VAD SKA MAN GÅ PÅ EN RESA? TURISTBIL ÖVERSIKT

Resebilar är en separat kast, som inte är begränsad till karosstyp, motoreffekt och drivtyp. Huvudsaken i sådana fordon är förmågan att leverera dig till önskad punkt snabbt och med maximal komfort. I vår hitparad finns fem “resenärer” som motsvarar ovanstående parametrar. Det återstår bara att välja alternativet som passar din smak och plånbok.

SUBARU OUTBACK

Den japanska fyrhjulsdrivna vagnen har talangen att transportera en besättning på fem över långa sträckor på vägar av varierande kvalitet. Den långa hjulbasen och det monterade chassit förutbestämmer hög riktningsstabilitet, medan markfrigången på 213 och den varumärkessymmetriska fyrhjulsdriften karaktäriserar Outback som en stark “skurk”, som, till skillnad från de flesta stadsjeepar, inte ger upp ens innan allvarliga avstängningar -vägförhållanden. Ett antal exteriördetaljer kännetecknar Outback som en professionell resenär. Till exempel är takräcken standardutrustning här, vilket innebär att du kan ta med en rymlig väska på vägen och öka lastytan, vilket redan är anständigt som standard – 560-liters bagageutrymmet har en genomtänkt konfiguration och en liten lasthöjd. En 17-tums fripassagerare är gömd i tunnelbanan, och denna, om än liten,

Ryska återförsäljare av Subaru erbjuder en omstylad version av femte generationens kombi, som kännetecknas av optimerade ytterbackspeglar, stötfångare och belysningsutrustning. Mått 4820 × 1840 × 1675 mm och centrumavstånd 2745 mm – detta är redan på vuxen vis, femdörrars är i den europeiska D-klassen. Inredningen har nått en ny kvalitetsnivå: mjuk plast, aluminium och trädekor, massivt ekoläder på stolarna och dörrkort. Multimedia levereras med 6,5 eller 8 tums pekskärmar. Fåtöljer är inte bara med en framgångsrik profil. Ett brett utbud av justeringar gör att du kan få bekväma resenärer oavsett byggnad. Dessutom är den bakre soffan justerbar i vinkel – en extra bonus. Men det finns också en nackdel – en högöverföringstunnel stör den genomsnittliga passageraren i “galleriet”.

nyligen, den “japanska” erbjuds med en linje av två bensin “aspirerade” – en 2,5-liters enhet med en avkastning på 175 liter. med. och en 3,6-liters 260-hästarsmotor. Båda motorerna fungerar tillsammans med en Lineatronic steglös variator, som kan simulera driften av en 6-bands automat. Redan den yngre motorn ger den “japanska” anständig dynamik (det tar 10,2 s att accelerera till hundra med en maxhastighet på 198 km/h. Toppenheten förser kombibilen med sportvanor. Accelerationstiden till hundra sänks till 7,6 s, och höghastighetstaket sträcker sig till 235 hk. Priserna för en 2,5-liters resenär börjar på 2 799 000 konventionella enheter, medan 3 649 900 konventionella enheter kommer att begäras för en bil med en äldre motor.

RANGE ROVER LWB

Den långa axelavståndet hos Land Rovers flaggskeppscrossover kombinerar egenskaperna hos en fullstor SUV och en limousine. Sedan oktober 2017 har det nyligen sålts en omstylad version av fjärde generationens SUV, som skiljer sig från versionen med standardcentrumavstånd med en ökning på 20 cm till hjulbasen, en speciell färg på ytterbackspeglarna och L-namnskyltar framtill. dörrlister. Med dimensioner på 5200×2073×1869 mm och en hjulbas på 3120 mm påminner Range Rover LWB om en havsyacht, och dess markfrigång varierar från 228 till 330 mm, beroende på luftfjädringens position.

Hur kan brittiska “Gulliver” locka resenärer? Först och främst – ökat utrymme på andra sätesraden. Och det finns förresten ett alternativ till den vanliga soffan i form av två separata säten med 18 elektriska justeringar och ryggstöd med en lutningsvinkel på 17 grader mot 9 grader för klassiska Range Rover. Massage för förare och passagerare? Varsågod! Men det finns ännu mer exotiska “chips” – till exempel elektriska persienner och fällbord! Naturligtvis kommer den bakre högra VIP-passageraren att känna sig mest bekväm under resan. Om så bara för att han har en kontrollpanel för justering av främre högerstolen. Den senare kan skjutas framåt maximalt och då får vi precis samma enorma lediga utrymme framför fötterna.

