Electro-premium Mercedesiltä

25 maaliskuuta Ei arvosanaa Testissä meillä on uusittu Mercedes-Benz E-sarja W213. Kyllä, malli sai päivitetyn ulkonäön, mutta automme tapauksessa tämä ei ole kaukana kaikista tärkeimmistä. Paljon tärkeämpi on voimalaitos – ehkä yksi lupaavimmista E-sarjan valikoimasta – ladattava dieselhybridi 300 de.

On outoa, että vain Mercedes-Benz teki vakavan vedon tälle tekniikalle. Kyllä, VAG:lla oli selvä ongelma dieselien kanssa, mutta entä loput? Miksi tiedämme vain Volvon ladattavista dieselhybrideistä ja edellisen sukupolven Peugeot 508 RXH:sta, joka ei ollut edes ladattava (ja ehkä se on hyvä, koska silloin se olisi kalliimpaa kuin kaikki muut luokkaan kuuluvat) ?

Liian laiska lukemaan? Katso videotesti hybridi Mercedes E-Calss W213 :sta :

Ulkomuoto

Päivitetty E-luokka näyttää sävyiseltä ja raikkaalta. Sedanin ulkonäkö modernisoinnin jälkeen osoittaa, että jopa hillityssä klassisessa tyylissä suunnittelijoiden mielikuvituksella on vielä tilaa lentää. Ja sen pääpiirteeksi tässä on tullut erityisen hyvin onnistunut etuoptiikka, jossa on upea DRL-kukoistus (joka löytyy myös uudesta S-sarjasta).

Mutta takavalot, jotka ovat muodoltaan samanlaisia ​​kuin A-sarjan ajovalot (hänen kanssa alkoi tarina brändin sedanien suunnittelun uudesta ilmeestä), uudelleenmuotoilun jälkeen ne näyttävät paljon yksinkertaisemmilta kuin ennen. Aiemmat takavalot, joita brändin markkinoijat käyttivät kuvaamaan sanaa stardust, näyttivät hienolta! He ehdottivat, että jokaiseen auton elementtiin kiinnitetään erityistä huomiota. Mikä itse asiassa piilee ylellisyyden tunteessa.

Nyt takaoptiikka näyttää liian yksinkertaiselta. Kyllä, ja sen ulkonäkö näyttää olevan ratkaisu, joka on suunnattu … Aasian markkinoille. Voidaan siis olettaa, että flirttailemme Kiinan aktiivisesti kasvavan kysynnän kanssa. Mutta tämä oletus romahtaa kuiviin lukuihin: vuonna 2019 Kiinassa myytiin 150 000 E-luokkaa ja Euroopassa yli puoli miljoonaa.

Testiauto on tehty melko yksinkertaisessa Avantgarden versiossa, mutta tästä huolimatta se näyttää silti älykkäältä. Kalliimmissa versioissa on erilainen säleikkö ja levyt. Tänne asennetaan myös 18. koon pyörät (samaan aikaan perusversiossa tarjotaan 17 tuuman pyöriä). Mutta yleisesti ottaen jopa tässä versiossa auto näyttää hillityltä ja tyylikkäältä.

Virtapiste

Kyllä, AMG 53- ja AMG 63 S -versiot, joissa on kuusisuora ja V-muotoinen kahdeksan, pysyvät E-sarjassa. Ne ovat erillisen keskustelun arvoisia, eikä moottoreiden potentiaalin vapauttaminen ole helppoa.

Vastakkainen on meidän versiomme, vaikka sen potentiaali ei piile erinomaisessa dynaamisessa suorituskyvyssä (tässä ne ovat kuitenkin todella vaikuttavia), vaan diesel-hybridijärjestelmän poikkeuksellisessa tehokkuudessa. Mercedes-Benz E-Class 300 de:n on oltava yksi tämän luokan taloudellisimmista hybrideistä markkinoillamme. Ainakin paperilla valmistaja väittää 1,6 l/100 km. Ja tarkistamme tämän indikaattorin ehdottomasti.

Edeltäjäänsä verrattuna moottorista on tullut kevyempi ja ympäristöystävällisempi (mutta onko se taloudellisempi?). Tänne on asennettu erityinen hybridiautojen hiukkassuodatin, joka lämpenee nopeammin. Sen lisäksi on toinen voimalaitoksen ohjausohjelma – erityisellä polttotilalla, jolloin sähkömoottori lisäksi kuormittaa moottoria prosessin nopeuttamiseksi.

