Electro-premium de Mercedes

25 marsPas de notesSur le test, nous avons une Mercedes-Benz Classe E W213 restylée. Oui, le modèle a reçu une apparence mise à jour, mais dans le cas de notre voiture, c'est loin d'être la chose la plus importante. Beaucoup plus important est la centrale électrique – peut-être l'une des plus prometteuses de la gamme Classe E – un hybride diesel rechargeable 300 de.

Il est étrange que seule Mercedes-Benz ait fait un pari sérieux sur cette technologie. Oui, VAG avait un problème certain avec les diesels, mais qu'en est-il du reste? Pourquoi ne connaissons-nous que les hybrides diesel rechargeables de Volvo et la génération précédente de Peugeot 508 RXH, qui n'était même pas un plug-in (et peut-être que c'est bien, car alors ce serait plus cher que tout le monde dans la classe) ?

Trop paresseux pour lire? Regardez le test vidéo de l'hybride Mercedes E-Calss W213 :

Apparence

La Classe E mise à jour semble tonique et rafraîchie. L'apparition de la berline après la modernisation indique que même dans un style classique sobre, l'imagination des designers a encore de la place pour voler. Et sa caractéristique principale ici est devenue une optique avant particulièrement réussie avec une spectaculaire floraison de DRL (que l'on retrouve également sur la nouvelle Classe S).

Mais les feux arrière, de forme similaire aux phares de la Classe A (c'est avec lui que l'histoire d'un nouveau regard sur le design des berlines de la marque a commencé), après restylage, ils ont l'air beaucoup plus simples qu'avant. Les feux arrière précédents, que les spécialistes du marketing de la marque utilisaient le mot stardust pour décrire, avaient l'air très bien ! Ils ont suggéré que chaque élément de la voiture fasse l'objet d'une attention particulière. De quoi, en fait, réside le sentiment de prime.

Maintenant, l'optique arrière semble trop simple. Oui, et son apparence semble être une solution destinée… au marché asiatique. On pourrait donc supposer que nous flirtons avec la demande croissante de la Chine. Mais cette hypothèse s'effondre en chiffres secs: en 2019, 150 000 Classes E ont été vendues en Chine, et plus d'un demi-million en Europe.

La voiture d'essai est fabriquée dans une version assez simple d'Avantgarde, mais malgré cela, elle a toujours l'air intelligente. Les versions plus chères comportent une calandre et des disques différents. Des roues de taille 18 sont également installées ici (en même temps, des roues de 17 pouces sont proposées dans la version de base). Mais en général, même dans cette version, la voiture a l'air sobre et de bon goût.

Power Point

Oui, les versions AMG 53 et AMG 63 S avec respectivement le six cylindres en ligne et le huit en V restent dans la gamme Classe E. Ils méritent une discussion séparée, et libérer le potentiel de ces moteurs n'est pas une tâche facile.

En face se trouve notre version, bien que son potentiel ne réside pas dans les caractéristiques dynamiques exceptionnelles (cependant, elles sont vraiment impressionnantes ici aussi), mais dans l'efficacité exceptionnelle du système diesel-hybride. La Mercedes-Benz Classe E 300 de doit être l'un des hybrides les plus économiques de cette classe sur notre marché. Au moins sur le papier, le constructeur revendique 1,6 l/100 km. Et nous allons certainement vérifier cet indicateur.

Par rapport à son prédécesseur, le moteur est devenu plus léger et plus écologique (mais est-il plus économique ?). Un filtre à particules spécial pour les voitures hybrides est installé ici, qui se réchauffe plus rapidement. En plus, un autre programme de contrôle de la centrale électrique – avec un mode de combustion spécial, lorsque le moteur électrique charge en plus le moteur pour accélérer le processus.

Cette unité diesel est apparue en 2016 et a été installée sur les berlines de Classe C et E dans les modifications de 200 d, 220 d, 300 d (dans diverses versions boost). Dans notre cas, le moteur thermique est également complété par un moteur électrique. Ce système est similaire à celui qui a été installé sur la Mercedes Classe S en (W222), mais il existe encore des différences, et les différences sont importantes.

Le moteur électrique synchrone, développé conjointement avec Bosch, est la seule alternative pour toute la gamme des hybrides rechargeables après 2016. Il donne 122 ch. avec. et 440 Nm de couple. Une batterie d'une capacité de 13,5 kWh a été placée dans le coffre, mais elle a l'air gênante: une énorme marche est apparue dans le coffre, qui “mange” environ 140 litres d'espace utilisable. En conséquence, seules quelques valises peuvent désormais être placées dans le coffre lui-même, et la fonction de pliage des sections arrière du canapé arrière (toujours disponible) ne provoque qu'un sourire. Oui, et il n'y a pas de roue de secours sous le plancher surélevé – seulement un kit de réparation dans une niche peu profonde.

De telles caractéristiques de la mise en œuvre de l'installation hybride sont la preuve que Mercedes-Benz a changé ses chaussures en un saut, réalisant que dans ce – 213 – corps, ils doivent encore apporter des modifications hybrides. En revanche, un argument en faveur d'une telle disposition de la batterie est l'optimisation de la répartition du poids le long des axes, ainsi que la marge de déformation de la carrosserie en cas d'accident avec choc arrière.

