Peugeot 3008 l med körsträcka: en mycket bra kaross, inuti vilken det finns elektriska fel
Alla älskar inte Peugeot nuförtiden. De argumenterar med oljetätningar: oljan från radion flödar helt enkelt inte så, designen är för en amatör, reparation är ett kroniskt tillstånd, inte en process. I själva verket är naturligtvis alla dessa mycket överdrivna stereotyper. Ja, något kan gå sönder, men ibland går något sönder i vilken bil som helst. Men på sina ställen är det konstigt, men på sitt eget sätt är den ursprungliga designen i århundraden, och komforten i vissa Peugeot är inte mindre än i “tyskarna” älskade av många. Peugeot 3008, liksom andra bilar av detta märke, kan verka motsägelsefulla och ibland till och med misslyckade, men är det värt att följa den allmänna opinionen och kringgå den? Nu ska vi berätta vad denna minivan har (om varför den inte är en crossover, lite lägre) efter år, kaross.
Metod
Peugeot 3008 är byggd på PF2-plattformen, som de tidigare recenserade Citroen C4, C4 Picasso, Peugeot 307, 308 av två generationer och andra PSA-bilar. Men den är lite större och med sina egna egenskaper vad gäller konfiguration.
Bilen är en typisk minivan, och dess “crossover” uttrycks endast i lite brutala plasthjulhus och en valfri elektrisk bakaxeldrift i hybridversioner. Och den fällbara bakluckan är kanske en nick till Range Rover. Karossen på Peugeot 3008 är en minivan, med ett stort antal kapaciteter, med utmärkt intern volym och på det hela taget en ganska “minivan”. Att kalla det en crossover är ganska konstigt, jag tror att säljaren grävde in sig någon annanstans än folks stora kärlek till stadsjeepar.
3008:ans motorer är tvärmonterade och valet är begränsat: två varianter av bensinmotorn EP6 i kompressormatad och icke-kompressormatad version, och efter omstyling en ganska intressant trecylindrig kompressormotor. Dieselalternativ representeras av tre DV6-modifieringar med olika kapacitet och en tvåliters DW10.
Helautomatiska växellådor finns endast i överladdade bensin- och 2,0-liters dieselversioner, och dessa fordon tillverkades under en begränsad tid. Förutom 1,6-litersdieseln installerades en robotautomat med växlingsmekanismer från Magneti Marelli, mycket lik italienska SeleSpeed.
Hybridversionen av Peugeot 3008 är designmässigt intressant: elmotorn är inte mekaniskt kopplad till motorn och driver bakaxeln. Konceptet syftar tydligt till maximal kostnadsreduktion, men låter dig ändå få en villkorad fyrhjulsdrift på en plattform som redan behärskats i produktion utan större karossbyten.
Sammantaget ser den här bilen ovanlig och elegant ut, och kvaliteten på finishen antyder Peugeots önskan att betrakta sig själv som ett premiummärke. Det är synd att designen på bilen är för specifik, och den “franska”, som jag sa ovan, gillar vi helt klart inte.
Tidslinje
Juni 2009 Start av försäljning av Peugeot 3008 i Europa. Tillval med en 1,6 liters bensinmotor (120 hk) med manuell växellåda, en 1,6 liters turbodiesel (109 hk) i kombination med en sexväxlad manuell växellåda eller en EGS6 robotväxellåda och en variant med en tvåliters turbodiesel (150 hk)) .s.) i kombination med en sexväxlad manuell växellåda. Karossen är bara femdörrars, men det finns en version med panoramatak.
September 2009 Lansering av den mest kraftfulla 1,6 THP-versionen med 155 hk motor och Aisin sexväxlad automatisk växellåda som tillval.
Mars 2010 Försäljningen av en 2,0-liters turbodieselversion (163 hk) tillsammans med en sexväxlad automatlåda började.
Juli 2010 Den 1,6-liters turbodieseln uppgraderades till en Euro 5-version med 112 hk.
Mars 2011 Försäljningsstart av hybridversionen med fyrhjulsdrift med dieselmotorer på 1,6 l (112 hk) och 2,0 l (163 hk).
Oktober 2013 Restaurering av modeller. Uppdatering av utseende, system ombord, interiör. 1,6 liters dieselmotorerna ersattes av en version på 114 hk.
Juli 2015. Den andra lilla restylingen. 1,6 THP-motorn fick en Euro-6-version (165 hk), bilar med denna motor förlorade sin automatiska växellåda. Den 1,6-liters naturligt aspirerade motorn ersattes av en 1,2-liters överladdad trecylindrig motor (130 hk). Peugeot 3008 med denna motor erbjöds endast med en sexväxlad manuell växellåda. Diesel 1.6 fick också en uppgradering till Euro 6 (120 hk).
