Peugeot 3008 l mit Kilometerstand: eine sehr gute Karosserie, in der elektrische Störungen leben

Heutzutage liebt nicht jeder Peugeot. Sie argumentieren mit Öldichtungen: Das Öl aus dem Radio fließt einfach nicht so, das Design ist für einen Amateur, Reparatur ist ein chronischer Zustand, kein Prozess. Tatsächlich sind all dies natürlich stark übertriebene Klischees. Ja, es kann etwas kaputt gehen, aber manchmal geht in jedem Auto etwas kaputt. Aber an manchen Stellen ist es seltsam, aber auf seine Art ist das ursprüngliche Design Jahrhunderte alt, und der Komfort in einigen Peugeot ist nicht geringer als in den von vielen geliebten „Deutschen. Der Peugeot 3008 mag wie andere Autos dieser Marke widersprüchlich und manchmal sogar erfolglos erscheinen, aber lohnt es sich, der öffentlichen Meinung zu folgen und sie zu umgehen? Jetzt sagen wir Ihnen, was dieser Minivan hat (warum es kein Crossover ist, gleich unten) nach Jahren, Körper.

Technik

Der Peugeot 3008 basiert auf der PF2-Plattform, wie die zuvor getesteten Citroen C4, C4 Picasso, Peugeot 307, 308 zweier Generationen und andere PSA-Fahrzeuge. Aber es ist etwas größer und mit eigenen Funktionen in Bezug auf die Konfiguration. 

Das Auto ist ein typischer Minivan, und sein „Crossover” drückt sich nur in leicht brutalen Kunststoff-Radläufen und einem optionalen elektrischen Hinterachsantrieb in Hybridversionen aus. Und die klappbare Heckklappe ist vielleicht eine Anspielung auf den Range Rover. Die Karosserie des Peugeot 3008 ist ein Minivan mit einer großen Anzahl von Kapazitäten, mit ausgezeichnetem Innenvolumen und im Großen und Ganzen ein ziemlicher „Minivan”. Es einen Crossover zu nennen, ist ziemlich seltsam, ich denke, der Verkäufer hat sich irgendwo anders eingegraben als in die große Liebe der Leute für SUVs.  

Die Motoren des 3008 sind quer eingebaut und die Auswahl ist begrenzt: zwei Varianten des EP6-Benzinmotors in einer Version mit Kompressor und ohne Kompressor und nach der Neugestaltung ein ziemlich interessanter Dreizylinder-Kompressormotor. Dieseloptionen werden durch drei DV6-Modifikationen mit unterschiedlichen Kapazitäten und einen Zweiliter-DW10 dargestellt. 

Vollautomatische Getriebe sind nur in aufgeladenen Benzin- und 2,0-Liter-Dieselversionen erhältlich, und diese Fahrzeuge wurden nur für eine begrenzte Zeit produziert. Neben dem 1,6-Liter-Diesel wurde ein Roboter-Automatikgetriebe mit Schaltmechanismen von Magneti Marelli verbaut, das dem italienischen SeleSpeed ​​sehr ähnlich ist. 

Konstruktiv interessant ist die Hybridversion des Peugeot 3008: Der Elektromotor ist mechanisch nicht mit dem Verbrennungsmotor verbunden und treibt die Hinterachse an. Das Konzept zielt ganz klar auf maximale Kostenreduzierung ab, ermöglicht es aber dennoch, ohne größere Karosserieänderungen einen bedingten Allradantrieb auf einer bereits in Serie beherrschten Plattform zu bekommen.

Insgesamt sieht dieses Auto ungewöhnlich und elegant aus, und die Qualität des Finishs deutet auf den Wunsch von Peugeot hin, sich als Premiummarke zu betrachten. Schade, dass das Design des Autos zu spezifisch ist und die “Franzosen”, wie ich oben sagte, uns eindeutig nicht gefallen.  

Zeitleiste

Juni 2009 Verkaufsstart des Peugeot 3008 in Europa. Optionen mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor (120 PS) mit Schaltgetriebe, einem 1,6-Liter-Turbodiesel (109 PS) in Kombination mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem EGS6-Automatikgetriebe und einer Variante mit einem Zweiliter-Turbodiesel (150 PS) .s.) in Kombination mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Die Karosserie ist nur fünftürig, aber es gibt eine Version mit Panoramadach. 

September 2009 Markteinführung der stärksten Version 1.6 THP mit 155-PS-Motor und optionalem Aisin-Sechsgang-Automatikgetriebe.

