Mitsubishi Pajero 4. Dyrt. Rik.
Mitsubishi Pajero 4. Dyrt. Rik.
Mitsubishi Pajero 4 ersatte tredje generationens Pajero 2006, den skiljer sig från sin föregångare i kaross och interiördesign, en ny motor, bromssystem och transmission.
Fjärde generationens Pajero har blivit mer elegant, samtidigt som den tappat lite av en sportig look. Den nya modellen fick jämnare funktioner, samtidigt bevarades erkännandet med den tidigare generationen.
I grundkonfigurationen av modellen kan man peka ut närvaron av en vintersats, som inkluderar uppvärmda vindrutespolarmunstycken, elektrisk uppvärmning av speglar och framsäten, dessutom finns det bakre dimljus, sidospeglar med blinkersrepeater, klimatkontroll, många elektroniska system som ansvarar för komfort och trafiksäkerhet. Sidospeglar och dörrhandtag är målade i karossfärg. I dyrare utrustningsnivåer kan den ha ett taklucka, en bakspoiler och elektriska lädersäten, en 9-tums widescreen-skärm med en DVD-spelare, ett navigationssystem, en backkamera för parkeringshjälp. Bagaget på Pajero IV har ett stort antal lådor för förvaring av olika småsaker, två uttag, och i dyra versioner finns en subwoofer.
Bilen är utrustad med tre motorer. Det är två bensinaggregat och en diesel. Från den första: en 3,8-litersversion med en effekt på 250 hk, utrustad med en elektroniskt styrd ventiltid och MIVEC-ventillyft. På modeller fram till 2011 är denna motor anpassad för förhållandena i länder med kallt klimat, är designad för drift på 92-oktanig bensin och uppfyller Euro-2-standarderna. En modernare version sedan 2011 har en ekologisk typ “Euro-4” och den typ av bränsle som används AI-95. Mindre nyckfull är en treliters bensinmotor med en kapacitet på 178 hk, som förbrukar 92:a bensin. Turbodiesel 3,2 l, 200 hk har ett elektroniskt direktinsprutningssystem och en kedjedrift. Han kan skingra bilen till hundratals på 12 s, visar en relativt liten bränsleförbrukning för en “vuxen” SUV – 10-11 liter i blandat läge. Huvudversionerna av bilarna är utrustade med en sekventiell adaptiv automatisk växellåda INVECS-II Sports Mode. Det enda alternativet med femväxlad mekanik erbjuds av grundpaketet Invite.
Mitsubishi Pajero oberoende fjädring har inte genomgått några betydande förändringar. Den ryska Pajero är också utrustad med en förbättrad Super Select 4WD III-växellåda, där dess kapacitet kompletteras med funktionen av ett påtvingat bakre differentialspärr. Transmissionen kan användas i fyra lägen utformade för olika vägförhållanden.
Padzheriks säkerhet är på topp. Förutom främre och sidokrockkuddar (luftridåer är ett tillval) inkluderar bilens utrustning, som börjar med “Intense” konfigurationen, ett komplex av aktiva säkerhetssystem och M-ASTC längdåkningsförmåga, inklusive en dynamisk MASC (Mitsubishi Active Stability Control) stabiliseringssystem, traction control MATC (Mitsubishi Active Traction Control) systemet och MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assistant Control) motorbromsassistanssystem för terrängnedfarter.
Även om bilen är ny, eller ganska ny, orsakar den inga stora problem i underhåll och service. Men de första Padzheriks i den fjärde serien är redan mer än 10 år gamla, och när man köper den här enheten är det värt att förbereda sig för investeringar, både tillfälliga och ekonomiska.
Bilen har en svagare karossstyvhet, respektive på de ställen där karossens rörliga delar kommer i kontakt var lacken en av de första som drabbades och efter mer än tio år är det fortfarande få av bilarna som kör i sin ursprungliga lack, så du måste titta på tillståndet för alla delar vid köp med särskild omsorg. Särskilt svaga punkter är bakluckan och gångjärnen samt motorhuven.
Pajero är en SUV, och den måste per definition klättra ner i leran, men bristen på vägar, och ibland även vägbeskrivningar, har inte den bästa effekten på karossen, razdatka, låda och fjädring som helhet. Om den tidigare ägaren är en ivrig erövrare av skog och träsk, så kommer bilen att vara “trött” till det allra bästa. Så gå till banan och kontrollera funktionen av alla komponenter och sammansättningar i aktion, främmande ljud, flygplansbull, crunches och andra obegripliga ljud – för pengar och huvudvärk.
Motormässigt, och valet är inte stort, varken diesel 3.2 eller bensin 3.8, bensinmotorn orsakade fler problem, men med tiden blev dieseln i riskzonen, och diesel- och dieselutrustning är dyrare både för reservdelar och för reparationer med nästan 50 % från bensin, så motorerna behöver också tittas på, kännas, luktas.
3,8 bensin – den äter bränsle i hinkar, med körsträcka börjar den äta olja i samma mängd, så om varken oljeskrapor eller kolvringar har bytts innan dig, betala dig.
Vid den här tiden börjar elektroniken misslyckas, så att sensorer, injektorer, block är i riskzonen, det är bättre att förtydliga med ägaren vad som har förändrats och vad mer som är “native”.
Kylardiatorer är en svag länk, leta efter läckage.
Den främre torkartrapetsen är också i samma riskzon.
Körningar på grund av brott i ståndarknapparna i CV-lederna och deras otidiga utbyte kan leda till att drevet dör, och det kostar mer än en krona.
Den automatiska växellådan är enkel och pålitlig, men med 300 tusen kommer den att bli tillfrågad om reparation. Svåra driftsförhållanden och kraftfulla motorer kommer att göra sitt smutsiga arbete, så om du inte har blivit reparerad tidigare, gör dig redo.
Syrande sjukdom hos bromsok. Du kan spara med en reparationssats, om det finns något annat att spara.
Fjädringen är tillräckligt stark, men livslängden för huvuddelarna är maximalt 200 tusen kilometer, så om det fortfarande finns inhemska stötdämpare, har de länge varit i himlen.
Naven är ganska dyra, de kommer att be om cirka 30 tusen villkorliga enheter i en cirkel, så lyssna, lyssna och diagnostisera.
Om det finns en lucka så finns det ett problem.
Om sätena är elektriska är det ett problem.
Slutsats:
Du måste leta länge, från goda och omtänksamma händer, annars kommer du att ha en best-bil, från helheten där det bara kommer att finnas hjul, och de där fyrkantiga.