Electro-premium di Mercedes

25 marzo Nessun segno Nel test abbiamo una Mercedes-Benz Classe E W213 rinnovata. Sì, il modello ha ricevuto un aspetto aggiornato, ma nel caso della nostra auto, questa è tutt'altro che la cosa più importante. Molto più importante è il propulsore – forse uno dei più promettenti della gamma Classe E – un ibrido diesel ricaricabile 300 de.

È strano che solo Mercedes-Benz abbia fatto una scommessa seria su questa tecnologia. Sì, VAG ha avuto un problema preciso con i diesel, ma per quanto riguarda il resto? Perché sappiamo solo degli ibridi diesel plug-in di Volvo e della precedente generazione di Peugeot 508 RXH, che non era nemmeno un plug-in (e forse va bene, perché poi sarebbe più costoso di tutti gli altri nella classe) ?

Troppo pigro per leggere? Guarda il video test della Mercedes ibrida E-Calss W213 :

Aspetto

La Classe E aggiornata ha un aspetto tonico e rinfrescato. L'aspetto della berlina dopo la modernizzazione indica che anche in uno stile classico sobrio c'è ancora spazio per far volare l'immaginazione dei designer. E la sua caratteristica principale qui è diventata un'ottica frontale particolarmente riuscita con uno spettacolare fiorire di DRL (che si ritrova anche sulla nuova Classe S).

Ma i fanali posteriori, simili nella forma ai fari della Classe A (fu con lui che iniziò la storia di un nuovo look al design delle berline del marchio), dopo il restyling, sembrano molto più semplici di prima. I precedenti fanali posteriori, che i marketer del marchio usavano per descrivere la parola polvere di stelle, sembravano a posto! Hanno suggerito che ogni elemento dell'auto ricevesse un'attenzione speciale. In cosa, infatti, risiede la sensazione di premium.

Ora l'ottica posteriore sembra troppo semplice. Sì, e il suo aspetto sembra essere una soluzione rivolta al… mercato asiatico. Quindi si potrebbe presumere che stiamo flirtando con la domanda in crescita attiva dalla Cina. Ma questa ipotesi si sta sgretolando in numeri secchi: nel 2019 sono state vendute 150.000 Classe E in Cina e più di mezzo milione in Europa.

L'auto di prova è realizzata in una versione abbastanza semplice di Avantgarde, ma nonostante ciò, sembra ancora intelligente. Le versioni più costose presentano una griglia e dischi diversi. Qui vengono installate anche ruote della 18a dimensione (allo stesso tempo, nella versione base sono offerte ruote da 17 pollici). Ma in generale, anche in questa versione, l'auto sembra sobria e di buon gusto.

Presa della corrente

Sì, le versioni AMG 53 e AMG 63 S con il sei cilindri in linea e l'otto a V, rispettivamente, rimangono nella formazione della Classe E. Meritano una discussione a parte e liberare il potenziale di quei motori non è un compito facile.

Di fronte c'è la nostra versione, anche se il suo potenziale non risiede nelle eccezionali caratteristiche dinamiche (comunque sono davvero impressionanti anche qui), ma nell'eccezionale efficienza del sistema diesel-ibrido. La Mercedes-Benz Classe E 300 de deve essere uno degli ibridi più economici di questa classe sul nostro mercato. Almeno sulla carta, il produttore dichiara 1,6 l/100 km. E controlleremo sicuramente questo indicatore.

Rispetto al suo predecessore, il motore è diventato più leggero ed ecologico (ma è più economico?). Qui è installato uno speciale filtro antiparticolato per auto ibride, che si riscalda più velocemente. Un'aggiunta ad esso è un altro programma di controllo della centrale elettrica, con una modalità di combustione speciale, quando il motore elettrico carica ulteriormente il motore per accelerare il processo.