Tämä dieselyksikkö ilmestyi vuonna 2016, ja se asennettiin C- ja E-luokan sedaneihin 200 d, 220 d, 300 d muunnoksilla (eri boost-versioissa). Meidän tapauksessamme polttomoottoria täydentää myös sähkömoottori. Tämä järjestelmä on samanlainen kuin se, joka asennettiin Mercedes S-luokkaan vuonna (W222), mutta eroja on silti, ja erot ovat merkittäviä.

Boschin kanssa yhteistyössä kehitetty synkroninen sähkömoottori on ainoa vaihtoehto koko ladattavalle hybridisarjalle vuoden 2016 jälkeen. Hän antaa 122 hv. kanssa. ja vääntömomentti 440 Nm. Tavaratilaan laitettiin akku, jonka kapasiteetti oli 13,5 kWh, mutta se näyttää hankalalta: tavaratilaan ilmestyi valtava askelma, joka “syö” noin 140 litraa käyttötilaa. Tästä johtuen itse tavaratilaan mahtuu nyt vain pari matkalaukkua, ja sohvan takaosan taittotoiminto (vielä saatavilla) aiheuttaa vain virnettä. Kyllä, ja korotetun lattian alla ei ole varapyörää – vain korjaussarja matalassa kapeassa.

Tällaiset hybridiasennuksen toteutuksen piirteet ovat todisteita siitä, että Mercedes-Benz vaihtoi kenkänsä hyppyssä tajuten, että tässä – 213 – rungossa heidän on vielä tehtävä hybridimuunnoksia. Toisaalta argumentti juuri tällaisen akun järjestelyn puolesta on painon jakautumisen optimointi akseleita pitkin sekä rungon muodonmuutosmarginaali takaiskun sattuessa.

Mercedes-Benzin akut valmistaa tytäryhtiö, kun taas kennot ovat kiinalaisia. Sen kapasiteetti, toistan, on 13,5 kWh, ja se on se, joka syöttää sähkömoottoria. 2,0 litran dieselmoottorin paluu 194 litrassa. kanssa. ja 400 Nm, hybridivoimalan kokonaisteho ja vääntömomentti on 306 hv. kanssa. ja 700 Nm! Vaikuttava suoritus. Mutta miten ne toteutetaan liikkeellä ollessa?

Suorituskykyä ja säästöjä

Kiihtyvyyden dynamiikka ensimmäiseen 100 km / h – 5,76 s! Yhden polkimen vaste on salamannopea, ja tämä E-sarja kirjaimellisesti ampuu eteenpäin. On syytä huomata, että jos ei olisi täydellisesti viritetty 4Matic-nelipyörävetojärjestelmä, voimien ja Newton-metrien toteuttaminen olisi lähes mahdotonta.

Ja olkoon kiihtyvyys tyhjentyneellä akulla jo hieman vähemmän upea, mutta ero ei ole kovin merkittävä: sedan kiihtyy 100 km / h 6,1 sekunnissa. Tämä on erittäin hyvä tulos, josta kymmenen vuotta sitten saattoi vain haaveilla (etenkin 2,0 litran moottorin yhteydessä).

Tietenkin sähkömoottori auttaa nopeuttamaan dieselmoottoria. Täällä se on integroitu hydromekaaniseen automaattivaihteistoon. Itse laatikko on yhdistetty tähän. 9G-Tronic-brändin klassikko otettiin perustaksi momentinmuuntimella, joka jätettiin vaihtamisen pehmeyden vuoksi. Sitten piiriin asennetaan sähkömoottori, jota seuraa “märkä” kytkin. Yksikkö toimii sujuvasti: et huomaa kuinka tilojen vaihto tapahtuu, millä hetkillä sähkömoottori auttaa moottoria ja millä hetkillä energiaa saadaan talteen, ja kaikista neljästä pyörästä (josta Mercedes-Benz on erittäin ylpeä) .

Entä tehokkuus? Verrataan. Toyota Camryyn asennettu hybridijärjestelmä taitavalla ajolla säästää jopa 3,5–4 l / 100 km (verrattuna ICE-versioon). Täällä, täysin tyhjentyneellä akulla kaupungissa, kulutus on noin 6-7 l / 100 km, mikä on vain 2 l / 100 km vähemmän verrattuna perinteiseen diesel-E-sarjaan. Joten käy ilmi, että tavallisessa hybridimuodossa tämä versio ei ole niin taloudellinen. Mutta älä unohda, että meillä on edelleen ladattava hybridi.