Les batteries pour Mercedes-Benz sont produites par une filiale, tandis que les cellules sont chinoises. Sa capacité, je le répète, est de 13,5 kWh, et c'est elle qui alimente le moteur électrique. Avec le retour d'un moteur diesel de 2,0 litres en 194 litres. avec. et 400 Nm, la puissance totale et le couple de la centrale hybride sont de 306 ch. avec. et 700 Nm! Des performances impressionnantes. Mais comment sont-ils mis en œuvre en déplacement ?

Performances et économies

La dynamique d'accélération aux 100 premiers km/h – 5,76 s! La réponse à une pédale est ultra-rapide et cette Classe E tire littéralement vers l'avant. Il convient de noter que sans le système de traction intégrale 4Matic parfaitement réglé, il serait presque impossible de réaliser des forces et des compteurs Newton.

Et que l'accélération avec une batterie déchargée soit déjà un peu moins marquante, mais la différence n'est pas très significative: la berline accélère à 100 km/h en 6,1 s. C'est un très bon résultat, dont on ne pouvait que rêver il y a dix ans (surtout dans le cadre d'un moteur 2,0 litres).

Bien sûr, le moteur électrique aide à accélérer le moteur diesel. Il est ici intégré à la transmission automatique hydromécanique. La boîte elle-même est combinée ici. Le classique de la marque 9G-Tronic a été pris comme base avec un convertisseur de couple, qui a été laissé pour une plus grande douceur de commutation. Ensuite, un moteur électrique est installé dans le circuit, suivi d'un embrayage “humide”. L'unité fonctionne en douceur: vous ne remarquez pas comment se produit la commutation entre les modes, à quels moments le moteur électrique aide le moteur, et à quels moments l'énergie est récupérée, et des quatre roues (dont Mercedes-Benz est très fière) .

Qu'en est-il de l'efficacité? Comparons. Le système hybride installé dans la Toyota Camry, avec une conduite habile, permet d'économiser jusqu'à 3,5 à 4 l / 100 km (par rapport à la version ICE). Ici, avec une batterie complètement déchargée en ville, la consommation est d'environ 6-7 l/100 km, soit seulement 2 l/100 km de moins par rapport à une Classe E diesel classique. Il s'avère donc que sous la forme hybride habituelle, cette version n'est pas si économique. Mais n'oubliez pas que nous avons toujours un hybride rechargeable.

Le plus évident d'un tel système est une accélération impressionnante. Et tellement impressionnant qu'en déplacement cette Mercedes-Benz n'est pas du tout perçue comme une berline avec un moteur de 2,0 litres sous le capot. De plus, il peut être intéressant de faire des économies dans les embouteillages. Le système hybride ici, en termes de fonctionnement, est très similaire à la technologie utilisée dans l'hybride Peugeot 3008, sauf qu'il fonctionne plus logiquement dans Mercedes-Benz. Par exemple, dans les embouteillages en ville, contrairement à Peugeot, il est beaucoup plus disposé à vous permettre de vous déplacer en traction électrique avec le moteur éteint.

Mais là où les hybrides Toyota (et je donne un exemple de cette marque particulière parce que ces voitures japonaises sont les hybrides les plus courantes sur notre marché) perdent Mercedes-Benz, c'est dans la réserve de marche elle-même sur l'électricité. Après tout, la principale caractéristique de l'hybride rechargeable est la possibilité de recharger la charge à partir d'une prise ou d'un terminal.

Avec la Mercedes-Benz Classe E 300 de, vous pouvez par exemple vous rendre au travail uniquement à l'électricité. L'autonomie en traction électrique, mesurée sur le cycle NEDC, est de 54 km, sur le cycle WLTP – 46-49 km. Mais je recommande de se concentrer sur un indicateur de 30-35 km – c'est combien j'ai réussi à conduire en traction électrique à Kiev.

Ce stock peut être suffisant pour la conduite quotidienne, surtout si vous habitez près du centre. La batterie est chargée à partir d'une prise domestique en 5 heures. Si vous utilisez une Wallbox de marque, le processus prend une heure et demie. La voiture est capable d'embarquer jusqu'à 7,4 kWh.

Il faut bien comprendre que cette voiture n'est pas une référence en matière d'économie. Mais ce qu'est la 300 de, c'est la bonne étape stratégique vers l'électrification des véhicules. Mercedes-Benz a promis que d'ici 2022, chaque modèle de la gamme aura une version hybride ou électrique. Cette Classe E est donc une autre étape qualitative dans cette direction.

Salon

En général, « qualité » et « Mercedes » sont souvent des mots synonymes. L'habitacle de la Classe E d'essai en est la confirmation: tout va bien dedans, comme avant. Vous verrez très peu ici. Mais le nouveau, qui est meilleur que l'ancien, l'est encore moins.

Par exemple, j'ai aimé le joli nouveau volant, mais il faut s'y habituer à la dispersion des boutons tactiles: ils sont petits et beaucoup d'entre eux doivent être atteints. Donc les utiliser sans lever les yeux de la route, comme pour moi, c'est difficile.

