Renault Megane E-Tech Electric: tunt batteri, blygsam räckvidd, ser ut som en crossover
Renault presenterade på bilmässan i München en mycket viktig nyhet för den europeiska marknaden – en ny generation Megane halvkombi med ett elkraftverk. Spektakulär design och modern elektronik döljer en ganska vanlig teknisk stoppning.
Många västerländska medier kallade Renault Megane E-Tech Electric en crossover, även om det inte finns någon sådan definition i det officiella pressmeddelandet. Men stora 20-tumshjul (18-tum i basen), en visuellt hög midja, plastfoder på hjulhusen och korta överhäng väcker verkligen associationer till en crossover. Megane E-Tech Electric är baserad på modulplattformen CMF-EV, som inkluderar fyrhjulsdrift, men det har inte halvkombin (endast den främre) – Renault har ännu inte haft en riktig crossover på denna plattform.
Med en total längd på 4,21 m skulle Megane E-Tech Electric kunna klassificeras som en subkompakt B-klass, men den stora hjulbasen (2,70 m) gör det fortfarande möjligt för oss att betrakta den som en C-klassmodell, liksom huvudkonkurrenten, Volkswagen ID. 3. Den sistnämnda tog för övrigt nyligen titeln som bästsäljande elbil i Europa från Renault Zoe. Megane E-Tech Electrics uppgift är att återföra varumärket Renault till förstaplatsen i det “gröna” segmentet.
Megane E-Tech Electric har två kraftverk. Den första är en elmotor med en avkastning på 96 kW (130 hk) och 250 Nm i kombination med ett 40 kWh batteri (energireserv på en laddning – upp till 300 km på WLTP-cykeln). Den andra är en elmotor som producerar max 160 kW (218 hk) och 300 Nm, plus ett 60 kWh batteri (energireserv – upp till 470 km). Volkswagen ID.3 har fler batterialternativ: 45, 58 och 77 kWh (energireserv – 330, 420 respektive 550 km). Megane E-Tech Electric på 218 hästkrafter accelererar till 100 km/h på 7,4 sekunder, maxhastigheten är elektroniskt begränsad till 160 km/h. Tjänstevikt – 1624 kg. Tillåten vikt för släpvagnen – 900 kg.
Layouten på Megane E-Tech Electric är inte den mest progressiva (som faktiskt VW ID.3): kraftmodulen ockuperade hela motorrummet och lämnade inget utrymme för en extra bagageutrymme. Volymen på huvudstammen är liten – 440 liter, och den nedre kanten av bakluckans öppning är lite hög. Laddkabeln förvaras under jord, så om bagageutrymmet är nedskrämt med saker måste den lossas innan elbilen laddas. Den maximala laddningseffekten är 130 kW. Den bakre oberoende flerlänksfjädringen och den klassiska styrstången istället för den trendiga EV-segmentskontrollen med vajer lovar bra hantering i de bästa europeiska traditionerna. Intensiteten hos regenerativ bromsning kan justeras, den maximala nivån 3 låter dig kontrollera dynamiken i en pedal utan att tillgripa bromspedalen.
En av de viktigaste fördelarna med sin nyhet, Renault anser att ett tunt batteri med en tjocklek på endast 110 mm i golvytan – de säger att det gjorde det möjligt att göra interiören så rymlig som möjligt. Frontpanelen – med två skärmar: vänster sida (12,3 tum) – instrumentbräda, höger (9 eller 12 tum) – multimedia. Tangenterna utanför dessa skärmar är inte beröringskänsliga, som VW ID.3, utan fysiska, och vad gäller ergonomi och aktiv säkerhet är detta mycket bra. Operativsystemet OpenR Link med trådlösa uppdateringar är baserat på Android. Redan i databasen finns det många moderna elektroniska förarassistenter och ett högkvalitativt Arkamys-ljudsystem (toppversionerna har en mer status Harman Kardon). I inredningen används återvunnet material i stor utsträckning, den totala volymen av lådor och hyllor för små föremål är 30 liter.
Megane E-Tech Electric kommer att tillverkas vid Renault-fabriken i Douai, Frankrike, och batterierna till den kommer att levereras av det sydkoreanska företaget LG Chem. Eget batteri Gigafactory här i Douai kommer att fungera först 2024. Försäljningsstarten av den elektriska Megane är planerad till februari nästa år, medan fjärde generationens bensin, diesel och hybrid Megane fortfarande är i drift, ingen kommer att ta bort dem från produktionen ännu.