Peugeot 3008 l з пробігом: дуже хороший кузов, усередині якого живуть глюки електрики

Не всі люблять Peugeot останнім часом. Із сальниками сперечаються: олія з магнітоли просто так не тече, конструкція на любителя, ремонт — хронічний стан, а не процес. Насправді все це сильно перебільшені стереотипи. Так, щось може зламатися, але іноді у будь-якій машині щось ламається. Але місцями дивний, але оригінальний дизайн на віки, а комфорту в деяких Peugeot не менше, ніж у улюблених багатьма «німцях». Peugeot 3008, як і інші автомобілі цієї марки, може здатися суперечливим і навіть невдалим, але чи варто йти на поводу у громадської думки і обходити його стороною? Тепер розповімо, що є у цього мінівена (про те, чому він не кросовер, трохи нижче) за роками, кузов.

Техніка

Peugeot 3008 побудований на платформі PF2, як і раніше розглянуті Citroen C4, C4 Picasso, Peugeot 307, 308 двох поколінь та інші автомобілі компанії PSA. Але він трохи більший і зі своїми особливостями щодо комплектації. 

Автомобіль є типовим мінівеном, а його «кросоверність» виражається лише в злегка брутальному пластику колісних арок і опціональному електричному приводі заднього мосту в гібридних версіях. А двері багажника, що складаються, – це, мабуть, реверанс у бік Range Rover. Кузов Peugeot 3008 – це мінівен, з великою кількістю ємностей, з відмінним внутрішнім об'ємом і в цілому “мінівен”. Називати це кросовером досить дивно, я думаю, що продавець десь прикопав, крім великої любові людей до позашляховиків.  

Двигуни 3008 розташовані поперечно, і вибір їх невеликий: два варіанти бензинового двигуна EP6 у версії з наддувом і без, а після рестайлінгу досить цікавий трициліндровий наддувний двигун. Дизельні варіанти представлені трьома модифікаціями DV6 різної потужності та дволітровим DW10. 

Повноцінні автоматичні трансмісії доступні лише у версіях з бензиновим двигуном із наддувом та дволітровим дизелем, і такі автомобілі випускалися обмежений час. На додаток до 1,6-літровому дизелю була встановлена ​​робота автоматизована коробка передач з механізмами перемикання від Magneti Marelli, дуже схожа на італійську SeleSpeed. 

Гібридна версія Peugeot 3008 цікава з точки зору конструкції: електродвигун механічно не пов'язаний з двигуном і приводить у рух задню вісь. Концепт явно націлений на максимальне здешевлення, але дозволяє отримати умовний повний привід на вже освоєній у виробництві платформі без серйозних змін кузова.

В цілому цей автомобіль виглядає незвичайно та елегантно, а якість обробки натякає на прагнення Peugeot вважати себе преміальним брендом. Шкода, що дизайн автомобіля дуже специфічний, а «французи», як я вже говорив вище, нам очевидно не подобаються.  

Хронологія

Червень 2009 р. Старт продажів Peugeot 3008 у Європі. Комплектації з бензиновим двигуном 1,6 л (120 л.с.) з МКПП, турбодизелем 1,6 л (109 л.с.) у поєднанні з шестиступінчастою МКПП або роботизованою коробкою передач EGS6 та варіант з дволітровим турбодизелем (150 л) .с.) у поєднанні з шестиступінчастою механічною коробкою передач. Кузов всього п'ятидверний, але є версія з панорамним дахом. 

Вересень 2009 р. Старт продажів найпотужнішої версії 1.6 THP з двигуном потужністю 155 л.с та опціональною шестиступінчастою автоматичною коробкою передач Aisin.

Березень 2010 р. Почалися продажі версії з дволітровим турбодизелем (163 к.с.) у поєднанні з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач.

Липень 2010 1,6-літровий турбодизель отримав апгрейд до версії Євро-5 потужністю 112 к.с.  

Березень 2011 р. Старт продажів гібридної повнопривідної версії з дизельними двигунами об'ємом 1,6 л (112 л.с.) та 2,0 л (163 л.с.).

Жовтень 2013 р. Реставрація моделей. Відновлення зовнішнього вигляду, бортових систем, салону. Дизельні двигуни об'ємом 1,6 літра були замінені на версію потужністю 114 к.с.