Auparavant, vous pouviez contrôler le système multimédia avec une rondelle, ce qui semble convenir à la plupart des propriétaires de telles voitures. Maintenant, sa place a été prise par le pavé tactile, auquel il faudra encore s'habituer. Oui, ce pavé tactile avec une réponse de vibration claire est mieux réglé que, par exemple, chez Lexus. Mais pourquoi avez-vous dû changer la rondelle? ..

Le système incroyablement coloré MBUX (Mercedes-Benz User Experience) pèche avec des menus illogiques. Et pendant que vous parcourez le menu de ses onglets, assis dans une voiture à l'arrêt, il semble que tout soit clair dans ce système, tout ce dont vous avez besoin est à sa place, et il est même assez pratique de l'utiliser. Mais après le démarrage du mouvement, même une simple recherche d'une station de radio se transforme en une danse avec un tambourin: menus, sous-menus, faux clics… Cependant, une alternative au pavé tactile est un écran tactile et des commandes vocales.

Malgré la centrale électrique ultramoderne, il n'y a pas d'options tout à fait ordinaires dans notre configuration. Par exemple, il n'y a pas de volant chauffant, mais il y a une colonne de direction électrique. Le cuir des sièges est assez ordinaire, mais les sièges eux-mêmes sont chauffants, il y a aussi une ventilation. Le panneau avant n'est pas recouvert de cuir. Le système audio est assez simple, mais la qualité sonore est toujours très agréable par rapport aux normes du système de base. Il existe également un éclairage intérieur multicolore, dont la couleur change en fonction des changements de température dans le “climat” (bien qu'il brille de manière inégale). Oui, et la recharge sans fil pour un smartphone est également disponible.

Cela peut sembler à quelqu'un que je trouve à redire, mais après tout, la demande est plus élevée de la part d'excellents étudiants. Je suis content que rien ne grince ici (comme dans certains modèles Audi) et qu'il n'y ait pas de boutons moins chers (comme c'est souvent le cas chez BMW). Ici, le facteur qualité de Mercedes-Benz se ressent dans tout, les seules exceptions sont les nuances, dont la moitié sont de goût.

Notre configuration manque également de régulateur de vitesse adaptatif et de système de maintien de voie. Mais il existe une option tout aussi utile qui vous permet de garder une distance avec la voiture qui vous précède. 300 de s'arrêtera tout seul (et en même temps doucement et en douceur) lorsqu'il détectera une diminution critique de la distance entre les voitures. Dans une métropole proche, cette option facilite grandement la conduite. L'essentiel est de ne pas s'y habituer.

Conduire

L'isolation phonique de la Classe E est tout simplement incroyable. Bien mieux que l'Audi A6 que j'ai testée il y a six mois. Mais selon le critère de bon fonctionnement, Mercedes-Benz perd toujours. Le fait est que l'Audi avait une suspension pneumatique, alors qu'ici il s'agit d'une simple suspension à ressort Agility Control avec un système d'amortissement sélectif. Bien que vous n'ayez pas à vous soucier du confort, tout est toujours en ordre ici. La conduite est élevée, la stabilité directionnelle est également bonne. Oui, la douceur de la suspension pneumatique ne peut être donnée que par la suspension pneumatique, mais une différence significative ne se fera sentir que sur les grosses bosses et les pavés. Dans d'autres cas, le confort et le silence règnent dans l'habitacle de l'essai Mercedes-Benz.

Un dégagement de 13 cm à première vue peut sembler insuffisant. Mais pour une berline exécutive, c'est un assez bon résultat. De plus, les porte-à-faux ici sont assez courts – ils seront plus entiers.

résultats

Le prix de la Mercedes-Benz 300 de commence à 63 000 dollars (au moment de la rédaction du test – InfoCar.ua) Bien sûr, ce n'est pas peu, mais vous devez payer pour la fabricabilité. Soit dit en passant, l'hybride rechargeable à essence avec l'indice «300 e» coûte trois mille dollars de moins. Le schéma de fonctionnement du système hybride y est identique, la différence ne réside que dans le moteur à combustion interne.

La Mercedes-Benz Classe E mise à jour est toujours aussi performante. Il est patient, réfléchi et calme. Bien sûr, si nécessaire, il peut facilement montrer les dents, mais personne ne le forcera à le faire. Si vous êtes un fan de la marque, cette voiture ne vous décevra certainement pas.

L'achat d'un hybride rechargeable diesel est-il justifié? Tout n'est pas clair ici. Si vous le chargez tous les jours, vous pouvez atteindre une consommation de carburant nulle lors de faibles trajets. Si vous parcourez environ 100 km par jour, obtenir une consommation moyenne agréable de 4 l/100 km n'est pas difficile.

Mais la Classe E 300 de n'est pas une histoire d'économie. Il s'agit d'une conversation sur une dynamique incroyable et sur la même conduite et l'équilibre notoires de Mercedes-Benz, qui sont maintenant saupoudrés des derniers délices technologiques.