März 2010 Der Verkauf einer 2,0-Liter-Turbodiesel-Version (163 PS) in Kombination mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe begann.

Juli 2010 Der 1,6-Liter-Turbodiesel wurde auf eine Euro-5-Version mit 112 PS aufgerüstet.  

März 2011 Verkaufsstart der hybriden Allradversion mit Dieselmotoren von 1,6 l (112 PS) und 2,0 l (163 PS).

Oktober 2013 Restaurierung von Modellen. Aktualisierung des Erscheinungsbildes, der Bordsysteme, des Interieurs. Die 1,6-Liter-Dieselmotoren wurden durch eine 114-PS-Version ersetzt.

Juli 2015. Die zweite kleine Neugestaltung. Der 1.6 THP-Motor erhielt eine Euro-6-Version (165 PS), Autos mit diesem Motor verloren ihr Automatikgetriebe. Der 1,6-Liter-Saugmotor wurde durch einen 1,2-Liter-Kompressor-Dreizylindermotor (130 PS) ersetzt. Der Peugeot 3008 mit diesem Motor wurde nur mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe angeboten. Diesel 1.6 erhielt auch ein Upgrade auf Euro 6 (120 PS).

Oktober 2016 Produktionsende.

Karosserie

Externe Platten

Wie bei allen anderen Autos auf der PF2-Plattform verwendet die Karosserie des Peugeot 3008 sowohl verzinktes Blech als auch Kunststoff. Karosserieplatten sind auf einer Seite verzinkt, aber eine gute Untersuchung der Karosserie ermöglicht es Ihnen, das Metall fast in seiner ursprünglichen Form zu erhalten. Und das Alter dieser Autos ist noch lange nicht fortgeschritten. Die meisten äußeren Korrosionserscheinungen sollten buchstäblich mit der Lupe gesucht werden. Kleine Chips an der Windschutzscheibe und entlang der Dachkante blühen praktisch nicht. Die Kotflügelverbreiterungen weisen ebenfalls minimale Schäden auf, und wenn keine Karosseriearbeiten durchgeführt wurden, sind die Chancen, Korrosion zu sehen, minimal. Bei den ältesten Proben aus Moskau und St. Petersburg kann am inneren Rand des Bogens Korrosion auftreten, die jedoch von außen lange Zeit nicht sichtbar ist. 

Ein genauerer Blick lohnt sich bei den Einstiegsleisten und Schwellerleisten, deren Fugen bei Autos aus feuchten Regionen rote Flecken verbreiten. Die Türverkleidung sitzt etwas besser, und bei den Türen braucht man nur die innere „falsche Seite” an den Stellen zu inspizieren, an denen die Gummidichtung und alle Gummieinlagen passen. Die Chancen, an anderer Stelle Rost an einem ungeschlagenen Auto zu finden, sind gering bis null. 

Unterseite

Ein Blick von unten zeigt, dass die Maschinen bei weitem nicht so perfekt sind, wie sie von außen scheinen. Der Stahl rostet noch, aber der Hersteller hat alle Problemstellen ausgeblendet, die nur mit einem Hebezeug oder durch Demontage der Abdeckbleche zu erreichen sind.

An den Unterbodenbefestigungen und hinten um den Kraftstofftank ist Korrosion sichtbar. Dies ist die Norm: Das Metall ist hier nicht bedeckt, und nur die Nähte sind mit einer Schicht Dichtmittel bedeckt. An den Stellen der Karosserie, die am schlechtesten belüftet sind und sich nicht aufheizen, finden sich kleine oberflächliche Korrosionsnarben. Aber im Allgemeinen ähnelt das Bild dem, was beim Peugeot 307 und 308 zu sehen ist, aber in einem früheren Stadium. Und wir können sagen, dass der 3008 noch fünf Jahre für wirklich tiefe Korrosion hat. 

Leider tun die meisten Besitzer nichts, um die Situation zu korrigieren, und fast niemand macht Korrosionsschutzgrundierungen und versteckte Hohlräume. Das ist schlecht, denn hier neigt die Walnuss auch dazu, von innen zu faulen. Dies macht sich bei Mustern bemerkbar, die einer Karosseriereparatur unterzogen wurden: Bei solchen Autos wird die Schwelle abgeschnitten und durch eine Reparatur ersetzt.  

