Panoramica dell’auto restaurata GAZ-67B
Auguri amici!
Presento alla vostra attenzione l'auto GAZ-67B. Questa macchina è stata restaurata, per così dire, da un mucchio di rottami metallici. Per questo motivo, in parte, non corrisponde un po' all'originale di questo modello.
Considero questo momento perdonabile, dal momento che è passato molto tempo da quando sono stati rilasciati nuovi di zecca dalla fabbrica. E con l'attuale carenza di componenti, è quasi impossibile assemblare un'auto nella sua forma originale.
GAZ-67B è una versione aggiornata del GAZ-64. Non approfondirò in dettaglio l'argomento dell'intera modernizzazione, ci sono molte informazioni su questo argomento su Internet.
Un po' di storia.
GAZ-67B è stato prodotto dallo stabilimento GAZ dal 1943 al 1953 in piccoli lotti ed era destinato alle esigenze dell'esercito, dove fungeva da quartier generale, veicolo da ricognizione e poteva anche funzionare come trattore per pezzi di artiglieria leggera. In totale sono state rilasciate circa 92mila copie.
GAZ-67B ha una struttura del telaio e dispone di trazione integrale con disposizione delle ruote 4 × 4.
Quando vedi l'auto, la prima cosa che salta all'occhio è il tettuccio aperto e l'assenza di porte. Questa disposizione del corpo è chiamata PHAETON.
Se osservi attentamente l'emblema dell'auto, noterai che è saldato alla carrozzeria dell'auto con saldatura e nel suo aspetto ricorda l'emblema del marchio FORD .
Poiché l'auto svolgeva la funzione di un trattore, i supporti di traino si trovano su di essa davanti e dietro. Davanti ci sono due enormi ganci che con il loro aspetto mi ricordano le zanne ricurve di un cinghiale. Il peso del rimorchio trasportato non deve superare i 1200 chilogrammi.
In termini di capacità, l'auto è a 4 posti, con la capacità di trasportare circa 100 chilogrammi di carico. La capacità di carico totale del GAZ-67B è di circa 450 chilogrammi.
Nella parte anteriore è previsto un divano comune per l'imbarco di un passeggero e di un autista.
Nella parte posteriore, due passeggeri si trovano uno di fronte all'altro, sui parafanghi metallici della carrozzeria.
La cosa più interessante per me in macchina è la posizione del serbatoio del carburante da 40 litri nella parte anteriore, proprio sotto il parabrezza, dove il bocchettone di riempimento è proprio al centro.
Prendo atto che sull'auto del 1943 era già previsto un sensore carburante, che si trova sul cruscotto in alto. Il principio di funzionamento è molto semplice: c'è un galleggiante su una parte della leva metallica, e una scala con numeri dall'altra, e tutta questa struttura si trova all'interno del serbatoio, separata dalla parte esterna da un vetro. Il serbatoio del carburante di riserva si trova sotto il sedile del conducente.
Sempre sul cruscotto si trovano: un sensore di corrente, che può essere utilizzato per determinare se la batteria è in carica o meno, un sensore di pressione dell'olio e un sensore del liquido di raffreddamento (acqua). La tensione nella rete elettrica dell'auto è di 6 volt. Nel mio caso, viene convertito a 12 volt. Il motore viene avviato dal motorino di avviamento, o dal cosiddetto motorino di avviamento manuale storto.
Diamo un'occhiata sotto la macchina.
Il punto debole del GAZ-67B era considerato l'asse anteriore. Ha causato molti problemi ai progettisti a causa del fatto che l'auto aveva un piccolo angolo di sterzata o che i suoi giunti girevoli si guastavano costantemente.
Inoltre, l'assale anteriore è sospeso al telaio da quattro molle a balestra di forma semiellittica, abbinate a due ammortizzatori idraulici a leveraggio. Questo tipo di sospensione è estremamente inaffidabile a causa del fatto che le molle a balestra spesso si rompono.
Le molle semiellittiche sono installate sulla sospensione posteriore dell'auto GAZ-67B ; sono famose per la loro affidabilità, mentre l'asse posteriore stesso non ha causato problemi durante il funzionamento.
Spazio sotterraneo.
Nel mio caso, sotto il cofano della GAZ-67B è stato installato un motore dell'auto GAZ-M-20. abbinato a un cambio a quattro marce.