Oktober 2016 Slut på produktionen.
kropp
Externa paneler
Som i alla andra bilar på PF2-plattformen använder karossen på Peugeot 3008 både galvaniserad plåt och plast. Kroppsplåtar är galvaniserade på ena sidan, men en bra studie av kroppen gör att du kan behålla metallen nästan i sin ursprungliga form. Och åldern på dessa bilar är fortfarande långt ifrån avancerad. De flesta yttringar av korrosion på utsidan bör letas efter bokstavligen med ett förstoringsglas. Små nagg på vindrutan och längs kanten av taket blommar praktiskt taget inte. Kanterna på bågarna visar också minimal skada, och om det inte har skett någon karossreparation är chansen att se korrosion minimal. I de äldsta proverna från Moskva och St. Petersburg kan korrosion förekomma på bågens inre kant, men det kommer inte att synas från utsidan på länge.
Det är värt att titta närmare på dörrkåporna och tröskeln, vars leder sprider röda fläckar på bilar från fuktiga regioner. Dörrlisten sitter fast lite bättre och på dörrarna behöver man bara inspektera den inre “felsidan” på de ställen där gummitätningen och alla gummiinsatser passar. Chanserna att hitta rost någon annanstans på en obesegrad bil är liten till ingen.
Botten
En inspektion underifrån visar att maskinerna är långt ifrån så perfekta som de verkar utifrån. Stålet rostar fortfarande, men tillverkaren har gömt alla problemområden som bara kan nås med en hiss eller genom att demontera täckpanelerna.
Korrosion är synlig på underredets fästen och baktill runt bränsletanken. Detta är normen: metallen är inte täckt av någonting här, och bara sömmarna är täckta med ett lager tätningsmedel. Små ytliga korrosionsgropar kan hittas i de delar av kroppen där ventilationen är sämst och som inte blir varm. Men generellt sett liknar bilden det som kan ses i Peugeot 307 och 308, men i ett tidigare skede. Och vi kan säga att 3008:an fortfarande har fem år på sig för riktigt djup korrosion.
Tyvärr gör de flesta ägare ingenting för att rätta till situationen, och nästan ingen gör korrosionsskyddande primers och dolda håligheter. Detta är dåligt, för här är valnöten också benägen att ruttna från insidan. Detta märks på prover som har genomgått karossreparationer: för sådana bilar skärs tröskeln av och ersätts med en reparation.
En rostig tröskelförstärkare och dess nedre kant från insidan är mer sannolikt att vara normen, och om fem år kommer tröskelvärdena att börja ändras lika kraftigt som på Peugeot 307. Under tiden syns inga spår av interna processer från utanför föredrar de att ignorera denna fara.
Den mycket snäva utformningen av den främre delen skapar ett roligt problem: skräp i form av ruttnande grenar och löv samlas ibland i kroppskuporna, och små rostfläckar är synliga längs kanten av stolpstödet nära kroppssömmarna. Dessutom har skuminsatserna på panelerna under vindrutan en dålig vana att samla upp fukt och gnugga lite mot kroppens metall, vilket i slutändan leder till flera små korrosionsfickor. Detta område är svårt att se men rekommenderas starkt.
På dörrarna, inspektera trösklarna under gummitätningen – rost på dessa ställen kommer att berätta att det redan finns problem innanför tröskeln.
Kroppsutrustning
En stor vindruta är inte bara en fantastisk utsikt, utan också en stor sannolikhet att den går sönder. Efter 150 tusen körningar gnuggar glaset märkbart: för passiv säkerhet, i kollisioner med fotgängare, blir det mjukare och kinesiska glasögon är märkbart styvare. Glaset i dörrarna för rökare repas lätt och naturligt, och på förarglaset, med 200 000 körsträcka, brukar vertikala repor märkas, torkade av med tätningsmedel.
Strålkastare med linser brinner ut, och på bilar före omstyling lyser de vanligtvis mycket villkorligt. De flesta bilar har optik med enkel reflektor och strålkastarna är som mest överskrivna. Det är sant att Peugeot verkligen inte gillar ägarna, så det blir svårt att byta ut DRL-lampan på egen hand.
Det finns ingen anledning att prata om att kromelement inte håller länge i vårt klimat. Fel val av kemi i biltvättar och vanlig vägkemi leder till att alla glänsande element gradvis blir matta. För bilar i enkla utrustningsnivåer är detta inget problem, men 3008 har “arabiska” versioner, där även spegelhusen och alla dörrlister har en kromklädsel. För dem är vårt klimat en verklig katastrof. Däremot kan många saker köpas på kinesiska marknadsplatser för rimliga pengar.
Skumtätningen på vattendeflektorpanelen under vindrutan tenderar att frysa fast i huven på vintern och lossnar ofta när huven öppnas.