Ein rostiger Einstiegsleistenverstärker und dessen Unterkante von innen dürften eher der Normalfall sein, und in fünf Jahren werden die Schwellen ähnlich massiv verändert wie beim Peugeot 307. Von internen Vorgängen sind derweil keine Spuren mehr zu sehen Draußen ignorieren sie diese Gefahr lieber.

Das sehr enge Design der Frontpartie schafft ein lustiges Problem: Schmutz in Form von verrottenden Ästen und Blättern sammelt sich manchmal in den Karosserieschalen, und kleine Rostflecken sind entlang der Kante der Säulenhalterung in der Nähe der Karosserienähte sichtbar. Außerdem haben die Schaumstoffeinlagen der Verkleidungen unter der Windschutzscheibe die schlechte Angewohnheit, Feuchtigkeit zu sammeln und ein wenig am Metall der Karosserie zu reiben, was letztendlich zu mehreren kleinen Korrosionsstellen führt. Dieser Bereich ist schwer einsehbar, aber sehr zu empfehlen.

Überprüfen Sie an den Türen die Schwellen unter der Gummidichtung – Rost an diesen Stellen zeigt Ihnen, dass es bereits Probleme innerhalb der Schwelle gibt. 

Körperausstattung

Eine große Windschutzscheibe ist nicht nur ein toller Anblick, sondern auch eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass sie kaputt geht. Nach 150.000 Läufen reibt das Glas merklich: Zum Zweck der passiven Sicherheit wird es bei Kollisionen mit Fußgängern weicher und die chinesische Brille ist merklich steifer. Das Glas in den Türen für Raucher wird leicht und natürlich zerkratzt, und auf dem Fahrerglas sind nach 200.000 Kilometern normalerweise vertikale Kratzer erkennbar, die mit Dichtmittel abgewischt werden.  

Scheinwerfer mit Linsen brennen aus und bei Autos leuchten sie vor der Neugestaltung normalerweise sehr bedingt. Die meisten Autos haben Optiken mit einem einfachen Reflektor, und die Scheinwerfer werden höchstens überschrieben. Es stimmt, Peugeot mag die Besitzer wirklich nicht, daher wird es schwierig sein, die DRL-Glühlampe selbst auszutauschen.

Dass Chromelemente in unserem Klima nicht lange halten, muss nicht lange diskutiert werden. Die falsche Wahl der Chemie in Autowaschanlagen und die gängige Straßenchemie führen dazu, dass alle glänzenden Elemente nach und nach matt werden. Für Autos in einfachen Ausstattungsvarianten ist das kein Problem, aber der 3008 hat „arabische” Versionen, bei denen sogar die Spiegelgehäuse und alle Türverkleidungen einen Chromrand haben. Für sie ist unser Klima eine echte Katastrophe. Viele Dinge können jedoch auf chinesischen Marktplätzen für angemessenes Geld erworben werden.

Die Schaumstoffdichtung am Wasserabweiser unter der Windschutzscheibe friert im Winter gerne am Verdeck fest und löst sich oft beim Öffnen des Verdecks.

Ein merkwürdiges Merkmal des Peugeot 3008 ist mit Scheibenwischern verbunden: Sie haben einen Motor für jede Bürste, und die vorderen werden nur durch Drähte synchronisiert (links führend), und im Allgemeinen ist ihre Arbeit an die Bordelektronik gebunden. Bei Verstößen im elektrischen System, Ausfällen der BSI-Einheit oder banaler Korrosion der Anschlüsse des Getriebemotors selbst rasen die Scheibenwischer beim Einschalten der Zündung wie verrückt. 

Der Peugeot 3008 hat eine so gute Option wie den schlüssellosen Zugang. Seitentürgriffe sind ziemlich zuverlässig, und obwohl einige ihrer Pannen passieren, sind sie noch nicht massiv geworden. Aber die Hecktür könnte die Option haben, sich „vom Fuß zu öffnen” – der Sensor erkannte die Bewegung des Fußes unter der hinteren Stoßstange. Und nur dieser Sensor funktioniert meistens nicht mehr. Es gibt nur wenige Autos ohne Schlüssel und meist späte Exemplare, daher ist die Statistik solcher Pannen gering, deutet jedoch auf eine konstruktive Fehleinschätzung hin.

Nun, es ist erwähnenswert, dass die Original-Schlüsselanhänger überraschend schnell verschleißen. Der Korpus des Schlüsselanhängers muss nach fünf Jahren Betrieb gewechselt werden – die Tasten sinken und die Beschichtung ist zerkratzt. Glücklicherweise sind chinesische Schlüsseletuis billig und einfach zu ersetzen.

