Peugeot 3008 l con chilometraggio: una carrozzeria molto buona, all’interno della quale vivono problemi elettrici
Non tutti amano Peugeot in questi giorni. Discutono con i paraolio: l'olio della radio semplicemente non scorre in quel modo, il design è per un dilettante, la riparazione è una condizione cronica, non un processo. In effetti, ovviamente, tutti questi sono stereotipi molto esagerati. Sì, qualcosa può rompersi, ma a volte qualcosa si rompe in qualsiasi macchina. Ma in alcuni punti è strano, ma a modo suo il design originale è da secoli e il comfort in alcune Peugeot non è da meno che nei “tedeschi” amati da molti. La Peugeot 3008, come le altre auto di questo marchio, può sembrare contraddittoria e talvolta anche infruttuosa, ma vale la pena seguire l'opinione pubblica e aggirarla? Ora ti diremo cosa ha questo minivan (sul perché non è un crossover, un po ‘più basso) per anni, corporatura.
Tecnica
La Peugeot 3008 è costruita sulla piattaforma PF2, come le precedenti Citroen C4, C4 Picasso, Peugeot 307, 308 di due generazioni e altre vetture PSA. Ma è un po' più grande e con le sue caratteristiche in termini di configurazione.
L'auto è un tipico minivan, e il suo “crossover” è espresso solo in passaruota in plastica leggermente brutali e un assale posteriore elettrico opzionale nelle versioni ibride. E il portellone ribaltabile è, forse, un cenno alla Range Rover. La carrozzeria della Peugeot 3008 è un minivan, con un gran numero di cilindrate, con un ottimo volume interno e, nel complesso, un bel “monovolume”. Definirlo crossover è piuttosto strano, penso che il venditore abbia scavato in un posto diverso dal grande amore delle persone per i SUV.
I motori della 3008 sono montati trasversalmente e la scelta è limitata: due varianti del motore a benzina EP6 in versione sovralimentata e non sovralimentata, e dopo il restyling un piuttosto interessante tre cilindri sovralimentato. Le opzioni diesel sono rappresentate da tre modifiche DV6 di diverse capacità e un DW10 da due litri.
Le trasmissioni completamente automatiche sono disponibili solo nelle versioni a benzina sovralimentata e diesel da 2,0 litri e questi veicoli sono stati prodotti per un periodo di tempo limitato. Oltre al diesel da 1,6 litri, è stato installato un cambio automatico robotizzato con meccanismi di cambio di Magneti Marelli, molto simile al SeleSpeed italiano.
Interessante dal punto di vista del design la versione ibrida della Peugeot 3008: il motore elettrico non è collegato meccanicamente al motore e aziona l'asse posteriore. Il concetto è chiaramente mirato alla massima riduzione dei costi, ma consente comunque di ottenere una trazione integrale condizionale su una piattaforma già padroneggiata in produzione senza grandi modifiche alla carrozzeria.
Nel complesso, questa vettura ha un aspetto insolito ed elegante e la qualità delle finiture suggerisce il desiderio di Peugeot di considerarsi un marchio premium. È un peccato che il design dell'auto sia troppo specifico e il “francese”, come ho detto sopra, chiaramente non ci piace.
Sequenza temporale
Giugno 2009 Inizio delle vendite di Peugeot 3008 in Europa. Opzioni con un motore a benzina da 1,6 litri (120 CV) con cambio manuale, un turbodiesel da 1,6 litri (109 CV) in combinazione con un cambio manuale a sei marce o un cambio robotizzato EGS6 e una variante con un turbodiesel da due litri (150 CV) .s.) in combinazione con un cambio manuale a sei marce. La carrozzeria è solo a cinque porte, ma esiste una versione con tetto panoramico.
Settembre 2009 Lancio della più potente versione 1.6 THP con motore da 155 CV e cambio automatico Aisin a sei rapporti opzionale.
