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Peugeot 3008 l avec kilométrage : une très bonne carrosserie, à l’intérieur de laquelle vivent des pépins électriques

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Tout le monde n'aime pas Peugeot de nos jours. Ils se disputent avec les joints d'huile: l'huile de la radio ne coule tout simplement pas comme ça, la conception est pour un amateur, la réparation est une maladie chronique, pas un processus. En fait, bien sûr, tous ces stéréotypes sont largement exagérés. Oui, quelque chose peut se casser, mais parfois quelque chose se brise dans n'importe quelle voiture. Mais par endroits, c'est étrange, mais à sa manière, le design original dure depuis des siècles, et le confort de certaines Peugeot n'est pas moindre que celui des «Allemands» bien-aimés par beaucoup. La Peugeot 3008, comme les autres voitures de cette marque, peut sembler contradictoire et parfois même infructueuse, mais vaut-il la peine de suivre l'opinion publique et de la contourner? Maintenant, nous allons vous dire ce que cette fourgonnette a (pourquoi ce n'est pas un multisegment, un peu plus bas) par années, corps.

Technique

La Peugeot 3008 est construite sur la plate-forme PF2, comme les Citroën C4, C4 Picasso, Peugeot 307, 308 de deux générations et autres voitures PSA revues précédemment. Mais il est un peu plus grand et avec ses propres fonctionnalités en termes de configuration. 

La voiture est une fourgonnette typique, et son «crossover» ne s'exprime que dans des passages de roue en plastique légèrement brutaux et un essieu arrière électrique en option dans les versions hybrides. Et le hayon rabattable est peut-être un clin d'œil au Range Rover. La carrosserie du Peugeot 3008 est un monospace, avec un grand nombre de capacités, avec un excellent volume intérieur et, dans l'ensemble, plutôt un «monospace ». L'appeler un multisegment est assez bizarre, je pense que le vendeur a creusé ailleurs que le grand amour des gens pour les VUS.  

Peugeot 3008 l avec kilométrage : une très bonne carrosserie, à l'intérieur de laquelle vivent des pépins électriques

Les moteurs de la 3008 sont montés transversalement et le choix est limité: deux variantes du moteur essence EP6 en version suralimentée et non suralimentée, et après restylage un moteur trois cylindres suralimenté assez intéressant. Les options diesel sont représentées par trois modifications DV6 de capacités différentes et un DW10 de deux litres. 

Les transmissions entièrement automatiques ne sont disponibles qu'en versions essence suralimentée et diesel de 2,0 litres, et ces véhicules ont été produits pour une durée limitée. En plus du diesel de 1,6 litre, une transmission automatique robotisée avec mécanismes de changement de vitesse de Magneti Marelli, très similaire à la SeleSpeed ​​italienne, a été installée. 

La version hybride du Peugeot 3008 est intéressante en termes de design: le moteur électrique n'est pas lié mécaniquement au moteur thermique et entraîne le train arrière. Le concept vise clairement une réduction maximale des coûts, mais permet néanmoins d'obtenir une transmission intégrale conditionnelle sur une plate-forme déjà maîtrisée en production sans modifications majeures de la carrosserie.

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Dans l'ensemble, cette voiture a l'air atypique et élégante, et la qualité de la finition laisse entrevoir la volonté de Peugeot de se considérer comme une marque haut de gamme. Dommage que le design de la voiture soit trop spécifique, et les "françaises", comme je l'ai dit plus haut, ne nous plaisent clairement pas.  

Chronologie

Juin 2009 Début des ventes de Peugeot 3008 en Europe. Options avec un moteur à essence de 1,6 litre (120 ch) avec une transmission manuelle, un turbodiesel de 1,6 litre (109 ch) en combinaison avec une transmission manuelle à six vitesses ou une boîte de vitesses robotisée EGS6 et une variante avec un turbodiesel de deux litres (150 ch) .c.) en combinaison avec une transmission manuelle à six vitesses. La carrosserie n'est qu'à cinq portes, mais il existe une version avec toit panoramique. 

