Мужик сам зібрав електромобіль дешево та красиво

В даний час, коли захист навколишнього середовища приділяється все більше уваги, попит на електрокар лише збільшується. Світові автокомпанії активно наповнюють асортимент електричними машинами. Адже у нас теж є напрацювання у цьому напрямку. Причому йдуть вони корінням у СРСР. Тоді радянські автолюбителі нерідко конструювали автотехніку власноруч. Причому вони об'єднували свої зусилля та ділилися між собою знаннями та досвідом.

У цій статті я розповім про електротранспорт, який був зібраний у гаражі. Його назва – “Протон”.

Кузов та салон

Для створення кузовних елементів багато ентузіастів застосовували скловолокно, т.к. воно легковаге та міцне. А завдяки розбірним матрицям можна було збирати кузови малими серіями. «Протон» вироблявся за матрицями, створеними командою однодумців, ймовірно, на початку 80-х років. За такими ж матрицями виконувалася збірка таких легенд, як “Меркурій” та “Спорт-1500”.

Спочатку автомобіль планували оснастити бензомотором. Але 2002 р. все змінилося. Мешканець столиці Владислав Кравчук у цей час шукав основу для свого електромобіля. І один товариш запропонував купити саморобний кузов за $1 тис.

У результаті із залізних деталей збереглися лише колісні арки та днище. Кузовом «Протона» став просторовий силовий скелет із металу зі склопластиковими панелями. Днище захищене від іржавіння. За рахунок застосування склопластику транспортний засіб схуд на 200 кг.

2-дверний легковик вміщує водія та 3 дорослих пасажирів. У салоні відсутній обігрівач. Передні крісла взяті з Порше 924, тильні з Тойоти Супри. Сидіння – беушні, тож автор проекту їх перешив. У результаті оновлення інтер'єру було витрачено $400.

Двигун та трансмісія

Електродвигун від болгарського навантажувача куплений за $200. Потужність електродвигуна – 3,6 кВт, момент сили – 24 Нм. Електродвигун функціонує від напруги 80 В. Електромобіль встановлена ​​4-швидкісна механіка від ВАЗ-2101. Без неї потужності силової установки не вистачає старту. Мотор з'єднується з КПП без зчеплення за допомогою спеціального фланця, купленого за $70.

За словами власника «Протона», електродвигун не завдає йому проблем. Під час роботи він майже не видає гучних звуків. Як показала практика, найчастіше шумить коробка від «класики». У порівнянні з бензомотором, його електричний колега не настільки вимогливий у техобслуговуванні і набагато лояльніше ставиться до природи.

Заряджання та акумулятори

Контролер збирався на польових транзисторах ексклюзивно під цю модель електрокара. Зарядний пристрій заповнює 10% ємності на годину. Щоб повністю зарядити машину, достатньо приєднати її до електромережі на ніч.

Оскільки електротранспорт відноситься до бюджетного сегменту, задіяні стартерні кислотні батареї на 200 А·год. У момент покупки 1 акумулятор коштував 4 тис. умовних одиниць. АкБ має 800 циклів заряду.

Легковик обладнаний 7 батареями по 12 В. Отже, гранична напруга джерела електроенергії знаходиться на рівні 84 В. 5 батарей знаходиться в багажному відсіку та 2 у підкапотному просторі.

Швидкість та пробіг

Електрокар цілком динамічний. Він розганяється до 90 км/год. Електротранспорт важить близько 850 кг. Максимальна дистанція, яку можна подолати без заряджання – приблизно 150 км. Взимку ємність акумулятора зменшується.

Автовласник відзначив, що електромобіль, навіть враховуючи зношування АКБ, у плані експлуатації в 5 разів дешевше за автомашину з бензомотором. Загальні витрати на проект – приблизно $3 тис. Зараз «Протон» є експонатом музею.