Marzo 2010 Sono iniziate le vendite di una versione turbodiesel da 2,0 litri (163 CV) abbinata a un cambio automatico a sei marce.
Luglio 2010 Il turbodiesel da 1,6 litri è stato aggiornato a una versione Euro 5 con 112 CV.
Marzo 2011 Inizio delle vendite della versione ibrida a trazione integrale con motori diesel da 1,6 l (112 CV) e 2,0 l (163 CV).
Ottobre 2013 Restauro modelli. Aggiornamento dell'aspetto, dei sistemi di bordo, degli interni. I motori diesel da 1,6 litri sono stati sostituiti da una versione da 114 CV.
Luglio 2015. Il secondo piccolo restyling. Il motore 1.6 THP ha ricevuto una versione Euro-6 (165 CV), le auto con questo motore hanno perso il cambio automatico. Il motore aspirato da 1,6 litri è stato sostituito da un tre cilindri sovralimentato da 1,2 litri (130 CV). La Peugeot 3008 con questo motore è stata offerta solo con un cambio manuale a sei marce. Anche il Diesel 1.6 ha ricevuto un upgrade a Euro 6 (120 CV).
Ottobre 2016 Fine della produzione.
corpo
Pannelli esterni
Come in tutte le altre vetture della piattaforma PF2, la carrozzeria della Peugeot 3008 utilizza sia lamiera zincata che plastica. Le piastre della carrozzeria sono zincate su un lato, ma un buon studio della carrozzeria consente di mantenere il metallo quasi nella sua forma originale. E l'età di queste auto è ancora lontana dall'essere avanzata. La maggior parte delle manifestazioni di corrosione all'esterno dovrebbero essere cercate letteralmente con una lente d'ingrandimento. Piccole scheggiature sul parabrezza e lungo il bordo del tetto praticamente non fioriscono. Anche i bordi degli archi mostrano danni minimi e, se non è stata eseguita alcuna riparazione della carrozzeria, le possibilità di vedere la corrosione sono minime. Nei campioni più antichi di Mosca e San Pietroburgo, la corrosione può apparire sul bordo interno dell'arco, ma non sarà visibile dall'esterno per molto tempo.
Vale la pena dare un'occhiata più da vicino ai cappucci delle porte e al rivestimento del davanzale, le cui giunture diffondono macchie rosse sulle auto provenienti da regioni umide. Il rivestimento delle portiere è fissato un po' meglio e sulle portiere è sufficiente ispezionare il “lato sbagliato” interno nei punti in cui si adattano la guarnizione in gomma e tutti gli inserti in gomma. Le possibilità di trovare ruggine altrove su un'auto imbattuta sono minime o nulle.
Metter il fondo a
Un'ispezione dal basso mostra che le macchine sono lontane dall'essere perfette come sembrano dall'esterno. L'acciaio è ancora arrugginito, ma il produttore ha nascosto tutte le zone problematiche che possono essere raggiunte solo con un paranco o smontando i pannelli di copertura.
La corrosione è visibile sui supporti sottoscocca e nella parte posteriore attorno al serbatoio del carburante. Questa è la norma: il metallo non è coperto da nulla qui e solo le cuciture sono ricoperte da uno strato di sigillante. Piccole fosse di corrosione superficiale si trovano in quelle zone del corpo dove la ventilazione è la peggiore e che non si riscaldano. Ma in generale, il quadro è simile a quello che si può vedere nelle Peugeot 307 e 308, ma in una fase precedente. E possiamo dire che il 3008 ha ancora cinque anni per una corrosione davvero profonda.
Sfortunatamente, la maggior parte dei proprietari non fa nulla per correggere la situazione e quasi nessuno fa primer anticorrosivi e cavità nascoste. Questo è un male, perché qui la noce tende anche a marcire dall'interno. Questo è evidente su campioni che hanno subito riparazioni di carrozzeria: per tali auto, la soglia viene tagliata e sostituita con una riparata.