Septembre 2009 Lancement de la version 1.6 THP la plus puissante avec un moteur de 155 ch et une boîte automatique à six rapports Aisin en option.

Mars 2010 Début des ventes d'une version turbodiesel de 2,0 litres (163 ch) couplée à une boîte automatique à six rapports.

Juillet 2010 Le turbodiesel de 1,6 litre a été mis à niveau vers une version Euro 5 de 112 ch.  

Mars 2011 Début des ventes de la version hybride à traction intégrale avec moteurs diesel de 1,6 l (112 ch) et 2,0 l (163 ch).

Octobre 2013 Restauration de modèles. Mise à jour de l'apparence, des systèmes embarqués, de l'intérieur. Les moteurs diesel de 1,6 litre ont été remplacés par une version de 114 ch.

Juillet 2015. Le deuxième petit restyling. Le moteur 1.6 THP a reçu une version Euro-6 (165 ch), les voitures équipées de ce moteur ont perdu leur transmission automatique. Le moteur atmosphérique de 1,6 litre est remplacé par un moteur trois cylindres suralimenté de 1,2 litre (130 ch). La Peugeot 3008 avec ce moteur n'était proposée qu'avec une transmission manuelle à six vitesses. Le diesel 1.6 a également reçu une mise à niveau vers l'Euro 6 (120 ch).

Octobre 2016 Fin de production.

corps

Panneaux externes

Comme dans toutes les autres voitures de la plate-forme PF2, la carrosserie de la Peugeot 3008 utilise à la fois de la tôle galvanisée et du plastique. Les plaques de carrosserie sont galvanisées d'un côté, mais une bonne étude de la carrosserie permet de conserver le métal presque dans sa forme d'origine. Et l'âge de ces voitures est encore loin d'être avancé. La plupart des manifestations de corrosion à l'extérieur doivent être recherchées littéralement à la loupe. Les petits éclats sur le pare-brise et le long du bord du toit ne fleurissent pratiquement pas. Les bords des arches présentent également des dommages minimes, et s'il n'y a pas eu de réparation de carrosserie, les chances de voir de la corrosion sont minimes. Dans les échantillons les plus anciens de Moscou et de Saint-Pétersbourg, de la corrosion peut apparaître sur le bord intérieur de l'arc, mais de l'extérieur, elle ne sera pas visible pendant longtemps. 

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Il vaut la peine de regarder de plus près les capuchons de porte et les garnitures de seuil, dont les points d'amarrage répandent des taches rouges sur les voitures des régions humides. La garniture de porte est un peu mieux fixée et sur les portes, il vous suffit d'inspecter le «mauvais côté» intérieur aux endroits où le joint en caoutchouc et tous les inserts en caoutchouc s'adaptent. Les chances de trouver de la rouille ailleurs sur une voiture invaincue sont minces, voire nulles. 

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Bas

Une inspection par le bas montre que les machines sont loin d'être aussi parfaites qu'elles le paraissent de l'extérieur. L'acier est encore rouillé, mais le fabricant a caché toutes les zones problématiques qui ne peuvent être atteintes qu'avec un palan ou en démontant les panneaux de couverture.

La corrosion est visible sur les fixations du soubassement et à l'arrière autour du réservoir de carburant. C'est la norme: le métal n'est recouvert de rien ici, et seules les coutures sont recouvertes d'une couche de mastic. De petites piqûres de corrosion superficielles peuvent être trouvées dans les zones du corps où la ventilation est la pire et qui ne chauffent pas. Mais en général, l'image est similaire à ce que l'on peut voir dans les Peugeot 307 et 308, mais à un stade antérieur. Et on peut dire que le 3008 a encore cinq ans pour une corrosion vraiment profonde. 

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Malheureusement, la plupart des propriétaires ne font rien pour corriger la situation, et presque personne ne fait d'apprêts anticorrosion et de cavités cachées. C'est mauvais, car ici, la noix a également tendance à pourrir de l'intérieur. Cela se remarque sur les échantillons ayant subi des réparations de carrosserie: pour de telles voitures, le seuil est coupé et remplacé par un seuil de réparation.  

