Łada Vesta zostanie wkrótce wycofana. Stała się gorsza niż Grant
W najbliższej przyszłości oczekuje się, że odnowiona Łada Vesta wejdzie na rynek rosyjski. Jego prototypy w kamuflażu pojawiły się nawet w Moskwie. Wcześniej spotykali się tylko na drogach Togliatti. Jednak coraz więcej dowodów wskazuje, że ten model nie trwa długo.
Jeśli nic się nie zmieni w planach Renault-Nissan, to odnowione auto będzie mogło być produkowane tylko do 2025-2026.
Powód mało obiecującego rozwoju platformy Vesta
Któregoś dnia AvtoVAZ wyjaśnił, dlaczego uważają rozwój własnej platformy Vesta i całkowite przejście na platformę CMF-B / LS koncernu Renault-Nissan za mało obiecujące. Opublikowano artykuł, który mówił o rozwoju własnej platformy Łada B/C. Został użyty na Ladzie Vesta i jest absolutnie nieopłacalny ekonomicznie.
Następnie następuje dosłowny cytat: „Własna platforma Łada B/S, na której powstała rodzina Vesta, była już początkowo zunifikowana w niektórych elementach z platformą Renault poprzedniej generacji”.
Ponadto parametry techniczne własnej platformy AvtoVAZ nie pozwalają na jej wykorzystanie do tworzenia crossoverów i SUV-ów. Architektura elektroniczna nie pozwala na wprowadzenie elementów telematyki, aktywnego bezpieczeństwa, takich jak aktywny tempomat, automatyczne hamowanie, rozpoznawanie oznaczeń i znaków drogowych i tak dalej.
W najbliższej przyszłości staną się one obowiązkowe dla wszystkich pojazdów na obecnym rynku. Dopracowanie platformy Vesta do tych celów zajęłoby kilka lat i wymagałoby dużych inwestycji, znacznie wyższych niż te wymagane do przejścia na platformę rozwojową Renault.
Jaki jest dziś stan rynku motoryzacyjnego?
Według kierownictwa AvtoVAZ, obecny stan obecnego rynku motoryzacyjnego i prognozy jego rozwoju sprawiają, że projekt ten jest nieefektywny ze względu na brak efektów skalowania nawet w perspektywie średnioterminowej.
A biorąc pod uwagę, że Renault-Nissan jest obecnie głównym udziałowcem AvtoVAZ, nie są zainteresowani inwestowaniem w udoskonalanie starej platformy, biorąc pod uwagę, że zainwestowali już w rozwój własnej platformy. Tak więc teraz własne osiągnięcia AvtoVAZ naprawdę będą musiały zostać porzucone.
Niedawno informowano, że do 2025 roku absolutnie wszystkie modele, które nie są zbudowane na bazie platformy CMF, powinny zostać wycofane z produkcji.
Jednak całkiem niedawno nadeszła wiadomość, że nadal opuszczą stary Grant. Zostanie on tylko przeniesiony do innego odgałęzienia rurociągu, ponieważ nie można go stworzyć na platformie CMF z tym samym dostępnym analogiem. RTG raczej nie będzie nikomu szkoda, bo popyt na to auto w ostatnich latach spada katastrofalnie. Wykończono model wyglądu Westy w kombi kilka lat temu.
Nowe modele samochodów
Jeśli chodzi o obecnego Largusa, zbudowanego na bazie Logana pierwszej generacji, powinien pojawić się zupełnie nowy model. Taka maszyna może otrzymać wydłużony rozstaw osi, a co za tym idzie wersję siedmiomiejscową.
Według tego samego producenta samochodów Volga, do 2025 r. AvtoVAZ planuje wypuścić 4 nowe modele na nowej platformie. Oprócz nowej Granty i Nivy nowej generacji, powinien to być nowy duży crossover klasy C i kolejny nienazwany nowy model.
Aby zrealizować ten projekt, AvtoVAZ zainwestował ponad 8 miliardów konwencjonalnych jednostek w rozwój inżynierii w ciągu ostatnich trzech lat.
Środki te zostały wydane na szkolenie personelu i budowę nowych unikalnych laboratoriów w Togliatti oraz nowych specjalnych dróg do dostrajania i testowania samochodów na miejscu we wsi Sosnówka.
AvtoVAZ ma już doświadczenie w finalizowaniu starych platform. Weźmy przynajmniej przykład rozwoju promieniowania rentgenowskiego opartego na B0. Głównymi silnikami modeli VAZ na platformie CMF-B / LS powinny być ich własne silniki o pojemności 1,6 i 1,8 litra.
AvtoVAZ zmodernizował już swój ośmiozaworowy. Od teraz wytwarza 90 koni mechanicznych i wyższy moment obrotowy, z których większość jest dostępna już od 1000 obr./min. Jednocześnie, zgodnie z jego charakterystyką, zbliżył się do 16-zaworowego.
W niedalekiej przyszłości ta wersja silnika również powinna zostać zaktualizowana. W tej chwili silnik ten rozwija dość małą moc – 106 koni mechanicznych.
Jednak w przyszłości należy poprawić jego właściwości trakcyjne. To samo dotyczy silnika 1.8. Jego moc powinna zostać zwiększona do 136 koni mechanicznych. Dodatkowo powinien dostać dwa przesuwniki fazowe zamiast jednego oraz odbiornik wlotowy o zmiennej geometrii.
W połączeniu z tym silnikiem w Ładzie powinna być zainstalowana sześciobiegowa mechanika marki Renault. Ale wszystkie te działania powinny znacznie zwiększyć konkurencyjność produktów i pomóc pokonać nie tylko niemieckich i koreańskich konkurentów, ale także Chińczyków, którzy posuwają się naprzód na naszym rynku.
Ogólnie rzecz biorąc, współczesne modele Łady, przede wszystkim Vesta, wciąż nie ustępują konkurentom pod względem takich parametrów jak prowadzenie, izolacja akustyczna czy bezpieczeństwo bierne. Jednak dla pełnego priorytetu z analogami naprawdę konieczne jest posiadanie nowych, mocniejszych silników, a także wyposażenie maszyn w nowoczesną elektronikę.
Odświeżona Łada Vesta powinna otrzymać nowoczesny system multimedialny z dużym pionowym tabletem. Jej zdjęcia pojawiły się ostatnio również w Internecie.
Trzeba przyznać, że jeśli konkurenci nie odpowiedzą symetrycznym krokiem, to AvtoVAZ będzie liderem w tej dziedzinie wśród samochodów klasy B w ciągu najbliższych kilku lat.