È più probabile che un amplificatore davanzale arrugginito e il suo bordo inferiore dall'interno siano la norma, e tra cinque anni le soglie inizieranno a essere modificate in modo massiccio come sulla Peugeot 307. Nel frattempo, nessuna traccia di processi interni è visibile dalla fuori, preferiscono ignorare questo pericolo.
Il design molto aderente della parte anteriore crea un problema divertente: detriti sotto forma di rami e foglie in decomposizione a volte si accumulano nelle coppe della carrozzeria e piccole macchie di ruggine sono visibili lungo il bordo del supporto del montante vicino alle cuciture della carrozzeria. Inoltre, gli inserti in schiuma dei pannelli sotto il parabrezza hanno la cattiva abitudine di raccogliere umidità e sfregare un po' contro il metallo della carrozzeria, il che alla fine porta a diverse piccole sacche di corrosione. Questa zona è difficile da vedere ma altamente raccomandata.
Sulle porte, ispeziona le soglie sotto la guarnizione in gomma: la ruggine in questi punti ti dirà che ci sono già problemi all'interno della soglia.
Equipaggiamento per il corpo
Un grande parabrezza non è solo un'ottima visuale, ma anche un'alta probabilità che si rompa. Dopo 150mila corse, il vetro si sfrega notevolmente: ai fini della sicurezza passiva, in caso di collisione con i pedoni, diventa più morbido e gli occhiali cinesi sono notevolmente più rigidi. Il vetro delle portiere per fumatori si graffia facilmente e naturalmente, e sul vetro del conducente, dopo 200.000 chilometri, si notano solitamente graffi verticali, puliti con sigillante.
I fari con lenti si bruciano e sulle auto prima del restyling di solito brillano in modo molto condizionale. La maggior parte delle auto ha un'ottica con un semplice riflettore e al massimo i fari vengono sovrascritti. È vero, a Peugeot non piacciono davvero i proprietari, quindi sarà difficile sostituire la lampadina DRL da soli.
Non c'è bisogno di parlare del fatto che gli elementi di cromo non durano a lungo nel nostro clima. La scelta sbagliata della chimica negli autolavaggi e la comune chimica stradale portano al fatto che tutti gli elementi lucidi diventano gradualmente opachi. Per le auto con allestimenti semplici, questo non è un problema, ma la 3008 ha versioni “arabe”, in cui anche gli alloggiamenti degli specchietti e tutti i rivestimenti delle portiere hanno una finitura cromata. Per loro, il nostro clima è un vero disastro. Tuttavia, molte cose possono essere acquistate sui mercati cinesi a un prezzo ragionevole.
La guarnizione in schiuma sul pannello del deflettore dell'acqua sotto il parabrezza tende a congelare sul cofano in inverno e spesso si stacca quando il cofano viene aperto.
Una caratteristica curiosa della Peugeot 3008 è associata ai tergicristalli: hanno un motore per ogni spazzola, e quelli anteriori sono sincronizzati solo da fili (a sinistra), e in generale il loro lavoro è legato all'elettronica di bordo. In caso di violazioni dell'impianto elettrico, guasti dell'unità BSI o banale corrosione dei connettori del motoriduttore stesso, all'inserimento dell'accensione i tergicristalli scatteranno come un matto.
La Peugeot 3008 ha una buona opzione come l'ingresso senza chiave. Le maniglie delle porte laterali sono abbastanza affidabili e, sebbene alcuni dei loro guasti accadano, non sono ancora diventati enormi. Ma la portiera posteriore potrebbe avere la possibilità di “aprirsi dal piede”: il sensore ha riconosciuto il movimento del piede sotto il paraurti posteriore. E solo questo sensore di solito non funziona più. Ci sono poche auto senza chiave e per lo più copie in ritardo, quindi le statistiche di tali guasti sono piccole, ma suggeriscono un errore di calcolo costruttivo.