Un amplificateur de seuil de porte rouillé et son bord inférieur de l'intérieur sont plus susceptibles d'être la norme, et dans cinq ans, les seuils commenceront à être modifiés aussi massivement que sur la Peugeot 307. Pendant ce temps, aucune trace de processus internes n'est visible depuis le à l'extérieur, ils préfèrent ignorer ce danger.

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La conception très serrée de la partie avant crée un drôle de problème: des débris sous forme de branches et de feuilles pourries s'accumulent parfois dans les cuvettes de carrosserie, et de petites taches de rouille sont visibles le long du bord du support de pilier près des coutures de carrosserie. Aussi, les inserts en mousse des panneaux sous le pare-brise ont la mauvaise habitude de capter l'humidité et de frotter un peu contre le métal de la carrosserie, ce qui entraîne finalement plusieurs petites poches de corrosion. Cette zone est difficile à voir mais fortement recommandée.

Sur les portes, inspectez les seuils sous le joint en caoutchouc – la rouille à ces endroits vous dira qu'il y a déjà des problèmes à l'intérieur du seuil. 

Equipement du corps

Un grand pare-brise n'est pas seulement une vue magnifique, mais aussi une forte probabilité qu'il se brise. Après 150 000 courses, le verre frotte sensiblement: à des fins de sécurité passive, lors de collisions avec des piétons, il devient plus mou et les verres chinois sont nettement plus rigides. Le verre des portes pour fumeurs se raye facilement et naturellement, et sur le verre du conducteur, à 200 000 kilomètres, des rayures verticales frottées avec du mastic sont généralement perceptibles.  

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Les phares avec lentilles brûlent et sur les voitures avant le restylage, ils brillent généralement de manière très conditionnelle. La plupart des voitures ont des optiques avec un simple réflecteur et les phares sont écrasés au maximum. Certes, Peugeot n'aime vraiment pas les propriétaires, il sera donc difficile de remplacer l'ampoule DRL par vous-même.

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Il n'est pas nécessaire de parler du fait que les éléments chromés ne durent pas longtemps dans notre climat. Le mauvais choix de chimie dans les lave-autos et la chimie routière courante font que tous les éléments brillants deviennent progressivement mats. Pour les voitures aux niveaux de finition simples, ce n'est pas un problème, mais la 3008 a des versions "arabes", dans lesquelles même les boîtiers de rétroviseurs et toutes les garnitures de porte ont une garniture chromée. Pour eux, notre climat est une véritable catastrophe. Cependant, de nombreuses choses peuvent être achetées sur les marchés chinois pour un prix raisonnable.

Le joint en mousse du panneau déflecteur d'eau sous le pare-brise a tendance à geler sur le capot en hiver et se détache souvent lorsque le capot est ouvert.

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Une caractéristique curieuse de la Peugeot 3008 est associée aux essuie-glaces: ils ont un moteur pour chaque brosse, et les avant ne sont synchronisés que par des fils (en tête à gauche), et en général leur travail est lié à l'électronique embarquée. En cas de violations du système électrique, de pannes de l'unité BSI ou de corrosion banale des connecteurs du motoréducteur lui-même, lorsque le contact est mis, les essuie-glaces se précipiteront comme des fous. 

La Peugeot 3008 a une si bonne option que l'entrée sans clé. Les poignées de porte latérales sont assez fiables, et bien que certaines de leurs pannes se produisent, elles ne sont pas encore devenues massives. Mais la porte arrière pourrait avoir la possibilité de «s'ouvrir du pied» – le capteur a reconnu le mouvement du pied sous le pare-chocs arrière. Et seul ce capteur ne fonctionne généralement plus. Il y a peu de voitures sans clé, et surtout des copies tardives, donc les statistiques de telles pannes sont petites, mais font allusion à une erreur de calcul constructive.