Sellaisen järjestelmän ilmeinen plus on vaikuttava kiihtyvyys. Ja niin vaikuttava, että liikkeellä ollessaan tätä Mercedes-Benziä ei pidetä ollenkaan sedanina, jonka konepellin alla on 2,0 litran moottori. Lisäksi voi olla hienoa säästää rahaa liikenneruuhkissa. Hybridijärjestelmä on merkitykseltään hyvin samanlainen kuin Peugeot 3008 -hybridissä käytetty tekniikka, mutta se toimii loogisemmin Mercedes-Benzissä. Esimerkiksi kaupunkien liikenneruuhkissa, toisin kuin Peugeotissa, se on paljon halukkaampi sallimaan sinun liikkua sähköllä moottori sammutettuna.

Mutta missä Toyota-hybridit (ja annan esimerkin tästä nimenomaisesta merkistä, koska nämä japanilaiset autot ovat yleisimmät hybridit markkinoillamme) menettävät Mercedes-Benzin yhdellä tavalla, on itse sähkön tehoreservi. Loppujen lopuksi plug-in-hybridin pääominaisuus on kyky täydentää latausta pistorasiasta tai terminaalista.

Mercedes-Benz E-Class 300 de:llä voit matkustaa esimerkiksi puhtaasti sähköllä työskentelemään. Kantama sähköllä NEDC-syklillä mitattuna on 54 km WLTP-syklin mukaan – 46-49 km. Mutta suosittelen keskittymistä 30-35 km indikaattoriin – sen verran onnistuin ajamaan sähköllä Kiovassa.

Tämä varasto saattaa hyvinkin riittää jokapäiväiseen ajoon, varsinkin jos asut jossain lähellä keskustaa. Akku latautuu pistorasiasta 5 tunnissa. Jos käytät tuotemerkkiä Wallboxia, prosessi kestää puolitoista tuntia. Auto pystyy ottamaan kyytiin jopa 7,4 kWh.

On ymmärrettävä, että tämä auto ei ole taloudellinen vertailukohta. Mutta se, mitä 300 de on, on oikea strateginen askel kohti ajoneuvojen sähköistämistä. Mercedes-Benz on luvannut, että vuoteen 2022 mennessä jokaisessa mallistossa on joko hybridi- tai sähköversio. Joten tämä E-luokka on toinen laadukas askel tähän suuntaan.

Salonki

Yleensä “laatu” ja “Mercedes” ovat usein synonyymejä sanoja. Testi-E-sarjan sisustus on vahvistus tästä: siinä on kaikki hyvin, kuten ennenkin. Näet täällä hyvin vähän. Mutta uusi, joka on parempi kuin vanha, on vielä vähemmän.

Pidin esimerkiksi uudesta kivasta ohjauspyörästä, mutta kosketuspainikkeiden hajoaminen siinä vaatii totuttelua: ne ovat pieniä ja moniin pitää päästä käsiksi. Joten minun on vaikea käyttää niitä katsomatta ylös tieltä.

Aikaisemmin multimediajärjestelmää pystyi ohjaamaan kiekolla, mikä näyttää sopivan useimmille tällaisten autojen omistajille. Nyt sen paikan on ottanut kosketuslevy, johon on taas totuttava. Kyllä, tämä selkeällä tärinävasteella varustettu kosketuslevy on paremmin viritetty kuin esimerkiksi Lexuksessa. Mutta miksi sinun piti vaihtaa pesukone? ..

Uskomattoman värikäs järjestelmä MBUX (Mercedes-Benz User Experience) syntiä epäloogisilla valikoilla. Ja kun selaat sen välilehtien valikkoa, istuen pysähtyneessä autossa, näyttää siltä, ​​​​että tässä järjestelmässä kaikki on selvää, kaikki tarvitsemasi on paikallaan ja sitä on jopa melko kätevä käyttää. Mutta liikkeen alkamisen jälkeen jopa yksinkertainen radioaseman haku muuttuu tanssiksi tamburiinilla: valikot, alivalikot, vääriä napsautuksia … Vaihtoehtona kosketuslevylle on kuitenkin kosketusnäyttö ja äänikomennot.