Detail	Original Preis	Nicht Originalpreis	Nicht-Originalpreis 2
Körper
Halogenscheinwerfer vorne	19 408	TU 13 945	Valeo 16 151
Windschutzscheibe	28 513	KAG 25 292	KMK 11 577
Kotflügel vorne	17 378	Polkar 16 898	Koa 12 397
Vordere Stoßstange	23 911	Polkar 17444	Messe 11 904
Kapuze	31 777	API 26 319	WIG 30 444

Salon

Ein einstmals sehr hochwertiger Innenraum war ein großer Vorteil des Peugeot 3008 gegenüber deutschen Minivans und Crossovers der gleichen Preisklasse. Es hat alles: ein schönes Design, eine hervorragende Verarbeitung aller Elemente, einen hervorragenden einheitlichen Stil und eine Fülle von weichem Kunststoff. Außerdem ist es innen recht gemütlich. Richtig, nur wenn es leise Reifen gibt und es draußen heiß ist – in Spitzenzeiten und in der kalten Jahreszeit stört eine schlechte Schalldämmung durch Bögen und Knarren die Kabine. Denken wir daran, dass die Franzosen einen sehr milden Winter haben und unsere Fröste bereits vergessen haben.

Von den offenen Minuspunkten kann man sehr schwache Originallenkräder nennen, die bereits bei 50.000 Kilometern den Anschein hatten, als hätte das Auto 300 überschritten: abgeblätterte Haut an Stellen, kahlen Stellen und Schrammen. Die Lenkräder wurden auf Garantie gewechselt, und die ausgetauschten funktionieren einwandfrei, auch bei Auflagen von mehr als 200.000 sehen sie in einem bedauernswerten Zustand aus, mehr aber auch nicht.

Das lächerlichste und schwerwiegendste Problem ist, nass zu werden und von Filzmatten zur Schalldämmung des Kofferraums zu fallen. Sie kleben unter den Seitenwänden der Kofferraumverkleidung an der Karosserie, werden schließlich nass und fallen ab. Und direkt darunter befinden sich Gitter für die Innenbelüftung. Infolgedessen funktioniert das Klimasystem 3008 nicht mehr normal: Der Lüfter heult, erzeugt aber keinen Luftstrom, und wenn die Fenster geöffnet werden, beginnt die Luft geräuschvoll aus dem Auto auszutreten. Sie können das Problem in fünf Minuten lösen, aber Sie müssen wissen, was passiert ist und was Sie dagegen tun können.

Ein defekter Taster für die elektrische Feststellbremse ist ein großes Problem, aber auch schnell und günstig zu reparieren.

Ansonsten ist hier alles erstklassig, bis auf das Leder an den Sitzen. Stoffsitze spüren kaum Abnutzung, und erst bei Autos mit weit über 200.000 Kilometer Laufleistung fängt der Fahrersitz an, an den Nähten zu reiben. Und bei seltenen Autos mit Leder sind die Nähte schon hunderttausend Kilometer haarig. 

Der raue Handschuhfachdeckel ist eher ein Merkmal, das mit der Verwendung von Soft-Touch-Kunststoff und der Ergonomie des Modells verbunden ist.

Wetter, in Ermangelung von Problemen mit Filzmatten, die auf die Lüftungsklappen gefallen sind, verursacht keine Probleme. Bei einem Lauf von 150.000 km müssen Sie darauf vorbereitet sein, dass der Lüfter aufgrund von Verschleiß an den Bürsten und dem Kollektor Geräusche macht. Der Ofen fließt nur, wenn nicht bekannt ist, was anstelle von Frostschutzmittel in das Kühlsystem gegossen wird, und der Motor überhitzt (die Kühler können dies nicht aushalten, weder die Hauptleitung noch der Ofen).

Die Klimaanlage ist zuverlässig, und wenn das Auto keinen Unfall hatte, ist die wahrscheinlichste Ursache für den Ausfall ein Kupplungsschaden oder einfach ein Mangel an Druck im System. 