Липень 2015. Другий невеликий рестайлінг. Двигун 1.6 THP отримав версію Євро-6 (165 к.с.), автомобілі з цим двигуном втратили АКПП. На зміну 1,6-літровому атмосферному двигуну прийшов 1,2-літровий трициліндровий двигун із наддувом (130 л.с.). Peugeot 3008 з таким двигуном пропонувався тільки з шестиступінчастою механічною коробкою передач. Дизель 1.6 також отримав апгрейд до Євро-6 (120 л.с.).

Жовтень 2016 Закінчення виробництва.

Кузов

Зовнішні панелі

Як і у всіх інших автомобілях на платформі PF2, у кузові Peugeot 3008 використовується як листовий метал, так і пластик. Кузовні пластини оцинковані з одного боку, але хороше опрацювання кузова дозволяє зберегти метал практично в первозданному вигляді. Та й століття цих автомобілів ще далеке від похилого. Більшість проявів корозії зовні потрібно шукати буквально із лупою. Дрібні сколи на лобовому склі та по краю даху практично не цвітуть. Краї арок також мають мінімальні пошкодження, і якщо кузовного ремонту не було, шанси побачити корозію мінімальні. У найстаріших зразків із Москви та Санкт-Петербурга корозія може проявитися на внутрішній кромці арки, але зовні вона довго не буде видно. 

Варто придивитися до заглушок дверей і обшивки порогів, місця стикування яких розтікаються червоними плямами на автомобілях з вологих регіонів. Обшивка дверей закріплена трохи краще, а на дверях потрібно лише оглянути внутрішню «виворіт» у місцях прилягання гумового ущільнювача та всіх гумових вставок. Шанси виявити іржу в іншому місці на непереможеному автомобілі мізерні. 

Знизу

Огляд знизу показує, що машини далеко не такі досконалі, як здаються зовні. Сталь все ще іржавіє, але виробник приховав усі проблемні місця, дістатися яких можна тільки за допомогою підйомника або шляхом демонтажу панелей кришки.

На кріпленнях днища та ззаду навколо паливного бака видно корозію. Це норма: метал тут нічим не прикритий, а шаром герметика вкриті лише шви. Невеликі поверхневі корозійні виразки можна виявити на тих ділянках кузова, де найгірша вентиляція і які не нагріваються. Але в цілому картина схожа на те, що можна побачити в Peugeot 307 і 308, але на ранній стадії. І можна сказати, що 3008 ще має п'ять років на справді глибоку корозію. 

На жаль, більшість власників нічого не роблять для виправлення ситуації, а антикорозійні ґрунтовки та приховані порожнини майже ніхто не робить. Це погано, тому що тут горіх теж схильний до гниття зсередини. Це помітно на зразках, що пройшли кузовний ремонт: у таких машин поріг зрізається та замінюється на ремонтний.  

Іржавий підсилювач порога та його нижня кромка зсередини швидше норма, а через п'ять років пороги почнуть змінювати так само масово, як і на Peugeot 307. Тим часом зовні слідів внутрішніх процесів не видно, вважають за краще ігнорувати цю небезпеку.

Дуже туга конструкція передка створює забавну проблему: у чашках кузова іноді накопичується сміття у вигляді гниючих гілок і листя, а по краю опори стійки видно невеликі плями іржі найближчі шви кузова. Також пінопластові вставки панелей під лобовим склом мають погану звичку збирати вологу і трохи тертися об метал кузова, що в результаті призводить до кількох невеликих осередків корозії. Цю область важко побачити, але рекомендується.

На дверях огляньте пороги під гумовим ущільнювачем – іржа у цих місцях підкаже, що всередині порогу вже є проблеми. 

Устаткування кузова

Велике лобове скло – це не тільки чудовий огляд, але і велика ймовірність того, що воно розіб'ється. Після 150 тисяч пробігу помітно натирає скло: з метою пасивної безпеки при зіткненнях з пішоходами воно стає м'якшим, а китайське скло помітно жорсткішим. Скло в дверях для курців легко і невимушено дряпається, а на склі до водія до 200к пробігу зазвичай помітні вертикальні подряпини, затерті герметиком.  