Huolimatta huippumodernista voimalaitoksesta, kokoonpanossamme ei ole täysin tavallisia vaihtoehtoja. Esimerkiksi ohjauspyörän lämmitystä ei ole, mutta siellä on sähköinen ohjauspylväs. Istuinten nahka on melko tavallista, mutta itse istuimet ovat lämmitettyjä, siellä on myös ilmanvaihto. Etupaneelia ei ole peitetty nahalla. Äänentoistojärjestelmä on melko yksinkertainen, mutta äänenlaatu on silti erittäin miellyttävä perusjärjestelmän standardien mukaan. Siellä on myös monivärinen sisävalaistus, jonka väri muuttuu “ilmaston” lämpötilan muutosten mukaan (vaikka se loistaa epätasaisesti). Kyllä, ja älypuhelimen langaton lataus on myös saatavilla.

Joku saattaa näyttää siltä, ​​että löydän vikoja, mutta loppujen lopuksi erinomaisten opiskelijoiden kysyntä on suurempi. Olen iloinen, että täällä ei narise (kuten joissakin Audi-malleissa), eikä halvempia painikkeita ole (kuten BMW: llä on yleistä). Täällä Mercedes-Benzin laatutekijä tuntuu kaikessa, ainoat poikkeukset ovat vivahteet, joista puolet on makua.

Konfiguraatiostamme puuttuu myös mukautuva vakionopeussäädin ja kaistanpitojärjestelmä. Mutta on yhtä hyödyllinen vaihtoehto, jonka avulla voit pitää etäisyyttä edessä olevaan autoon. 300 de pysähtyy itsestään (ja samalla varovasti ja tasaisesti), kun se havaitsee kriittisen etäisyyden pienenemisen autojen välillä. Läheisessä metropolissa tämä vaihtoehto tekee ajamisesta paljon helpompaa. Pääasia, ettei siihen totu.

Ajaa

E-sarjan meluneristys on yksinkertaisesti hämmästyttävä. Paljon parempi kuin kuusi kuukautta sitten testaamani Audi A6. Mutta sujuvan toiminnan kriteerin mukaan Mercedes-Benz häviää silti. Asia on siinä, että Audissa oli ilmajousitus, kun taas täällä se on yksinkertainen Agility Control -jousijousitus Selective-vaimennusjärjestelmällä. Vaikka mukavuudesta ei tarvitse huolehtia, kaikki on silti kunnossa. Ajo on korkea, suuntavakaus on myös hyvä. Kyllä, ilmajousituksen pehmeyden voi antaa vain ilmajousitus, mutta merkittävä ero tuntuu vain suurissa kuoppissa ja katukivissä. Muissa tapauksissa mukavuus ja hiljaisuus hallitsevat testi-Mercedes-Benzin ohjaamossa.

13 cm:n välys ensi silmäyksellä ei ehkä vaikuta riittävältä. Mutta executive sedanille tämä on melko hyvä tulos. Lisäksi ulkonemat täällä ovat melko lyhyitä – ne ovat kokonaisempia.

löydöksiä

Mercedes-Benz 300 de:n hinta alkaa 63 tuhannesta dollarista (testin kirjoittamishetkellä – InfoCar.ua) Tämä ei tietenkään ole vähän, mutta valmistettavuudesta on maksettava. Muuten, bensiinin pistokehybridi “300 e” -indeksillä maksaa kolme tuhatta dollaria vähemmän. Hybridijärjestelmän toimintakaavio on siellä identtinen, ero on vain polttomoottorissa.

Päivitetty Mercedes-Benz E-sarja on yhtä hyvä kuin koskaan. Hän on kärsivällinen, huomaavainen ja rauhallinen. Tietysti hän voi tarvittaessa näyttää hampaansa helposti, mutta kukaan ei pakota häntä tekemään tätä. Jos olet merkin fani, tämä auto ei varmasti petä sinua.

Onko diesel plug-in hybridin ostaminen perusteltua? Täällä ei kaikki ole selvää. Jos lataat sen joka päivä, voit saavuttaa nollan polttoaineenkulutuksen pienillä ajoilla. Jos ajat noin 100 km päivässä, miellyttävän 4 l / 100 km:n keskikulutusluvun saaminen ei ole vaikeaa.

Mutta E-Class 300 de ei ole tarina taloudesta. Tämä on keskustelu hämmästyttävästä dynamiikasta ja samasta pahamaineisesta Mercedes-Benzin ajo- ja tasapainosta, joka on nyt jauhettu uusimmilla teknologisilla herkuilla.