Provkörning: G-klass Nu med dieselmotor!

Firande av fyrtioårsdagen av “test Gelendvagenam” den mest kraftfulla tungbränsleversionen

© Mercedes-Benz

“Square”, “safe”, “refrigerator”, “Gelik” under dessa smeknamn, dagens hjälte vet vad vi har. För exakt fyrtio år sedan, 1979, började tillverkningen av Mercedes-Benz G-klass SUV, parallella militära och civila modeller, vid Steyr-Daimler-Puch-fabriken i Graz.

Med sin igenkännliga form, som om den gjutits av flera banasthali-ark, har den aldrig förändrats: varken 1989, när den lyxiga “civila” versionen av W463-indexet kom in på transportören, eller 2018, när bilen introducerade en helt ny generation.

För årsdagen gick jag hem Gelika: i samband med lanseringen av en ny modell byggde mersedesovsky Graz en terrängövningsplats för att utbilda kunder och visa maskinens förmåga för journalister. Med dagens mått mätt, måttlig terräng: skog, bana, hinderbana, damm med Wade, tjugo meter från oframkomlig lera… men upp- och nedgångarna är förbryllande: branta – hundra procent, eller fyrtiofem grader!

Detta är min första erfarenhet av en ny bil. Men att tro att den nya Merc verkligen är ny är helt omöjligt: ​​inte bara har den behållit sitt erkännande, den har bokstavligen förblivit densamma! Även om det faktiskt inte finns något gemensamt med den klassiska modellen: inga kroppsdelar, inte ens en liten tvärbalk på ramen. Det finns exakt tre punkter i listan över ärvda föremål – strålkastarspolarens munstycken, reservhjulskåpan och de där dörrhandtagen, liknande Geliks kommersiella Mercedes T1-minibussar och Mercedes LK-lastbilar. Även de karakteristiska blinkersen för “vårtor” är olika: i händelse av en olycka dyker de in i vingarna för att inte skada en fotgängare.

Speciellt för oss, från Mercedes Museum drog den ursprungliga Mercedes-Benz G230 1979 tegelröd. Denna sällsynthet är inte tillåten att rida, men efter att ha skapat den har jag nog. Och jag kommer att uttrycka en uppviglande tanke: journalister är vana vid att skulptera i Gelik etiketten för oförskämda och otrevliga krigare – en korsning mellan ett infanteristridsfordon, en pall och en kalasjnikov. Men jämfört med alla terrängfordon från armén från sjuttiotalets ursprung, var det en modell av komfort.

En person, säten med tygklädsel i fönstret, skjutglas, korrekt och förståeligt för att läsa dokument, kontroll av “razdatka” med en enda spak, en fjäder… bara jämför det upp till “fyrahundrasextionionde ” UAZ eller Land Rover serie III – från eklövsupphängning, träspakar på golvet, utspridda över instrumentpanelen och sitthöjd med en skiftnyckel. Med “Gelik” kan du leva, Och med dem bara för att överleva!

Dörrarna till den nya “Gelika” stängs precis som “gubben” – med ett vrål, och kräver en stark hand, och centrallåset fungerar med en öronbedövande ring. Men förarens vänstra armbåge är äntligen säker – du slår inte din hand när du stänger dörren. Med tanke på maskinens nästan konstanta dimensioner – ett riktigt ergonomiskt mirakel.

Och alla spår av kondovski försvann inuti! Som alla Mercedes-bilar av den nuvarande generationen: ett virtuellt instrument, i kombination med ett multimediasystem (om inte själva systemet är det nyaste MBUX- och seniorteamet), utförs kontroll automatiskt från rattstångsspaken, en elektromekanisk parkeringsbromsknapp istället av en konventionell pedal, igenkännbar runda deflektorer ventilation… men allt detta – tillsammans med en platt, vertikal vindruta och vertikala fönster. Den kognitiva dissonansen!

Nyligen säljs bara de dyraste versionerna av G-klassen med V8 4.0 bensinmotorer – en 422-hästkrafts 500 g 9 510 000 och en galen Mercedes-AMG och G 63 med en kapacitet på 585 krafter, för 13 170 000 konventionella enheter. I Europa erbjuder man en relativt billig g 350 d med en ny sexcylindrig 2,9 dieselmotor med 286 hästkrafter. Och snart kommer en kraftfull version av G 400 D att ansluta sig till dem: för den, en in-line “sex” ohm 656 förstärkt till 330 krafter – och dessa maskiner kommer att levereras till oss.

