Översikt över den restaurerade bilen GAZ-67B
Hälsningar vänner!
Jag presenterar för din uppmärksamhet bilen GAZ-67B. Denna maskin restaurerades så att säga från en hög med skrot. Av denna anledning, delvis, motsvarar det inte originalet av denna modell lite.
Jag anser att detta ögonblick är förlåtligt, eftersom det har gått mycket tid sedan de släpptes helt nya från fabriken. Och med den befintliga bristen på komponenter är det nästan omöjligt att montera en bil i sin ursprungliga form.
GAZ-67B är en uppgraderad version av GAZ-64. Jag kommer inte att fördjupa mig i ämnet för hela moderniseringen i detalj, det finns mycket information om detta ämne på Internet.
Lite historia.
GAZ-67B tillverkades av GAZ –fabriken från 1943 till 1953 i små partier och var avsedd för arméns behov, där den fungerade som högkvarter, spaningsfordon och även kunde fungera som traktor för lätta artilleripjäser. Totalt släpptes cirka 92 tusen exemplar.
GAZ-67B har en ramstruktur och har fyrhjulsdrift med ett 4 × 4-hjulsarrangemang.
När du ser bilen är det första som fångar din blick den öppna toppen och frånvaron av dörrar. Detta kroppsarrangemang kallas PHAETON.
Om du tittar noga på bilens emblem kommer du att märka att det är fastlöddat till bilens kaross med lod och påminner om FORD -märkesemblemet i sitt utseende .
Eftersom bilen utförde funktionen som en traktor, är dragfästen placerade på den framför och bakom. Framtill är det två enorma krokar som påminner mig om de böjda huggtänderna på ett vildsvin med sitt utseende. Vikten på den transporterade trailern får inte överstiga 1200 kg.
När det gäller kapacitet är bilen 4-sitsig, med förmågan att ta cirka 100 kilo last. Den totala bärkraften för GAZ-67B är cirka 450 kg.
I den främre delen finns en gemensam soffa för att gå ombord på en passagerare och en förare.
På baksidan är två passagerare placerade mittemot varandra, på metallskärmarna på bilens kaross.
Det mest intressanta för mig i bilen är placeringen av 40-liters bränsletanken framtill precis under vindrutan, där påfyllningsröret är mitt i mitten.
Jag noterar att på bilen från 1943 fanns redan en bränslesensor, den är placerad på instrumentpanelen längst upp. Funktionsprincipen är mycket enkel: det finns en flottör på en del av metallspaken och en skala med siffror på den andra, och hela denna struktur ligger inuti tanken, separerad från den yttre delen av glas. Reservbränsletanken är placerad under förarsätet.
På instrumentpanelen finns också: en strömsensor, den kan användas för att avgöra om batteriet laddas eller inte, en oljetryckssensor och en kylvätskesensor (vatten). Spänningen i bilens elnät är 6 volt. I mitt fall är den omvandlad till 12 volt. Motorn startas från startmotorn, eller från den så kallade sneda manuella startmotorn.
Låt oss ta en titt under bilen.
Den svaga punkten hos GAZ-67B ansågs vara framaxeln. Han orsakade mycket problem för konstruktörerna på grund av det faktum att bilen hade en liten svängvinkel eller att dess vridleder ständigt misslyckades.
Dessutom är framaxeln upphängd från ramen med fyra kvartselliptiska bladfjädrar, parade med två hydrauliska stötdämpare med länksystem. Denna typ av fjädring är extremt opålitlig på grund av att bladfjädrar ofta går sönder.
Semi-elliptiska fjädrar är installerade på den bakre upphängningen av GAZ-67B- bilen; de är kända för sin tillförlitlighet, medan själva bakaxeln inte orsakade problem under drift.
Utrymme under huven.
I mitt fall, under huven på GAZ-67B, installerades en motor från GAZ-M-20-bilen. i kombination med en fyrväxlad växellåda.