Bensinmotorer med en volym på 3 och 5 liter ger ut 360 och 525 liter. med. respektive. Dieselsortimentet omfattar enheter på 3 och 4,4 liter med en kapacitet på 249 och 339 liter. med. Alla kraftenheter är lika produktiva och ekonomiska – statusen tvingar. Transmissionen är i alla fall en 8-bands automatisk och fyrhjulsdrift med en symmetrisk mittdifferential och en demultiplikator.

Vad mer kan registreras i en brittisk resenärs tillgång? Fantastisk åktur, utmärkt ljudisolering och solid terrängpotential. Till exempel kan en jätte tvinga fram ett vadställe 90 cm djupt! Och han urskiljer också vägskyltar och visar varningar på “städad”, har en vältränad adaptiv “kryssning” och ett radkontrollsystem. Eller, säg, dess pixlade laserstrålkastare är fem gånger ljusare än vanliga LED-strålkastare. Slutligen, tack vare 89-liters bränsletanken, behöver du inte besöka bensinstationen ofta. Som du kan se är potentialen för resor i det stora “brittiska” enorm. Priserna är också imponerande – de börjar på 7 358 000 konventionella enheter.

INFINITI QX80

2020 års japanska mellanstora crossover erbjuder resenärer ännu mer komfort i ett premiumformat. Du kan nämligen räkna med förbättrad ljudisolering, adaptivt ljus, förbättrad multimedia och en fjädring omorienterad för större jämnhet utan att ge avkall på hanteringen.

I utilitaristiska termer är QX80 bildligt talat en enorm resväska med måtten 4990 × 1960 × 1742 mm och en hjulbas på 2900 mm. Även på tredje radens säten kan vuxna resa hit, om än inte av högsta mått. Men riktigt bekväma kommer naturligtvis att finnas på de två första stolsraderna.

Interiören ser presentabel och elegant ut, även om den är lite föråldrad enligt standarderna för modern design. Den 8-tums pekskärmen är i förarens synfält och den övergripande ergonomin är i toppklass. Ytbehandlingspolymerer och läder är av högsta kvalitet. I äldre utrustningsnivåer är bildskärmar implanterade i nackstöden – du kan se film på vägen. En annan utrustning utformad för att behaga turister är ett effektivt trezonsklimat. Och en informativ backkamera gör att du kan parkera till släpet utan problem.

Många justeringar av framsätena gör det lätt att hitta en bekväm position. Den andra raden skiftar längsgående i intervallet 140 mm, vilket är svårt att överskatta när du reser – tack vare denna funktion blir interiören “gutta-perka”. Breda dörröppningar gör det enkelt att ta på och av. Den breda, servostödda femte dörren är ytterligare en bastion av bekvämlighet. Bagageutrymmets volym varierar från 447 till 1155 och 2166 liter, beroende på placeringen av ryggstöden i de två bakre raderna. Det finns en fripassagerare under det upphöjda golvet, men resenärer skulle nog föredra ett reservdäck. Detta är ett minus.

Kraftenheten har inget alternativ – en 3,5-liters 283-hästars bensin V6 fungerar tillsammans med en variator med sju virtuella växlar, och All-Mode 4WD fyrhjulsdrift, även om den inte har ett forcerat kopplingslås, är en utmärkt hjälp på lösa och hala underlag. Vi har med andra ord att göra med en asfaltscrossover som tillåter lätt terräng och definitivt kommer att glädja familjeresenärerna. Bilen med en tjänstevikt på mer än 2 ton överraskar glatt med dynamik – det tar 8,2 sekunder att accelerera till hundra, och måttlig bränsleförbrukning på motorvägen (8,4 liter i den extraurbana cykeln). Priserna börjar på 3 490 000 konventionella enheter, vilket är mindre än vad de begär för konkurrenterna – Lexus RX L, Audi Q7 och Volvo XC90.