Фари з лінзами перегорають, а на автомобілях до рестайлінгу зазвичай світять дуже умовно. Більшість автомобілів оптика з простим рефлектором, а фари максимум затираються. Правда, Peugeot дуже не любить власників, тому самостійно замінити лампочку ДХО буде складно.

Про те, що хромовані елементи в нашому кліматі довго не живуть, годі й говорити. Неправильний вибір хімії при автомийках та звичайна дорожня хімія призводять до того, що всі блискучі елементи поступово стають матовими. Для автомобілів у простих комплектаціях це не проблема, а ось у 3008 є «арабські» версії, в яких навіть корпуси дзеркал та всі обшивки дверей мають хромовану окантовку. Для них наш клімат – справжнє лихо. Втім, багато речей можна придбати на китайських торгових майданчиках за розумні гроші.

Пінопластове ущільнення на панелі водовідбивача під вітровим склом має тенденцію примерзати взимку до капота і часто відривається під час відкриття капота.

Цікава особливість Peugeot 3008 пов'язана зі склоочисниками: у них по одному моторчику на кожну щітку, а передні синхронізуються тільки проводами (лівий ведучий), а в цілому їхня робота зав'язана на бортова електроніка. При порушеннях в електросистемі, відмови блоку BSI або банальної корозії роз'ємів самого мотор-редуктора при включенні запалення двірники нестимуться як божевільні. 

У Peugeot 3008 є така гарна опція, як безключовий доступ. Ручки бічних дверей досить надійні, і хоча деякі їх поломки все ж таки трапляються, вони ще не стали масовими. А ось задні двері могли мати опцію «відчинятися з ноги» – датчик розпізнав рух ноги під заднім бампером. І лише цей датчик зазвичай уже не працює. Машин без ключа небагато, і переважно пізні екземпляри, тому статистика таких поломок невелика, але натякає на конструктивний прорахунок.

Ну і варто відзначити, що оригінальні брелоки напрочуд швидко зношуються. Корпус брелока через п'ять років експлуатації потрібно міняти – кнопки западають і його покриття дряпається. На щастя, китайські чохли для ключів коштують дешево і замінити їх не важко.

Деталь	Початкова ціна	Чи не оригінальна ціна	Неоригінальна ціна 2
Тіло
Передня галогенна фара	19 408	ТУ 13 945	Valeo 16 151
Вітрове скло	28 513	CAG 25 292	КМК 11 577
Переднє крило	17 378	Полкар 16 898	Коа 12 397
Передній бампер	23 911	Полкар 17444	Ярмарок 11 904
Капот	31 777	API 26 319	TIG 30 444

Салон

Дуже якісний салон свого часу був великою перевагою Peugeot 3008 перед німецькими мінівенами та кросоверами тієї ж цінової категорії. У ньому є все: приємний дизайн, відмінна якість виготовлення всіх елементів, відмінний єдиний стиль та різноманітність м'якого пластику. До того ж усередині цілком комфортно. Щоправда, тільки якщо є безшумна гума і на вулиці спекотно – в списи і в холодну пору року салону заважає погана шумоізоляція від арок та скрипи. Ну і матимемо на увазі, що у французів дуже м'яка зима і про наші морози вони вже забули.

З відвертих мінусів можна назвати дуже слабкі оригінальні керма, які вже на 50 тисячах кілометрів пробігу здавалися, що машина пройшла 300: шкіра, що відшарувалася, в плямах, лисинах і потертостях. Рулі змінювали за гарантією, а замінені нормально працюють, навіть при пробігах понад 200 тисяч, виглядають у жалюгідному стані, але не більше.

Найбезглуздіша і серйозна проблема – промокнути і відвалитися від повстяних килимків для шумоізоляції багажника. Вони приклеюються до кузова під бічними панелями обшивки багажника і з часом намокають та відвалюються. А трохи нижче за них — решітки для вентиляції салону. В результаті кліматична система 3008 перестає нормально працювати: вентилятор виє, але не створює потік повітря, а при відкритті вікон повітря починає з шумом виходити з машини. Вирішити проблему можна за п'ять хвилин, але треба знати, що сталося і що робити.

Зламана кнопка електричного гальма стоянки – величезна проблема, але її також можна швидко і дешево полагодити.