Questa unità diesel è apparsa nel 2016 ed è stata installata su berline Classe C ed E nelle modifiche di 200 d, 220 d, 300 d (in varie versioni boost). Nel nostro caso, il motore a combustione interna è integrato anche da un motore elettrico. Questo sistema è simile a quello installato sulla Mercedes Classe S in (W222), ma ci sono ancora differenze e le differenze sono significative.

Il motore elettrico sincrono, sviluppato in collaborazione con Bosch, è l'unica alternativa per l'intera linea di ibridi plug-in dopo il 2016. Emette 122 CV. insieme a. e 440 Nm di coppia. Nel bagagliaio è stata collocata una batteria con una capacità di 13,5 kWh, ma sembra imbarazzante: nel bagagliaio è apparso un enorme gradino, che “mangia” circa 140 litri di spazio utilizzabile. Di conseguenza, ora solo un paio di valigie possono essere riposte nel bagagliaio stesso e la funzione di piegatura degli schienali del divano posteriore (ancora disponibile) provoca solo un sorriso. Sì, e non c'è una ruota di scorta sotto il pavimento rialzato, solo un kit di riparazione in una nicchia poco profonda.

Tali caratteristiche dell'implementazione dell'installazione ibrida sono la prova che Mercedes-Benz ha cambiato le sue scarpe in un salto, rendendosi conto che in questo – 213 – corpo devono ancora apportare modifiche ibride. D'altra parte, un argomento a favore di una tale disposizione della batteria è l'ottimizzazione della distribuzione dei pesi lungo gli assi, nonché il margine di deformazione della scocca in caso di incidente con tamponamento.

Le batterie per Mercedes-Benz sono prodotte da una filiale, mentre le celle sono cinesi. La sua capacità, lo ripeto, è di 13,5 kWh, ed è lei che alimenta il motore elettrico. Con il ritorno di un motore diesel da 2,0 litri in 194 litri. insieme a. e 400 Nm, la potenza e la coppia totali della centrale ibrida è di 306 CV. insieme a. e 700 Nm! Prestazioni impressionanti. Ma come vengono implementati in movimento?

Prestazioni e risparmio

La dinamica dell'accelerazione ai primi 100 km/h – 5,76 s! La risposta a un pedale è fulminea e questa Classe E scatta letteralmente in avanti. Vale la pena notare che se non fosse per il sistema di trazione integrale 4Matic perfettamente sintonizzato, sarebbe quasi impossibile realizzare forze e metri Newton.

E lascia che l'accelerazione a batteria scarica sia già un po' meno eccezionale, ma la differenza non è molto significativa: la berlina accelera a 100 km / h in 6,1 s. Questo è un ottimo risultato, che dieci anni fa si poteva solo sognare (soprattutto nell'ambito di un motore 2.0 litri).

Naturalmente, il motore elettrico aiuta ad accelerare il motore diesel. Qui è integrato nel cambio automatico idromeccanico. La scatola stessa è combinata qui. Il classico per il marchio 9G-Tronic è stato preso come base con un convertitore di coppia, che è stato lasciato per una maggiore morbidezza di commutazione. Quindi nel circuito viene installato un motore elettrico, seguito da una frizione “bagnata”. L'unità funziona senza intoppi: non si nota come avviene il passaggio da una modalità all'altra, in quali momenti il ​​motore elettrico aiuta il motore e in quali momenti viene recuperata l'energia e da tutte e quattro le ruote (di cui Mercedes-Benz è molto orgogliosa) .

E l'efficienza? Confrontiamo. Il sistema ibrido installato sulla Toyota Camry, con guida abile, fa risparmiare fino a 3,5–4 l / 100 km (rispetto alla versione ICE). Qui, con una batteria completamente scarica in città, il consumo è di circa 6-7 l/100 km, ovvero solo 2 l/100 km in meno rispetto a una Classe E diesel convenzionale. Quindi si scopre che nella solita forma ibrida, questa versione non è così economica. Ma non dimenticare che abbiamo ancora un ibrido plug-in.