Bene, vale la pena notare che i portachiavi originali si consumano sorprendentemente rapidamente. Il corpo del portachiavi deve essere cambiato dopo cinque anni di funzionamento: i pulsanti affondano e il suo rivestimento è graffiato. Fortunatamente, le custodie per chiavi cinesi sono economiche e facili da sostituire.
| Dettaglio | prezzo originale | Prezzo non originale | Prezzo non originale 2 |
|---|---|---|---|
| Corpo | |||
| Faro anteriore alogeno | 19 408 | TU 13 945 | Valeo 16 151 |
| Parabrezza | 28 513 | GAV 25 292 | KMK 11 577 |
| Parafango anteriore | 17 378 | Polcar 16 898 | Coa 12 397 |
| Paraurti anteriore | 23 911 | Polcar 17444 | Fiera 11 904 |
| Cappuccio | 31 777 | API 26 319 | TIG 30 444 |
Salone
Un interno di altissima qualità in una volta era un grande vantaggio della Peugeot 3008 rispetto ai minivan tedeschi e ai crossover della stessa categoria di prezzo. Ha tutto: un bel design, ottima fattura di tutti gli elementi, ottimo stile uniforme e abbondanza di plastica morbida. Inoltre, è abbastanza comodo all'interno. È vero, solo se ci sono pneumatici silenziosi e fuori fa caldo – durante i picchi e nella stagione fredda, uno scarso isolamento acustico da archi e scricchiolii interferisce con la cabina. Bene, teniamo presente che i francesi hanno un inverno molto mite e si sono già dimenticati delle nostre gelate.
Tra gli svantaggi franchi, si possono nominare volanti originali molto deboli, che già a 50 mila chilometri sembravano che l'auto avesse superato i 300: pelle esfoliata in punti, punti calvi e graffi. I volanti sono stati cambiati in garanzia, e quelli sostituiti funzionano bene, anche con tirature superiori a 200mila, sembrano in uno stato deplorevole, ma niente di più.
Il problema più ridicolo e serio è bagnarsi e cadere dai materassini in feltro per insonorizzare il bagagliaio. Si attaccano al corpo sotto i pannelli laterali del rivestimento del bagagliaio e alla fine si bagnano e cadono. E appena sotto di loro ci sono grate per la ventilazione interna. Di conseguenza, il climatizzatore 3008 smette di funzionare normalmente: la ventola ulula, ma non crea flusso d'aria e quando si aprono i finestrini l'aria inizia a uscire rumorosamente dall'auto. Puoi risolvere il problema in cinque minuti, ma devi sapere cosa è successo e cosa fare al riguardo.
Un pulsante del freno di stazionamento elettrico rotto è un grosso problema, ma può anche essere riparato in modo rapido ed economico.
Altrimenti, tutto qui è di prim'ordine, ad eccezione della pelle sui sedili. I sedili in tessuto non notano quasi segni di usura e solo nelle auto con chilometraggio ben oltre i 200.000 il sedile del conducente inizia a sfregare le cuciture. E su auto rare con pelle, le cuciture sono già pelose per centomila km.
Il coperchio ruvido del vano portaoggetti è piuttosto una caratteristica associata all'uso della plastica morbida al tatto e all'ergonomia del modello.
Il tempo, in assenza di problemi con i materassini in feltro caduti sulle serrande di ventilazione, non causa problemi. Su una corsa di 150 mila km, è necessario essere preparati al fatto che la ventola inizia a fare rumore a causa dell'usura delle spazzole e del collettore. La stufa scorre solo se non si sa cosa viene versato nel sistema di raffreddamento invece dell'antigelo e il motore si surriscalda (i radiatori non possono resistere a questo, né la principale né la stufa).
Il sistema di aria condizionata è affidabile e, se l'auto non ha avuto un incidente, la causa più probabile del suo guasto sarà un guasto alla frizione o semplicemente una mancanza di pressione nel sistema.
