Yleiskatsaus kunnostetusta autosta GAZ-67B
Tervehdys ystävät!
Esitän huomionne auton GAZ-67B. Tämä kone kunnostettiin niin sanotusti metalliromun kasasta. Tästä syystä se ei osittain vastaa tämän mallin alkuperäistä.
Pidän tätä hetkeä anteeksiannettavana, koska on kulunut paljon aikaa siitä, kun ne julkaistiin aivan uutena tehtaalta. Ja nykyisen komponenttipulan vuoksi on lähes mahdotonta koota autoa alkuperäisessä muodossaan.
GAZ-67B on päivitetty versio GAZ-64 :stä. En syvenny koko modernisoinnin aiheeseen yksityiskohtaisesti, Internetissä on paljon tietoa tästä aiheesta.
Hieman historiaa.
GAZ-67B valmistettiin GAZ – tehtaalla vuosina 1943-1953 pieninä erinä ja se oli tarkoitettu armeijan tarpeisiin, missä se toimi esikuntana, tiedusteluajoneuvona ja saattoi toimia myös kevyiden tykistökappaleiden traktorina. Yhteensä julkaistiin noin 92 tuhatta kappaletta.
GAZ-67B :ssä on runkorakenne ja neliveto 4 × 4 -pyöräjärjestelyllä.
Kun näet auton, ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomiosi, on avoin katto ja ovien puuttuminen. Tätä kehon järjestelyä kutsutaan nimellä PHAETON.
Jos katsot tarkasti auton tunnusta, huomaat, että se on juotettu auton runkoon juottimella ja muistuttaa ulkonäöltään FORD – merkkiä .
Koska auto toimi traktorina, hinauskiinnikkeet sijaitsevat sen edessä ja takana. Edessä on kaksi valtavaa koukkua, jotka muistuttavat ulkonäöllään villisian kaarevia hampaat. Kuljetettavan perävaunun paino ei saa ylittää 1200 kilogrammaa.
Tilavuudeltaan auto on 4-paikkainen, johon mahtuu noin 100 kiloa rahtia. GAZ-67B: n kokonaiskantokyky on noin 450 kiloa.
Etuosassa on yhteinen sohva matkustajan ja kuljettajan kyytiin nousemista varten.
Takana kaksi matkustajaa sijaitsevat toisiaan vastapäätä, auton korin metallisilla lokasuojilla.
Mielenkiintoisin asia minulle autossa on 40 litran polttoainetankin sijainti edessä aivan tuulilasin alla, jossa täyttöaukko on aivan keskellä.
Huomaan, että vuoden 1943 autossa oli jo polttoaineanturi, se sijaitsee kojetaulussa aivan yläosassa. Toimintaperiaate on hyvin yksinkertainen: metallivivun toisessa osassa on kelluke ja toisessa asteikko numeroilla, ja tämä koko rakenne sijaitsee säiliön sisällä, erotettuna lasilla ulkoosasta. Varapolttoainesäiliö sijaitsee kuljettajan istuimen alla.
Kojetaulussa on myös: virta-anturi, jonka avulla voidaan määrittää, latautuuko akku vai ei, öljynpaineanturi ja jäähdytysnesteen (vesi) anturi. Auton sähköverkon jännite on 6 volttia. Minun tapauksessani se muunnetaan 12 voltiksi. Moottori käynnistetään käynnistimestä tai ns. vinokäsikäynnistimestä.
Katsotaanpa auton alle.
GAZ-67B :n heikkona kohtana pidettiin etuakselia. Hän aiheutti suunnittelijoille paljon vaivaa, koska autossa oli pieni kääntökulma tai sen kääntönivelet pettivät jatkuvasti.
Lisäksi etuakseli on ripustettu runkoon neljällä neljänneselliptisellä jousella, jotka on yhdistetty kahdella hydraulisella iskunvaimentimella. Tämäntyyppinen jousitus on erittäin epäluotettava, koska lehtijouset rikkoutuvat usein.
Puolielliptiset jouset on asennettu GAZ-67B- auton takajousitukseen ; ne ovat kuuluisia luotettavuudestaan, kun taas taka-akseli itse ei aiheuttanut ongelmia käytön aikana.
Hupun alla tilaa.
Minun tapauksessani GAZ-67B :n konepellin alle asennettiin GAZ-M-20-auton moottori. yhdistettynä nelivaihteiseen vaihteistoon.