L'ovvio vantaggio di un tale sistema è un'accelerazione impressionante. E così impressionante che in movimento questa Mercedes-Benz non è affatto percepita come una berlina con un motore da 2,0 litri sotto il cofano. Inoltre, può essere ottimo per risparmiare denaro negli ingorghi. Il sistema ibrido qui, in termini di funzionamento, è molto simile alla tecnologia utilizzata nella Peugeot 3008 ibrida, solo che funziona in modo più logico in Mercedes-Benz. Ad esempio, negli ingorghi cittadini, a differenza di Peugeot, è molto più disposta a permettersi di muoversi su trazione elettrica a motore spento.

Ma dove le ibride Toyota (e faccio un esempio di questo particolare marchio perché queste auto giapponesi sono le ibride più comuni nel nostro mercato) perdono Mercedes-Benz in un modo è nella riserva di carica stessa dell'elettricità. Dopotutto, la caratteristica principale dell'ibrido plug-in è la possibilità di ricaricare la carica da una presa o da un terminale.

Con la Mercedes-Benz Classe E 300 de, puoi viaggiare, ad esempio, per lavorare esclusivamente con l'energia elettrica. L'autonomia sulla trazione elettrica, misurata sul ciclo NEDC, è di 54 km, sul ciclo WLTP – 46-49 km. Ma consiglio di concentrarmi su un indicatore di 30-35 km: ecco quanto sono riuscito a guidare con la trazione elettrica a Kiev.

Questo stock potrebbe essere sufficiente per la guida di tutti i giorni, soprattutto se vivi da qualche parte vicino al centro. La batteria viene caricata da una presa domestica in 5 ore. Se utilizzi Wallbox di marca, il processo richiede un'ora e mezza. L'auto è in grado di imbarcare fino a 7,4 kWh.

Dovrebbe essere chiaro che questa vettura non è un punto di riferimento in termini di economia. Ma quello che è il 300 de, è il giusto passo strategico verso l'elettrificazione dei veicoli. Mercedes-Benz ha promesso che entro il 2022 ogni modello della gamma avrà una versione ibrida o elettrica. Quindi questa Classe E è un altro passo qualitativo in questa direzione.

Salone

In generale, “qualità” e “Mercedes” sono spesso sinonimi. L'interno della Classe E di prova ne è una conferma: al suo interno va tutto bene, come prima. Vedrai molto poco qui. Ma il nuovo, che è migliore del vecchio, è ancora meno.

Ad esempio, mi è piaciuto il bel nuovo volante, ma ci vuole un po' per abituarsi alla dispersione dei pulsanti a sfioramento: sono piccoli e molti devono essere raggiunti. Quindi usarli senza alzare lo sguardo dalla strada, come per me, è difficile.

In precedenza, potevi controllare il sistema multimediale con un disco, che sembra adattarsi alla maggior parte dei proprietari di tali auto. Ora il suo posto è stato preso dal touchpad, al quale ancora una volta dovrà abituarsi. Sì, questo touchpad con una chiara risposta alle vibrazioni è meglio sintonizzato rispetto, ad esempio, a Lexus. Ma perché hai dovuto cambiare la lavatrice? ..

Il sistema incredibilmente colorato MBUX (Mercedes-Benz User Experience) pecca con menu illogici. E mentre scorri il menu delle sue schede, seduto in un'auto ferma, sembra che tutto sia chiaro in questo sistema, tutto ciò di cui hai bisogno è al suo posto ed è persino abbastanza comodo usarlo. Ma dopo l'inizio del movimento, anche una semplice ricerca di una stazione radiofonica si trasforma in un ballo con un tamburello: menu, sottomenu, falsi clic… Tuttavia, un'alternativa al touchpad è il touch screen e i comandi vocali.

