Lada Vesta sera bientôt abandonnée. Elle est devenue pire que Grant
Dans un avenir très proche, la Lada Vesta restylée devrait entrer sur le marché russe. Ses prototypes camouflés sont apparus même à Moscou. Auparavant, ils ne se rencontraient que sur les routes de Togliatti. Cependant, un nombre croissant de preuves indique que ce modèle ne dure pas longtemps.
Si rien ne change dans les plans de Renault-Nissan, alors la voiture restylée ne pourra durer en production que jusqu'en 2025-2026.
La raison du développement peu prometteur de la plateforme Vesta
L'autre jour, AvtoVAZ a expliqué pourquoi ils considéraient le développement de leur propre plate-forme Vesta et la transition totale vers la plate-forme CMF-B / LS de l'entreprise Renault-Nissan comme peu prometteuses. Un article a été publié qui parlait du développement de sa propre plate-forme Lada B / C. Il a été utilisé sur Lada Vesta et n'est absolument pas économiquement réalisable.
Ceci est suivi d'une citation textuelle: “La propre plate-forme Lada B / S, sur laquelle la famille Vesta a été créée, était déjà initialement unifiée dans certains éléments avec la plate-forme Renault de la génération précédente.”
De plus, les caractéristiques techniques de la propre plate-forme d'AvtoVAZ ne permettent pas son utilisation pour créer des crossovers et des SUV. L'architecture électronique ne permet pas l'introduction d'éléments de télématique, de sécurité active, comme le régulateur de vitesse actif, le freinage automatique, la reconnaissance des marquages et panneaux routiers, etc.
Ils deviendront obligatoires pour tous les véhicules du marché actuel dans un proche avenir. Affiner la plate-forme Vesta à ces fins prendrait plusieurs années et nécessiterait des investissements importants, nettement supérieurs à ceux requis pour la transition vers la plate-forme de développement Renault.
Quel est l'état du marché automobile dernièrement aujourd'hui
Selon la direction d'AvtoVAZ, l'état actuel du marché automobile actuel et les prévisions de son développement rendent ce projet inefficace en raison de l'absence d'effets d'échelle même à moyen terme.
Et étant donné que Renault-Nissan est actuellement le principal actionnaire d'AvtoVAZ, ils n'ont aucun intérêt à investir dans le raffinement de l'ancienne plate-forme, étant donné qu'ils ont déjà investi dans le développement de la leur. Alors maintenant, les propres développements d'AvtoVAZ devront vraiment être abandonnés.
Il a été récemment signalé que d'ici 2025, absolument tous les modèles qui ne sont pas construits sur la base de la plate-forme CMF devraient être retirés de la production.
Cependant, tout récemment, un message est venu qu'ils quitteraient toujours l'ancien Grant. Il ne sera transféré que sur une autre branche du pipeline, car il n'est pas possible de le créer sur la plate-forme CMF avec le même analogue disponible. Il est peu probable que les rayons X soient dommage pour qui que ce soit, car la demande pour cette voiture a chuté de manière catastrophique ces dernières années. Terminé le modèle de l'apparition de Vesta dans le break il y a quelques années.
Nouveaux modèles de voitures
Quant au Largus actuel, construit sur la base de la Logan de première génération, un tout nouveau modèle devrait voir le jour. Une telle machine peut obtenir un empattement allongé, et donc une version à sept places.
Selon le même constructeur automobile de la Volga, d'ici 2025, AvtoVAZ prévoit de lancer 4 nouveaux modèles sur la nouvelle plate-forme. En plus de la nouvelle Granta et de la Niva de nouvelle génération, il devrait s'agir d'un nouveau grand crossover de classe C et d'un autre nouveau modèle sans nom.
Pour mettre en œuvre ce projet, AvtoVAZ a investi plus de 8 milliards d'unités conventionnelles dans le développement de l'ingénierie au cours des trois dernières années.
Ces fonds ont été dépensés pour la formation du personnel et la construction de nouveaux laboratoires uniques à Tolyatti et de nouvelles routes spéciales pour le réglage fin et les essais de voitures sur le site du village de Sosnovka.
AvtoVAZ a déjà de l'expérience dans la finalisation d'anciennes plateformes. Et prenons au moins un exemple du développement des rayons X basé sur B0. Les moteurs principaux des modèles VAZ sur la plate-forme CMF-B / LS devraient être leurs propres moteurs de 1,6 et 1,8 litres.
AvtoVAZ a déjà mis à niveau ses huit soupapes. Désormais, il produit 90 chevaux et un couple supérieur, dont la majeure partie est déjà disponible dès 1000 tr/min. Dans le même temps, selon ses caractéristiques, il se rapprochait du 16 soupapes.
Dans un avenir proche, cette version du moteur devrait également être mise à jour. Pour le moment, ce moteur développe une puissance assez faible – 106 chevaux.
Cependant, à l'avenir, ses caractéristiques de traction devraient être améliorées. Il en va de même pour le moteur 1.8. Sa puissance devrait être portée à 136 chevaux. De plus, il devrait se doter de deux déphaseurs au lieu d'un et d'un récepteur d'entrée à géométrie variable.
En combinaison avec ce moteur, une mécanique de marque Renault à six vitesses devrait être installée sur la Lada. Mais toutes ces mesures devraient augmenter considérablement la compétitivité des produits et permettre de vaincre non seulement les concurrents allemands et coréens, mais aussi les chinois qui progressent sur notre marché.
En général, les modèles Lada modernes, principalement Vesta, ne sont toujours pas inférieurs aux concurrents en termes de paramètres tels que la maniabilité, l'isolation acoustique et la sécurité passive. Cependant, pour une priorité totale avec les analogues, il est vraiment nécessaire de disposer de nouveaux moteurs plus puissants, ainsi que d'équiper les machines d'une électronique moderne.
La Lada Vesta restylée devrait se doter d'un système multimédia moderne avec une grande tablette verticale. Ses photos ont également récemment fait surface en ligne.
Il faut admettre que si les concurrents ne répondent pas par un pas symétrique, alors AvtoVAZ sera le leader dans ce domaine parmi les voitures de classe B dans les prochaines années.