Ладу Весту скоро знімуть із виробництва. Вона стала гіршою за Гранту
Найближчим часом очікується вихід на російський ринок рестайлінгової Lada Vesta. Її прототипи у закамуфльованому вигляді з'явилися навіть у Москві. Раніше вони зустрічалися лише на дорогах Тольятті. Проте, дедалі більше фактів свідчить про те, що цієї моделі залишилося недовго.
Якщо плани концерну Renault-Nissan нічого не зміниться, то рестайлінгова машина може протриматися на виробництві лише до 2025-2026 року.
Причина безперспективного розвитку платформи Vesta
Днями на АвтоВАЗі пояснили, чому вважають безперспективним розвиток власної платформи Vesta і тотальний перехід на платформу CMF-B/LS концерну Renault-Nissan. Було розміщено статтю, у якій розповідалося про розвиток своєї платформи Лада Б/C. Вона застосована на Ладі Весті та абсолютно економічно недоцільна.
Далі йде дослівна цитата: “Власна платформа Лада Б/С, на якій створено сімейство Веста, в деяких елементах вже спочатку була уніфікована з платформою Renault минулого покоління”.
Крім того, технічні характеристики власної платформи АвтоВАЗ не дозволяють її використання для створення кросоверів та позашляховиків. Електронна архітектура не дозволяє впровадити елементи телематики, активної безпеки, таких як активний круїз-контроль, автоматичне гальмування, розпізнавання розмітки та дорожніх знаків тощо.
Вони найближчим часом стануть обов'язковими для всіх автомобілів на поточному ринку. Доробка платформи Вести під ці цілі зайняла б кілька років і зажадала великих інвестицій, що значно перевищують ті, що потрібні на перехід на платформу Renault.
Який стан автомобільного ринку останнім часом сьогодні
На думку керівництва АвтоВАЗу поточний стан поточного автомобільного ринку та прогнози його розвитку роблять цей проект неефективним через відсутність ефекту масштабування навіть у середньостроковій перспективі.
А якщо врахувати, що Renault-Nissan в даний момент є основним акціонером АвтоВАЗу, у них немає інтересу вкладати гроші в доробку в старій платформі, враховуючи те, що вони вже вклали в розробку власної. Отже тепер від власних розробок АвтоВАЗу дійсно доведеться відмовитися.
Нещодавно повідомлялося, що до 2025 року з виробництва мають зняти всі моделі, не побудовані на базі платформи CMF.
Проте, зовсім недавно надійшло повідомлення, що таки стару Гранту залишать. Її лише перенесуть на іншу гілку конвеєра, тому що на платформі CMF створити її з тим же доступним аналогом неможливо. X-ray навряд чи комусь буде шкода, адже попит на цю машину катастрофічно знижується в останні роки. Добила модель появи Вести в кузов універсал кілька років тому.
Нові моделі автомобілів
Що ж до поточного Ларгуса, побудованого на базі ще Логана першого покоління, має прийти абсолютно нова модель. Така машина може отримати подовжену колісну базу, а значить і семимісцеве виконання.
Як повідомляє той же Волзький автобудівельник, до 2025 року АвтоВАЗ планує випустити на новій платформі 4 нових моделей. Крім нової Гранти та Ниви наступного покоління, це має бути новий великий кросовер С-класу та ще одна неназвана нова модель.
Для реалізації цього проекту АвтоВАЗ за останні три роки інвестував понад 8 млрд умовних одиниць у розвиток інжинірингу.
Ці кошти були витрачені на навчання персоналу та будівництво нових унікальних лабораторій у Тольятті та нових спеціальних доріг для доведення та тестування автомобілів на полігоні у селі Соснівка.
АвтоВАЗ вже має досвід у доопрацюванні старих платформ. А взяти хоча б приклад розробки X-ray на базі B0. Основними двигунами для вазівських моделей на платформі CMF-B/LS повинні стати власні двигуни об'ємом 1,6 і 1,8 л.
АвтоВАЗ вже модернізував свій восьмиклапанник. Відтепер він видає 90 кінських сил і вищий крутний момент, більша частина якого доступна вже з 1000 оборотів. При цьому за своїми характеристиками він наблизився до 16-клапанника.
Найближчим часом ця версія двигуна також повинна бути модернізована. На даний момент цей мотор розвиває досить невелику потужність – 106 кінських сил.
Однак у перспективі його тягові характеристики мають бути покращені. Те саме стосується двигуна 1,8. Його потужність має бути доведена до 136 кінських сил. Крім того, він повинен отримати два фазообертачі замість одного і впускний ресивер зі змінною геометрією.
У поєднанні з цим двигуном на Лади повинні встановлювати шестиступінчасту механіку марки Renault. Але всі ці заходи повинні багаторазово підвищити конкурентоспроможність продукції і допомогти подолати не тільки німецьких і корейських конкурентів, а й китайців, що наступають на наш ринок.
В цілому сучасні моделі Лада в першу чергу Веста і зараз не поступаються конкурентам за такими параметрами, як керованість, шумоізоляція та пасивна безпека. Однак для повного пріоритету з аналогами дійсно потрібна поява нових потужніших двигунів, а також оснащення машин сучасною електронікою.
Рестайлінгова Lada Vesta має отримати сучасну мультимедійну систему з великим вертикальним планшетом. Її фотографії також недавно з'явилися у мережі.
Потрібно визнати, якщо конкуренти не дадуть відповідь симетричним кроком, то АвтоВАЗ у цьому напрямку в найближчі кілька років серед автомобілів B-класу буде лідером у цій галузі.