Elektriker

Sie haben vielleicht schon bemerkt, dass ich den BSI-Block erwähnt habe. Daneben gibt es einen weiteren wichtigen Block unter der Haube – BSM, und ich habe in einem Test des Peugeot 307/308 und des ersten Citroen C4 darüber gesprochen, wie viele Probleme sie verursachen. Mit dem Start von 3008 wurden die Hauptprobleme gelöst, die Stabilität des Bordnetzes erreicht, aber es ist notwendig, sich an die Hauptmerkmale des PSA-Elektriksystems auf der PF2-Plattform zu erinnern. Die Dichtigkeit des BSM-Blocks unter der Haube ist sehr willkürlich, es heißt nicht umsonst „nicht waschen” – er hat auch nach einer deutlichen Verbesserung der Wasserdichtigkeit Angst vor Wasser. Bei Pfützen, Motorraumwäsche und Co. muss man also aufpassen. 

Der Block innerhalb des Korrosionsschutzrahmens wurde noch weniger wartbar gemacht, und die Relais sind immer noch auf der Hauptplatine gelötet, einschließlich des Leistungsrelais der Kraftstoffpumpe. Wenn es nicht funktioniert, gibt es mehrere Möglichkeiten, das Problem zu beheben: Finden Sie eine geeignete BSM-Diskette und flashen Sie sie, öffnen Sie die alte oder hängen Sie, wenn möglich, ein externes Relais auf. Es ist gut, dass eine solche Fehlfunktion eher für Autos mit einer Laufleistung von mehr als 200.000 auftritt, und die meisten 3008 nähern sich diesen Zahlen nur an. 

Der BSI-Block macht hier fast keine Probleme, aber die seltsame Arbeit der Scheibenwischer, der Ausfall des Lichts und der Alarme sind alle seine Tricks. Reparaturen sind teuer und mühsam, besonders wenn sie der Händler übernimmt. Besser ist es, PSA-Spezialisten zu finden, die die Blöcke entkoppeln und wissen, wie man Konfigurationsdaten von einem neuen Block auf einen gebrauchten überträgt.

Bei Benzinautos ist eine kleine Generatorressource nicht ermutigend. Bereits nach hunderttausend Kilometern sind seine Lager und Bürsten anständig abgenutzt, und der Relaisregler kann noch weniger halten. Dafür müssen wir dem heißen Temperament des Motors „Danke” sagen.

Es gibt viele Beschwerden über die schnelle Alterung von Batterien.

Den Feststellbremsknopf und die komplexe Wischeranlage habe ich oben schon erwähnt, aber daneben gibt es noch weitere kleinere elektrische Fehler. Dies sind Löcher bei der Verkabelung der ABS-Sensoren der Hinterräder und eine Überhitzung der Haupteinheit des oberen Multimediasystems aufgrund von Verstaubung und Alterung der Wärmeleitpaste sowie eine Fehlfunktion des linken Lenkstockschalters, bei der das Kabel bricht und das Bluetooth-Signal verschwindet bei einigen Versionen von Radio-Tonbandgeräten und Pixel fallen auf schwarzen und gelben Bildschirmen aus. All dies ist nicht sehr teuer zu reparieren (fast alle Elemente sind in der chinesischen Version enthalten), aber das Durcheinander mit ihnen ist unvermeidlich. Und je komplexer die Ausstattung des Autos, desto mehr Probleme gibt es. Zum Glück.

Zwischensumme

Nun, das ist alles für heute. Bleiben wir bei der Tatsache, dass die Karosserie des Peugeot 3008 sehr gut ist: Wenn das Auto nicht kaputt ist, ist es unwahrscheinlich, dass Sie ein Exemplar finden, das zu rostig ist und teure Reparaturen erfordert. Der Innenraum ist noch besser: Hochwertige Materialien und ein gutes Maß an Komfort werden Peugeot dazu bringen, auch diejenigen zu respektieren, die „französische” Autos nicht für gut halten. Aber es gibt immer noch Probleme mit der Elektrizität, und einige davon müssen durch die Suche und Einbeziehung von Spezialisten dieser Marke richtig gelöst werden können. In diesem Fall wird es möglich sein, mit wenig Blutvergießen auszukommen, und wenn Sie sich keine Sorgen über regelmäßige kleinere Mängel machen, wird Ihnen 3008 von dieser Seite gefallen.

Schade, dass das Design dieses Autos nur von Liebhabern des französischen Stils geschätzt wurde, von denen es in unserem Land nicht so viele gibt. Ja, und unter ihnen gibt es diejenigen, die Angst vor französischen Getrieben und EP6-Motoren haben. Dazu aber mehr im zweiten Teil des Reviews.