Vid ratten i “Gelika” körde jag längs landsvägar runt staden. Bilen var förvånansvärt vänlig: den svarar på ratten, håller en rak linje bra och skrämde inte bankerna ens i snäva kurvor (trots avsaknaden av bakre krängningshämmare är det bara AMG-modeller som ligger). I allmänhet lämnade de ett mycket “fusions”-intryck – vad är den otvivelaktiga fördelen med det nya chassit, oberoende framfjädring och kuggstångsstyrning. Även ram SUV!

Men om du lyfter foten och inbillar dig att du kör en Cayenne eller en X5, lär sig G 400d snabbt att inte vara full av skoj – rulla, räta ut banan, skjuta framhjulen. Kanske är det till det bästa: trots allt, hur många “Helenow” föll på ryttarnas sida på det ryska landet!..

Duon av en kraftfull 330-hästars turbodiesel med en niokanon verkade inte spela bra. Bilen reagerar lat på gaspedalen, och lådan har ingen brådska att växla till en lägre växel – intrycken av dynamiken är suddiga, även om allt är klart ändå: motorn borde räcka.

Men det finns en oundviklig på banan: hela området för “Geliks” karisma är i luften. Redan i hundratjugo kilometer i timmen blir det så stökigt att samtalet måste stoppas. Men att döma av antalet “Gelik” i Moskva är få människor oroliga för detta…

Låt mig berätta om mina terrängövningar, för där gjorde “Gelik” underverk. På platsen klättrar vår service sjuttio till hundra procent brant, lite lera, en hinderbana av stenblock och en liten damm med ett djup på sjuttio centimeter. Inte något som är nödvändigt på en resa, men efter att du “Gelik” med “tandade” däck med tre lås…

Spänningssökare måste ha grimaserat när de hörde talas om oberoende framfjädring istället för en solid framaxel. Men testarna som arbetade med Gelik säger att bilens kapacitet till och med ökade något, där de tidigare modellerna av axeln under dragkraft började hoppa.De nya hjulen behåller dragkraften.

“Gelik” var en mycket seriös SUV: den är baserad på en kraftfull ram, alla block är täckta inuti den och backar inte. Styrstången med EPS-täckt tvärbalk, och ventilationsöppningarna på den främre växellådan, växellådan och växellådan är borttagna för distans mellan de främre stötdämparfästena, så att de i breda aggregat inte fylls med vatten.

Som alla civila från Gelika, sedan 1989, finns det tre “magiska” knappar på frontpanelen, som inkluderar ett centralt differentialspärr och två mellanhjul. Seriell SUV med denna superkraft vet jag inte. Det tog mig dock bara en gång att välja frontlåset – när vi började klättra genom lösa steniga klättringar. I alla andra fall räckte det med att låsa mitt- och bakaxeldiffen och gaelicen tog sig utan ansträngning nerför backar och klättrade över stenblock och föll i leran.

G-klassen gick utan tvekan upp och ner för backen i 70 % eller 80 %, alltså 31,5 och 36 grader. På papper ser dessa siffror blygsamma ut, men tro mig: för att få en sådan förskjutning verkligen, utom på alla fyra, och genom vindrutan vid sådana ögonblick kan du inte se något annat än himlen.

Även om kronantalet för “G-vagen” är rörelsen för 100% bias. Det vill säga att översätta till mer begripliga enheter – med 45 grader. Föraren i dessa ögonblick känns som en astronaut installerad på raketens startplatta – det verkar som om bilen redan är i rät vinkel mot jordens yta och du ligger på rygg. Och i allmänhet klättrar “Gelik” inte – huvudsaken är att det finns tillräckligt med grepp på däcken. Kapabel enhet av fordon.

Jag blev dock förvånad över en annan förmåga hos “Gelika” – att stanna på uppgången utan hjälp av bromsarna! Det räcker med att koppla in en nedväxling och differentialspärr för att aktivera G-läge. Hissen kan sedan ta fötterna från pedalerna och motorn med sin dragkraft för att hålla bilen uppe genom att vrida momentomvandlaren – vilket gör att hjulen blir precis tillräckligt långa för att bilen inte ska rulla tillbaka. På samma sätt, utan användning av bromsar, fungerar det elektroniska downhill-systemet – lådan håller första växeln, och motorn skapar ett bromsmoment som inte tillåter bilen att accelerera över fem kilometer i timmen.