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Eh bien, il convient de noter que les porte-clés d'origine s'usent étonnamment rapidement. Le corps du porte-clés est à changer après cinq ans de fonctionnement – les boutons coulent et son revêtement est rayé. Heureusement, les étuis à clés chinois sont bon marché et faciles à remplacer.

Détail prix d'origine Prix ​​pas d'origine Prix ​​non original 2
Corps
Phare halogène avant 19 408 TU 13 945 Valeo 16 151
Pare-brise 28 513 CAG 25 292 11 577 KMK
Garde-boue avant 17 378 Polcar 16 898 Ca 12 397
Le pare-choc avant 23 911 Polcar 17444 Juste 11 904
Capot 31 777 API 26 319 TIG 30 444

Salon

Un intérieur de très haute qualité à une époque était un gros avantage de la Peugeot 3008 par rapport aux monospaces et multisegments allemands de la même catégorie de prix. Il a tout: un beau design, une excellente finition de tous les éléments, un excellent style uniforme et une abondance de plastique souple. De plus, il est assez confortable à l'intérieur. Certes, seulement s'il y a des pneus silencieux et qu'il fait chaud dehors – pendant les pics et pendant la saison froide, une mauvaise isolation phonique des arches et des craquements interfère avec la cabine. Bon, gardons à l'esprit que les français ont un hiver très doux et qu'ils ont déjà oublié nos gelées.

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Parmi les inconvénients francs, on peut nommer des volants d'origine très faibles, qui déjà à 50 000 kilomètres, il semblait que la voiture avait dépassé 300: peau exfoliée par endroits, taches chauves et éraflures. Les volants ont été changés sous garantie, et ceux remplacés fonctionnent bien, même avec des courses de plus de 200 000, ils ont l'air dans un état déplorable, mais rien de plus.

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Le problème le plus ridicule et le plus sérieux est de se mouiller et de tomber des tapis de feutre pour insonoriser le coffre. Ils collent au corps sous les panneaux latéraux de la doublure du coffre et finissent par se mouiller et tomber. Et juste en dessous se trouvent des grilles pour la ventilation intérieure. En conséquence, le système de climatisation 3008 cesse de fonctionner normalement: le ventilateur hurle, mais ne crée pas de flux d'air, et lorsque les fenêtres sont ouvertes, l'air commence à sortir bruyamment de la voiture. Vous pouvez résoudre le problème en cinq minutes, mais vous devez savoir ce qui s'est passé et quoi faire à ce sujet.

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Un bouton de frein de stationnement électrique cassé est un énorme problème, mais il peut également être réparé rapidement et à moindre coût.

Sinon, tout ici est au plus haut niveau, sauf le cuir des sièges. Les sièges en tissu remarquent à peine l'usure, et ce n'est que dans les voitures avec un kilométrage bien supérieur à 200 000 que le siège du conducteur commence à frotter sur les coutures. Et sur de rares voitures en cuir, les coutures sont déjà poilues sur cent mille km. 

Le couvercle de boîte à gants rugueux est plutôt une caractéristique associée à l'utilisation de plastique doux au toucher et à l'ergonomie du modèle.

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La météo, en l'absence de problèmes de tapis de feutre tombés sur les volets d'aération, ne pose pas de problème. Sur une course de 150 000 km, vous devez vous préparer au fait que le ventilateur commence à faire du bruit en raison de l'usure des brosses et du collecteur. Le poêle ne coule que si l'on ne sait pas ce qui est versé dans le système de refroidissement à la place de l'antigel et que le moteur surchauffe (les radiateurs ne peuvent pas supporter cela, ni le principal ni le poêle).

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Le système de climatisation est fiable et si la voiture n'a pas été accidentée, la cause la plus probable de sa panne sera une panne d'embrayage ou simplement un manque de pression dans le système. 

