Allgemeinen stehen moderne Lada-Modelle, vor allem Vesta, den Wettbewerbern in Bezug auf Parameter wie Fahrverhalten, Geräuschdämmung und passive Sicherheit immer noch nicht nach. Für die volle Priorität mit Analoga ist es jedoch wirklich notwendig, neue, leistungsstärkere Motoren zu haben und Maschinen mit moderner Elektronik auszustatten.

Der neu gestaltete Lada Vesta sollte ein modernes Multimediasystem mit einem großen vertikalen Tablet bekommen. Ihre Fotos sind kürzlich auch im Internet aufgetaucht.

Es muss zugegeben werden, dass AvtoVAZ in den nächsten Jahren in diesem Bereich unter den Autos der B-Klasse führend sein wird, wenn die Wettbewerber nicht mit einem symmetrischen Schritt reagieren.

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