De geometriska egenskaperna hos Gelika är slående: det finns praktiskt taget inga överhäng, ingenting sticker ut under botten – alla block är instoppade under magen, de nedre främre upphängningsarmarna är i jämnhöjd med ramen och till och med Terminator-ljuddämparna är installerade i basen och gömd bakom trösklarna. Gapet under lådans bakaxelväxel är 24 cm, och under främre växellådan – och alla 27. Dessutom är fjädringen väldigt inspirerande – även i tuff terräng behåller hjulen dragkraften länge. Och när de äntligen lossnar hjälper låsningsdifferentialerna. I skogen gjorde “Gelik” underverk och rörde sig tyst bland stenblocken.

I stort sett har jag bara en fråga till den nya Gelendvagens som månrover: det här är möjligheten att installera stora hjul. Det verkar som att denna ökning av permeabiliteten på detta sätt inte kommer att bli lätt. Det faktum att detta hindras av den listiga formen på styrspindeln, vars övre del visas i styrhytten. En annan sak är att få av oss bryr sig om det. För hundratals ägare som kör på asfalt, hur mycket måste du regelbundet resa på vägarna? Till exempel vet jag personligen bara en sak – han bor bredvid mig och går till en begagnad tredörrars med vinsch, och “tandade” däck.

Den nya G-klassen klarar av ett djup på 70 centimeter. Automatisering i detta fall täcker det främre luftintaget, så att motorn inte har tillgång till dricksvatten: luftintaget kommer från framskärmarna

Inte för att folk ska betala tio eller femton miljoner för att hamna i smutsen! Förresten, priserna för den nya G 400 d kommer att tillkännages snart, men i Tyskland kostar det så mycket som 27 tusen euro mer än 500 g bensin! Och efter att ha besökt produktionen i Graz kan jag med tillförsikt säga att Gelik kanske kan kosta mycket mindre. Magna-Steyr-fabriken är ingenting som en jätte och känns nästan som hemma: en liten butik – en liten storlek, de flesta av operationerna är manuella, och till och med en lastbil med arbetarkroppar rullar själva transportörer. Men för en liten voljär sitter en moster på en symaskin och syr klädsel för insidan…

I Graz skulle det betonas att maskinerna monteras nästan för hand

Detta är naturligtvis ingen verkstad, och anläggningen är endast avsedd för mycket små volymer. Faktum är att med en annan Mercedes “Gelik” är det nästan noll association – här är de bara en motor med växellåda. Nästan allt annat görs här i Graz. Och tekniken ger ingen massproduktion. Exempelvis saltas en typisk frontpanel i förväg till leverantörsföretaget, och matas till monteringsfabriken redan i den färdiga modulen. Med “Gelik” inte – stången monteras just här, innan den installeras i bilen. Samma sak med sätena och klädseln i den centrala tunneln.

Men sådan produktion kan vara väldigt flexibel. Bland de dussintals nya Mercs på linjen, och då kan du se en eller två bilar – den olivfärgade färgen är den gamla modellen W461, som fortfarande tillverkas för Bundeswehr och andra militära kunder. Och det har ingenting att göra med den civila “Gelik” nya modellen!

I det här läget, nästan manuellt, förra året fanns det cirka 22 tusen “Gelika”. Mersedesovsky säger att lanseringen av den nya generationen drastiskt har stimulerat efterfrågan: i maj registrerades en 1,5-faldig ökning av beställningarna. Men även om försäljningen under hela året är under samma kvartal förra året, kommer G-Klass att förbli en mycket exklusiv jämförelsebil, och inte den massiva C-Klass sedan som såldes 2018, med en cirkulation på nästan 78 000 fordon.

Mercedes-Benz 400 g

på vilket sätt

Otrolig karisma, monstruöst kors och modern ergonomi

jag gillar inte

Buller i vägläge, genomtänkt strömförsörjning

Mening

Vad kan jag säga: det här är “Gelik”, och han har blivit bättre än någonsin

motorikon

2925 cm3, l6, 330 l. s., 700 Nm

kugghjulsikonen

2354 kg

Detaljerade specifikationer

	Mercedes-Benz 400 g
motortyp	diesel, l6 turbo
Arbetsvolym, cm3	2925
Max. makt, l. med.	330
Max. vridmoment, Nm/r/min	700/1200-3200
typ av enhet	full
Utsända	mekanisk, 9-växlad
Fjädring fram	oberoende, fjäder, dubbla bärarm
Fjädring bak	beroende, fjäder, femspak
Mått (LxBxH), mm	4817х1931х1969
Hjulbas, mm	2890
Syrianna vikt, kg	2354
Trunkvolym, l	454-1941
0-100 km/h, s	6.4
Max. hastighet, km/h	210
Bränsleförbrukning (komb.), l / 100 km	9.6
Bränsletankens kapacitet, l	75