VOLKSWAGEN MULTIVAN

Strängt taget är den tyska LCV ett nyttofordon, men Volkswagens ingenjörer och länkare lyckades skapa ett mirakel – på vägen känns denna minivan som en förarbil. Tack vare den mest exakta styrningen och den täta fjädringen, som kan anpassas mot en extra kostnad, registrerar den stora “tysken” med tillförsikt svängar och rullningar mycket mindre än kollegor från konkurrerande märken. Samtidigt är den nya generationens LCV T6.1 helt enkelt vacker. Retroandan från förfadern till Volkswagen Bulli från 1950-talet lever fortfarande i den, men optiken är LED, stötfångarna är aggressiva, interiören är dekorerad med eftertryckligt premiumnoter och förarassistenterna har blivit de mest avancerade efter moderniseringen av styrningen (adaptiv kryssning, varningssystem), kollision, övervakning av döda vinkeln, körfältshållning, bemannad parkering,

Även med en standardaxelavstånd på 3000 mm (det finns också ett tillval förlängt med 400 mm) och dimensioner på 5006 × 1904 × 1970 mm, glädjer minibussen med sin rymd och breda möjligheter att förvandla interiören. Låt oss säga att i toppversionen av Multivan Business har vi en treradig layout med separata säten. Sätena på andra raden är fullt justerbara och roterar 360 grader. På “galleriet” finns två stolsstolar med elinställningar, värme och ventilation. I enklare utföranden är baksoffan förskjuten i längdriktningen och vid behov demonterad. Och om så önskas förvandlas det inre utrymmet snabbt till ett sovrum!

Förarplatsen är utformad i stil med Volkswagen-bilar. Den omgjorda frontpanelen har 8 och 9,2-tums skärmar; en valfri digital tidy kan visa en stor bild av navigatorn. Multimedia erbjuder bekväm internetåtkomst, röststyrning och avancerad smartphoneintegration.

Ett brett utbud av diesel 2-liters Euro5-motorer presenteras i effektområdena 110-199 hk. med. Samtidigt kommer det bästa alternativet för resor att vara en 199-hästars turbodieselenhet, presenterad i samband med ett DSG-förval och fyrhjulsdrift. En sådan Multivan har en topphastighet på 197 km/h, förbrukar endast 7,2 l/100 km diesel i den kombinerade cykeln, har solida dragförmåga (det är fullt möjligt att dra en trailer eller en båt) och terrängpotential (193 mm markfrigång och plug-in fyrhjulsdrift). Priserna för T6.1 generationens maskiner börjar på 3 255 700 konventionella enheter.

SKODA SUPERBRA

Den stora tjeckiska vagnen efter 2019 års uppdatering erbjuder ännu mer komfort, lastpassagerarfärdigheter och elektroniska tjänster. Bedöm själv: bagageutrymmets tarmar kan ta 660 liter bagage, och med nedfällda baksäten – till och med 1950 liter. Vad heter – jag vill inte ladda! Samtidigt, när man fäller sätena, bildas en perfekt platt plattform.

Den modulära MQB-B-plattformen med flerlänksdesign ger den tjeckiska föraren talanger. Den här bilen håller vägen segt och klarar sig fint i svängar, och dess fjädring är inte på något sätt styv, och ett adaptivt chassi med möjlighet att variera dämparinställningar finns att beställa. Markfrigången har nyligen ökat från 149 till 164 mm – ytterligare ett plus när man reser runt i landet.

Inredningen av den rymliga interiören är presentabel, och i toppkonfigurationen Laurin & Klement är den helt chic. En informativ elektronisk instrumentpanel och förstklassig akustik finns som tillval. Multimedia i högre utrustningsnivåer framhävs av en 9-tums central display.

Alla stolar är mycket bekväma, med utvecklat sidostöd. Framstolarna finns i äldre utrustningsnivåer med många elektriska justeringar. Den femte dörren är försedd med servodrift mot en extra kostnad. Det finns gott om uttag och USB-platser, samt “smarta” Simply Clever-märkta lösningar – en avtagbar LED-ficklampa i bagageutrymmet, sidoparaplyer, bagageväggar med kardborreband.

Tills nyligen erbjöds den uppdaterade Superb med en icke-alternativ 2-liters 190-hästars bensinturbomotor i kombination med ett 7-växlad DSG-förval. Men i början av juni fick modellen också en bas 1,4-liters 150-hästars bensinturbomotor, parad med en 7-växlad dubbelkopplingsrobot.

Följaktligen har flaggskeppet med fem dörrar blivit mer överkomligt – priserna börjar på 2 240 000 konventionella enheter, och vi talar om en bil med generös utrustning som standard. Senare kommer familjen att fyllas på med modifieringar med en toppklassig 2-liters 280-hästars bensinmotor och fyrhjulsdrift. Men även framhjulsdrivna och inte så grundligt “laddade” versioner gör ett utmärkt jobb med att transportera en stor familj med bagage. Deras styrka är en kombination av hög dynamik, effektivitet och rymlighet. Den elektroniska fyllningen motsvarar också sammanhanget för långväga resor – matrix adaptiv optik, filbytesassistent, filkontrollsystem, adaptiv farthållare och mycket mer. AG