Elettricista
Potresti aver già notato che ho menzionato il blocco BSI. Insieme ad esso, c'è un altro blocco importante sotto il cofano: BSM, e ho parlato di quanti problemi causano in una recensione della Peugeot 307/308 e della prima Citroen C4. Con il varo del 3008 sono state risolte le principali problematiche, è stata raggiunta la stabilità della rete di bordo, ma è necessario richiamare le principali caratteristiche dell'impianto elettrico PSA sulla piattaforma PF2. La tenuta del blocco BSM sotto il cofano è molto arbitraria, non è vano che dice “non lavare”: ha paura dell'acqua anche dopo un significativo miglioramento dell'impermeabilità. Quindi devi stare attento con le pozzanghere, lavare il vano motore e simili.
Il blocco all'interno della struttura anticorrosione è stato reso ancora meno manutenibile e i relè sono ancora saldati sulla scheda principale, incluso il relè di alimentazione della pompa del carburante. Se non funziona, ci sono diverse opzioni per risolvere il problema: trova un disco BSM adatto e flashalo, apri quello vecchio o riattacca un relè esterno, se possibile. È positivo che un tale malfunzionamento sia più tipico per le auto con un chilometraggio superiore a 200 mila e la maggior parte dei 3008 si avvicina solo a queste cifre.
Il blocco BSI quasi non crea problemi qui, ma lo strano lavoro dei tergicristalli, il guasto della luce e gli allarmi sono tutti i suoi trucchi. Le riparazioni sono costose e fastidiose, soprattutto se lo fa il rivenditore. È meglio trovare specialisti PSA che disaccoppiano i blocchi e sappiano come trasferire i dati di configurazione da un nuovo blocco a uno usato.
Nelle auto a benzina, una piccola risorsa di generatore non è incoraggiante. Già per centomila chilometri, i suoi cuscinetti e le spazzole sono discretamente usurati e il relè-regolatore può durare ancora meno. Per questo dobbiamo dire “grazie” al caldo temperamento del motore.
Ci sono molte lamentele sul rapido invecchiamento delle batterie.
Ho già menzionato il pulsante del freno di stazionamento e il complesso sistema di tergicristallo sopra, ma oltre a questi ci sono altri piccoli guasti elettrici. Si tratta di forature con il cablaggio dei sensori ABS delle ruote posteriori e surriscaldamento dell'unità principale del sistema multimediale superiore per spolvero e invecchiamento della pasta termica, e un malfunzionamento dell'interruttore piantone sterzo sinistro, in cui si rompe il cavo e il segnale bluetooth scompare su alcune versioni di registratori radio e i pixel cadono sugli schermi neri e gialli. Tutto questo non è molto costoso da sistemare (quasi tutti gli elementi sono nella versione cinese), ma il pasticcio con loro è inevitabile. E più complessa è l'attrezzatura dell'auto, più problemi ci saranno. Fortunatamente.
Subtotale
Bene, per oggi è tutto. Soffermiamoci sul fatto che la carrozzeria della Peugeot 3008 è molto buona: se l'auto non è rotta, è improbabile che se ne possa trovare un esemplare troppo arrugginito e che richieda costose riparazioni. Gli interni sono ancora migliori: materiali di alta qualità e un buon livello di comfort faranno sì che Peugeot rispetti anche chi non considera buone le auto “francesi”. Ma ci sono ancora problemi nell'elettricità, e alcuni di essi devono poter essere risolti correttamente, con la ricerca e il coinvolgimento di specialisti di questo marchio. In questo caso, sarà possibile cavarsela con un piccolo spargimento di sangue e, se non sei preoccupato per piccoli difetti regolari, allora 3008 ti farà piacere da questo lato.
È un peccato che il design di questa vettura sia stato apprezzato solo dagli amanti dello stile francese, di cui non ce ne sono così tanti nel nostro paese. Sì, e tra questi c'è chi ha paura dei cambi francesi e dei motori EP6. Tuttavia, maggiori informazioni su questo nella seconda parte della recensione.