Moln över Renault

Det ser ut som att den perfekta stormen är på väg för Renault och företaget har några tuffa år framöver. Vid ett tillfälle sammanföll alla möjliga kriser – från finansiella till tekniska och ledningsmässiga ställs frågan om oron överlevnad. Ord som glömts bort i decennier dök upp igen – förlust, uppsägningar, nedläggningar av anläggningar. Kanske skulle vi inte vara särskilt oroliga för den franska tillverkarens öde, men han är huvudägare i AVTOVAZ och har sin egen lokaliserade produktion i vårt land. Företagets allmänna problem kan allvarligt påverka vår fordonsmarknad.

Till att börja med, vilka nyheter från Renault pekar på en svår situation. Det första och viktigaste är det senaste årets finansiella resultat, då en nettoförlust på 141 miljoner euro (153,1 miljoner dollar) tillkännagavs för första gången på tio år, jämfört med en vinst på 3,30 miljarder euro ett år tidigare. För året minskade bolagets intäkter med 3,3%. Som ett resultat av detta minskade utdelningen till aktieägarna tre gånger jämfört med ett år tidigare. Utan att tveka sänkte det internationella kreditvärderingsinstitutet Moody's Renault Groups långsiktiga betyg från “Baa3” till “Ba1” (“skräp”) med en stabil prognos att företaget inte kommer att kunna återställa rörelsemarginalen på medellång sikt.

För att överleva måste företaget på allvar dra åt svängarna och sänka kostnaderna med två miljarder euro under tre år. Situationen förvärras av införandet av nya europeiska standarder mot föroreningar, som företaget inte har hunnit anpassa sig helt till.

Det kommande tjugonde året började med en generell nedgång på fordonsmarknaden i Europa med 7,5 %. För att bekämpa den globala uppvärmningen tvingas biltillverkarna att följa den maximala mängden koldioxidutsläpp på 95 gram per kilometer, annars får de en enorm böter. Sedan den 1 januari höjdes beskattningen av bilar efter exemplet med Frankrike, som införde en kraftig ökning av böterna för de mest förorenande bilarna. Generellt sett blev januari 2020 för Renaultgruppen (Alpine, Dacia, Lada) sämre med 16,3 %. Dacia sjönk samtidigt med 31,4 % och biltillverkarens andel minskade till 2,7 % jämfört med samma period 2019. Men det rumänska varumärket är Renaults främsta aktör på den europeiska bilmarknaden, vilket ger den största vinsten.

Frågan om produktionsnedskärningar och nedläggningar av anläggningar stod på agendan. Det senaste beslutet på Renault går tillbaka till 1997, med en plats i Vilvoorde (Belgien), då det berörde 3 100 belgiska anställda. Först och främst kan detta gälla ledningar med en minimibelastning. Till exempel Nissan i Barcelona (Spanien), där dess utnyttjandegrad knappt översteg 30 % 2019. Till exempel använder den rumänska Dacia-fabriken i Pitesti 99 % av sin kapacitet. Samtidigt kommer, enligt planerna, en del av produktionen att helt byta till alliansens nya elektriska plattform år 2022.

Renault befinner sig i en kritisk situation i Kina, där tillverkaren sålde knappt 180 000 fordon under 2019, en minskning med 17 % från föregående år.

I Latinamerika drabbades även Renaultfabriken i Córdoba, Argentina hårt av krisen förra året, med en utnyttjandegrad på bara 14 %.

Oron utvecklar en situation med ett överflöd av produktionsutrymme mot bakgrund av en annan cykel av att ändra modellutbudet och en allmän nedgång på den globala marknaden.

Renaultfabriken i Moskva var också hotad. Pressen diskuterar information om att franska bilar inom några år kan sluta tillverkas i huvudstaden, och den huvudsakliga produktionsplatsen kommer att vara en fabrik i Togliatti, vars linjer inte heller laddas med full kapacitet. Det är möjligt att Renault Nasha Strana-fabriken i Moskva i sin tur kommer att helt flytta till GM-AvtoVAZ-platsen redan 2022, där alla modeller på B0-plattformen kommer att produceras. Webbplatsen i Moskva väntar på en fullständig stängning eller omorientering till produktionen av Nissan- och Mitsubishi-bilar. Men detta kommer att bero på utsikterna för existensen av själva Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansen.

Nissans resultatrapporter för 2019 är ännu värre, med en nettoförlust på 26,1 miljarder yen (237 miljoner USD) under det tredje räkenskapskvartalet, en högsta nivå på tio år. I vårt land sjönk efterfrågan på Nissan-bilar med 16,3 procent, till 395 000 bilar, medan den globala försäljningen sjönk med 8,1 procent. Jag tror inte att det är värt att förvänta sig att mot bakgrund av sådana resultat kommer det japanska varumärket att utöka produktionen. Tvärtom, enligt Bloomberg planerar Nissan att skära ner minst 5 200 ytterligare jobb över hela världen. Endast en radikal förnyelse av modellutbudet och en ökning av produktionen av elfordon kommer att bidra till att vända utvecklingen. Men detta kräver investeringar och medel. Och det här är en ond cirkel, när man för att utvecklas först måste krympa och frigöra ekonomi.

Både hela koncernens och Renaults angelägenheter är inte särskilt bra. Och utsikterna för en snabb förbättring av situationen är ännu inte förutsedda. Stora förhoppningar ställs till den nya chefen för Luca di Meo, som tidigare ledde det spanska märket SEAT. Men han tillträder först den 1 juli 2020. Pausen återigen spelar inte den franska tillverkaren i händerna, sådana förväntningar på att fatta seriösa beslut är en stor lyx. Låt oss hoppas att för Renault är detta bara början på ett nytt utvecklingsskede och sedan kommer allt att gå enligt ett positivt scenario.

Som konsumenter ser vi att dessa processer försenar uppkomsten av nya konkurrenskraftiga modeller på vår marknad. Andra generationen Duster är redan flera år försenad. Att bara behålla marknadsandelar och försäljning på bekostnad av föråldrade Logans kommer inte att fungera på länge. Konkurrenter går allt mer in i nischen för budgetbilar och erbjuder mer moderna alternativ. Även de mest lojala anhängarna av varumärket börjar se till koreanska och till och med kinesiska tillverkare. Om situationen inte förändras kan resultatet för 2020 bli negativt.

Kom igen, Renault, håll ut, du har fortfarande mycket kapital – det här är fortfarande märkestrogna köpare som hoppas på kvalitetsbilar till överkomliga priser, svik dem inte.