Électricien

Vous avez peut-être déjà remarqué que j'ai mentionné le bloc BSI. Parallèlement à cela, il y a un autre bloc important sous le capot – BSM, et j'ai parlé du nombre de problèmes qu'ils causent dans une revue de la Peugeot 307/308 et de la première Citroën C4. Avec le lancement de 3008, les principaux problèmes ont été résolus, la stabilité du réseau de bord a été atteinte, mais il est nécessaire de rappeler les principales caractéristiques du système électrique PSA sur la plate-forme PF2. L'étanchéité du bloc BSM sous le capot est très arbitraire, ce n'est pas en vain qu'il dit "ne pas laver" – il a peur de l'eau même après une amélioration significative de l'imperméabilité. Vous devez donc faire attention aux flaques d'eau, laver le compartiment moteur, etc. 

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Le bloc dans le cadre anti-corrosion a été rendu encore moins facile à entretenir et les relais sont toujours soudés sur la carte principale, y compris le relais d'alimentation de la pompe à carburant. Si cela ne fonctionne pas, il existe plusieurs options pour résoudre le problème : trouvez un disque BSM approprié et flashez-le, ouvrez l'ancien ou raccrochez un relais externe, si possible. Il est bon qu'un tel dysfonctionnement soit plus typique pour les voitures dont le kilométrage est supérieur à 200 000, et la plupart des 3008 ne font qu'approcher ces chiffres. 

Le bloc BSI ne pose presque pas de problèmes ici, mais le travail étrange des essuie-glaces, la panne de la lumière et les alarmes sont toutes ses astuces. Les réparations sont coûteuses et fastidieuses, surtout si le concessionnaire s'en charge. Il est préférable de trouver des spécialistes PSA qui découplent les blocs et savent transférer les données de configuration d'un bloc neuf vers un bloc usagé.

Dans les voitures à essence, une petite ressource de générateur n'est pas encourageante. Déjà sur cent mille kilomètres, ses roulements et balais sont décemment usés, et le relais-régulateur peut durer encore moins. Pour cela il faut dire "merci" au tempérament chaud du moteur.

Il existe de nombreuses plaintes concernant le vieillissement rapide des batteries.

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J'ai déjà mentionné le bouton de frein de stationnement et le système d'essuie-glace complexe ci-dessus, mais il existe d'autres défauts électriques plus petits à côté d'eux. Ce sont des crevaisons avec le câblage des capteurs ABS des roues arrière et une surchauffe de l'unité principale du système multimédia supérieur due à la poussière et au vieillissement de la pâte thermique, et un dysfonctionnement du commutateur de colonne de direction gauche, dans lequel le câble se casse et le signal Bluetooth disparaît sur certaines versions de magnétophones radio et les pixels disparaissent sur les écrans noirs et jaunes. Tout cela n'est pas très cher à réparer (presque tous les éléments sont dans la version chinoise), mais le désordre avec eux est inévitable. Et plus l'équipement de la voiture est complexe, plus il y aura de problèmes. Heureusement.

Sous-total​

Voilà, c'est tout pour aujourd'hui. Attardons-nous sur le fait que la carrosserie du Peugeot 3008 est de très bonne qualité: si la voiture n'est pas cassée, il est peu probable que vous puissiez en trouver un exemplaire trop rouillé et nécessitant des réparations coûteuses. L'intérieur est encore meilleur: des matériaux de haute qualité et un bon niveau de confort feront respecter Peugeot même ceux qui ne considèrent pas les voitures «françaises» comme bonnes. Mais il y a encore des problèmes d'électricité, et certains d'entre eux doivent pouvoir être résolus correctement, avec la recherche et l'implication de spécialistes de cette marque. Dans ce cas, il sera possible de s'en tirer avec peu d'effusion de sang, et si vous ne vous inquiétez pas des défauts mineurs réguliers, alors 3008 vous plaira de ce côté.

Peugeot 3008 l avec kilométrage : une très bonne carrosserie, à l'intérieur de laquelle vivent des pépins électriques

Il est dommage que le design de cette voiture n'ait été apprécié que par les amateurs du style français, qui ne sont pas si nombreux dans notre pays. Oui, et parmi eux il y a ceux qui ont peur des boîtes de vitesses françaises et des moteurs EP6. Cependant, plus à ce sujet dans la deuxième partie de l'examen.

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