Ülevaade restaureeritud autost GAZ-67B
Tervitused sõbrad!
Esitan teie tähelepanu autole GAZ-67B. See masin taastati nii-öelda vanametalli hunnikust. Sel põhjusel ei vasta see osaliselt selle mudeli originaalile.
Pean seda hetke andestatavaks, sest ajast, mil need tehasest uhiuutena välja anti, on palju aega möödas. Ja praeguse komponentide nappuse tõttu on autot selle algsel kujul peaaegu võimatu kokku panna.
GAZ-67B on GAZ-64 täiendatud versioon. Ma ei süvene kogu moderniseerimise teemasse üksikasjalikult, Internetis on selle teema kohta palju teavet.
Natuke ajalugu.
GAZ-67B toodeti GAZ -i tehas aastatel 1943–1953 väikeste partiidena ja see oli mõeldud sõjaväe vajadusteks, kus see toimis staabina, luuresõidukina ja võis toimida ka kergete suurtükkide traktorina. Kokku anti välja umbes 92 tuhat eksemplari.
GAZ-67B on raami konstruktsiooniga ja nelikvedu 4 × 4 rataste paigutusega.
Autot nähes hakkab esimese asjana silma avatud pealispind ja uste puudumine. Seda kehakorraldust nimetatakse PHAETONiks.
Kui vaatate tähelepanelikult auto embleemi, märkate, et see on joodetud joodisega auto kerele ja meenutab oma välimuselt FORD kaubamärgi embleemi.
Kuna auto täitis traktori funktsiooni, asuvad sellel ees ja taga pukseerimisalused. Ees on need kaks tohutut konksu, mis meenutavad oma välimusega metssea kõveraid kihvasid. Veetava haagise kaal ei tohiks ületada 1200 kilogrammi.
Mahtuvuse poolest on auto 4-kohaline, mis suudab vastu võtta umbes 100 kilogrammi lasti. Kokku on GAZ-67B kandevõime umbes 450 kilogrammi.
Esiosas on kaasreisija ja juhi pardale minemiseks ühine diivan.
Tagaosas asuvad kaks reisijat teineteise vastas, auto kere metallist poritiibadel.
Minu jaoks on auto juures kõige huvitavam 40-liitrise kütusepaagi asukoht ees kohe esiklaasi all, kus täitekael on täpselt keskel.
Märgin, et 1943. aasta autol oli kütuseandur juba olemas, see asub armatuurlaual päris ülaosas. Tööpõhimõte on väga lihtne: metallist kangi ühel osal on ujuk ja teisel numbritega skaala ning kogu see konstruktsioon asub paagi sees, välisosast klaasiga eraldatuna. Varukütusepaak asub juhiistme all.
Armatuurlaual on ka: vooluandur, selle abil saab määrata, kas aku laeb või mitte, õlirõhuandur ja jahutusvedeliku (vee) andur. Auto elektrivõrgu pinge on 6 volti. Minu puhul teisendatakse see 12 voltiks. Mootor käivitatakse starterist ehk nn kõverast manuaalstardist.
Vaatame auto alla.
GAZ-67B nõrgaks kohaks peeti esitelge. Ta tekitas disaineritele palju pahandust, kuna autol oli väike pöördenurk või selle pöördeliigendid pidevalt üles ütlesid.
Lisaks on esitelg raami küljes riputatud nelja veerandelliptilise lehtvedruga, mis on ühendatud kahe hoovastiku hüdraulilise amortisaatoriga. Seda tüüpi vedrustus on äärmiselt ebausaldusväärne, kuna lehtvedrud purunevad sageli.
Auto GAZ-67B tagumisele vedrustusele on paigaldatud poolelliptilised vedrud, need on kuulsad oma töökindluse poolest, samas kui tagasild ise ei tekitanud töötamise ajal probleeme.
Katusealune ruum.
Minu puhul paigaldati GAZ-67B kapoti alla auto GAZ-M-20 mootor. paaris neljakäigulise käigukastiga.