В іншому тут все на найвищому рівні, крім шкіри на сидіннях. Тканинні сидіння практично не помічають зносу, і тільки в автомобілях з пробігом значно вище 200 тисяч сидіння водія починає тертися по швах. А на рідкісних машинах зі шкірою шви вже волохають за сто тисяч км. 

Шорстка кришка бардачка – швидше особливість, пов'язана з використанням пластику soft-touch і ергономікою моделі.

Погода за відсутності проблем з повстяними килимками, що впали на вентиляційні жалюзі, проблем не завдає. На пробігу в 150 тис км потрібно бути готовим до того, що вентилятор почне шуміти через зношування щіток і колектора. Піч тече тільки в тому випадку, якщо невідомо що залито в систему охолодження замість тосолу, і двигун перегрівається (радіатори цього не витримують, ні основний, ні пічка).

Система кондиціонування надійна, і якщо машина не була в аваріях, то найвірогіднішою причиною її виходу з ладу буде несправність зчеплення або відсутність тиску в системі. 

Електрика

Можливо ви вже помітили, що я згадав блок BSI. Поряд із ним під капотом знаходиться ще один важливий блок — ЛШМ, і про те, скільки проблем вони завдають, я розповідав в огляді Peugeot 307/308 та першого Citroen C4. При запуску 3008 року основні проблеми були вирішені, досягнуто стабільності бортової мережі, але необхідно нагадати про основні особливості електросистеми PSA на платформі PF2. Герметичність блоку ЛШМ під капотом дуже умовна, не дарма написано «не мити» — боїться води навіть після значного покращення гідроізоляції. Так що треба бути обережним із калюжами, миттям моторного відсіку тощо. 

Блок у рамках антикорозійки зробили ще менш ремонтопридатним, а реле, як і раніше, розпаяні на основній платі, у тому числі і реле живлення бензонасосу. Якщо не виходить, є кілька варіантів усунення проблеми: знайти відповідний диск BSM і прошити його, відкрити старий або повісити зовнішнє реле, якщо є можливість. Добре, що така несправність більш характерна для автомобілів з пробігом понад 200 тисяч, а більшість 3008 лише наближаються до цих цифр. 

Блок BSI тут проблем майже не викликає, а ось дивна робота двірників, відмова світла та сигналізації – це все його витівки. Ремонтувати дорого та клопітно, особливо якщо це робить дилер. Краще знайти спеціалістів PSA, які розв'язують блоки і знають, як перенести дані конфігурації з нового блоку на б/в.

У бензинових автомобілях малий ресурс генератора не тішить. Вже за сотню тисяч кілометрів його підшипники та щітки пристойно зношені, а реле-регулятор може прослужити ще менше. За це треба сказати «дякую» гарячому характеру двигуна.

Є багато скарг на швидке старіння акумуляторів.

Про кнопку стоянкового гальма і складну систему склоочисників я вже згадував вище, але крім них є й інші дрібніші електричні несправності. Це і проколи з проводкою датчиків АБС задніх коліс і перегрів основного блоку верхньої мультимедійної системи через запилення і старіння термопасти, і несправність лівого підрульового перемикача, при якій трос обривається і втрачається пропадання сигналу блютуз на деяких версіях магнітол і випадання пікселів. екрани. Все це не дуже дорого полагодити (майже всі елементи є в китайській версії), але бардак з ними неминучий. І чим складніше обладнання автомобіля, тим більше проблем буде. На щастя.

Проміжний підсумок

От і все на сьогодні. Зупинимося на тому, що кузов у ​​Peugeot 3008 дуже хороший: якщо машина не бита, навряд чи вдасться знайти занадто іржавий екземпляр, що вимагає дорогого ремонту. У салоні ще краще: якісні матеріали та гарний рівень комфорту змусять Peugeot поважати навіть тих, хто не вважає добрими «французькі» автомобілі. Але проблеми в електриці все ж таки є, і деякі з них треба вміти вирішувати правильно, з пошуком і залученням фахівців з цієї марки. В цьому випадку можна буде обійтися малою кров'ю, і якщо вас не хвилюють регулярні дрібні вади, то 3008 з цього боку вас потішить.

Шкода, що дизайн цього автомобіля оцінили лише любителі французького стилю, яких у нашій країні не так уже й багато. Так, і серед них є ті, хто боїться французьких коробок передач та двигунів EP6. Втім, про це у другій частині огляду.