Nonostante la centrale elettrica ultramoderna, nella nostra configurazione non ci sono opzioni completamente ordinarie. Ad esempio, non c'è il riscaldamento del volante, ma c'è un piantone dello sterzo elettrico. La pelle dei sedili è abbastanza ordinaria, ma i sedili stessi sono riscaldati, c'è anche la ventilazione. Il pannello frontale non è rivestito in pelle. Il sistema audio è abbastanza semplice, ma la qualità del suono è comunque molto piacevole per gli standard del sistema base. C'è anche un'illuminazione interna multicolore, il cui colore cambia a seconda delle variazioni di temperatura nel “clima” (sebbene brilli in modo non uniforme). Sì, ed è disponibile anche la ricarica wireless per uno smartphone.

A qualcuno può sembrare che trovo dei difetti, ma dopotutto la domanda è più alta da parte di studenti eccellenti. Sono contento che qui nulla scricchiolii (come in alcuni modelli Audi) e non ci siano pulsanti più economici (come è comune con BMW). Qui il fattore qualità di Mercedes-Benz si fa sentire in tutto, le uniche eccezioni sono le sfumature, metà delle quali sono il gusto.

La nostra configurazione manca anche del sistema di controllo automatico della velocità adattivo e di mantenimento della corsia. Ma c'è un'opzione altrettanto utile che ti consente di mantenere una distanza dall'auto che precede. 300 de si fermerà da solo (e allo stesso tempo dolcemente e senza intoppi) quando rileva una diminuzione critica della distanza tra le vetture. In una metropoli vicina, questa opzione rende la guida molto più facile. L'importante è non abituarsi.

Guidare

L'isolamento acustico nella Classe E è semplicemente fantastico. Molto meglio dell'Audi A6 che ho provato sei mesi fa. Ma secondo il criterio del buon funzionamento, Mercedes-Benz perde ancora. Il fatto è che l'Audi aveva una sospensione pneumatica, mentre qui è una semplice sospensione a molla Agility Control con un sistema di smorzamento selettivo. Anche se non devi preoccuparti del comfort, qui è ancora tutto in ordine. La guida è alta, anche la stabilità direzionale è buona. Sì, la morbidezza delle sospensioni pneumatiche può essere data solo dalle sospensioni pneumatiche, ma una differenza significativa si farà sentire solo su grandi dossi e selciati. In altri casi, comfort e silenzio regnano nell'abitacolo della Mercedes-Benz di prova.

Uno spazio di 13 cm a prima vista potrebbe non sembrare sufficiente. Ma per una berlina esecutiva, questo è un risultato abbastanza buono. Inoltre, le sporgenze qui sono piuttosto brevi: saranno più intere.

risultati

Il prezzo della Mercedes-Benz 300 de parte da 63 mila dollari (al momento in cui scrivo il test – InfoCar.ua) Certo, questo non è poco, ma devi pagare per la producibilità. A proposito, l'ibrido plug-in a benzina con l'indice “300 e” costa tremila dollari in meno. Lo schema di funzionamento del sistema ibrido è identico lì, la differenza è solo nel motore a combustione interna.

La Mercedes-Benz Classe E aggiornata è buona come sempre. È paziente, premuroso e calmo. Certo, se necessario, può facilmente mostrare i denti, ma nessuno lo costringerà a farlo. Se sei un fan del marchio, questa macchina non ti deluderà sicuramente.

L'acquisto di un ibrido plug-in diesel è giustificato? Non tutto è chiaro qui. Se lo carichi ogni giorno, a basse velocità puoi ottenere un consumo di carburante pari a zero. Se percorri circa 100 km al giorno, ottenere un consumo medio gradevole di 4 l/100 km non è difficile.

Ma la Classe E 300 de non è una storia di economia. Questa è una conversazione su una dinamica sorprendente e la stessa famigerata guida ed equilibrio Mercedes-Benz, che ora sono in polvere con le ultime delizie tecnologiche.