En märklig egenskap hos Peugeot 3008 är förknippad med torkare: de har en motor för varje borste, och de främre synkroniseras endast av kablar (vänsterledande), och i allmänhet är deras arbete kopplat till ombordelektronik. I händelse av överträdelser i det elektriska systemet, fel i BSI-enheten eller banal korrosion av kontakterna på själva växelmotorn, när tändningen slås på, kommer torkarna att rusa som galningar.
Peugeot 3008 har ett så bra alternativ som nyckelfri ingång. Sidodörrhandtag är ganska pålitliga, och även om vissa av deras haverier inträffar, har de ännu inte blivit massiva. Men bakdörren kan ha möjlighet att “öppnas från foten” – sensorn kände igen fotens rörelse under den bakre stötfångaren. Och bara den här sensorn fungerar vanligtvis inte längre. Det finns få bilar utan nyckel, och mestadels sena kopior, så statistiken över sådana haverier är liten, men antyder en konstruktiv felräkning.
Tja, det är värt att notera att de ursprungliga nyckelringarna slits förvånansvärt snabbt. Huvudet på nyckelbrickan måste bytas efter fem års drift – knapparna sjunker och dess beläggning är repad. Lyckligtvis är kinesiska nyckelfodral billiga och lätta att byta ut.
| Detalj | original pris | Ej originalpris | Icke-originalpris 2 |
|---|---|---|---|
| Kropp | |||
| Främre halogenstrålkastare | 19 408 | TU 13 945 | Valeo 16 151 |
| Vindskydd | 28 513 | CAG 25 292 | KMK 11 577 |
| Framskärm | 17 378 | Polcar 16 898 | Coa 12 397 |
| Främre stötfångare | 23 911 | Polcar 17444 | Mässan 11 904 |
| Huva | 31 777 | API 26 319 | TIG 30 444 |
Salong
En mycket högkvalitativ interiör vid en tidpunkt var en stor fördel med Peugeot 3008 framför tyska minibussar och crossovers i samma prisklass. Den har allt: en snygg design, utmärkt utförande av alla element, utmärkt enhetlig stil och ett överflöd av mjuk plast. Dessutom är det ganska bekvämt inuti. Det är sant, bara om det är tysta däck och det är varmt ute – under toppar och under den kalla årstiden stör dålig ljudisolering från bågar och knarr kabinen. Tja, låt oss komma ihåg att fransmännen har en väldigt mild vinter och de har redan glömt våra frostar.
Av de uppriktiga minusen kan man nämna mycket svaga originalrattar, som redan vid 50 tusen kilometer verkade som att bilen hade passerat 300: exfolierad hud i fläckar, kala fläckar och repor. Ratterna byttes under garantin, och de ersatta fungerar bra, även med körningar på mer än 200 tusen ser de ut i ett bedrövligt tillstånd, men inget mer.
Det mest löjliga och allvarliga problemet är att bli blöt och falla av filtmattor för ljudisolering av stammen. De fastnar på kroppen under sidopanelerna på bålfodret och blir så småningom blöta och faller av. Och precis under dem finns galler för innerventilation. Som ett resultat slutar klimatsystemet 3008 att fungera normalt: fläkten ylar, men skapar inte luftflöde, och när fönstren öppnas börjar luften lämna bilen med buller. Du kan lösa problemet på fem minuter, men du måste veta vad som hände och vad du ska göra åt det.
En trasig elektrisk parkeringsbromsknapp är ett enormt problem, men det går även att laga snabbt och billigt.
I övrigt är allt här på topp, förutom lädret på sätena. Tygstolar märker knappt av slitage och först i bilar med körsträcka långt över 200 000 börjar förarstolen skava i sömmarna. Och på sällsynta bilar med läder är sömmarna redan håriga i hundra tusen km.
Det grova handskfackets lock är snarare en funktion som är förknippad med användningen av mjukplast och modellens ergonomi.
Väder, i avsaknad av problem med filtmattor som har fallit på ventilationsluckor, orsakar inga problem. På en löptur på 150 tusen km måste du vara beredd på att fläkten börjar ljuda på grund av slitage på borstar och uppsamlare. Kaminen flödar bara om det inte är känt vad som hälls i kylsystemet istället för frostskyddsmedel, och motorn överhettas (kylarna klarar inte detta, varken huvud- eller kaminen).
Luftkonditioneringssystemet är pålitligt, och om bilen inte har varit med om en olycka, kommer den mest sannolika orsaken till dess fel att vara ett kopplingsfel eller helt enkelt brist på tryck i systemet.
Elektriker
Du kanske redan har märkt att jag nämnde BSI-blocket. Tillsammans med den finns det ett annat viktigt block under huven – BSM, och jag pratade om hur många problem de orsakar i en recension av Peugeot 307/308 och den första Citroen C4. Med lanseringen av 3008 löstes huvudproblemen, stabiliteten i nätverket ombord uppnåddes, men det är nödvändigt att komma ihåg huvuddragen i PSA-elektriska systemet på PF2-plattformen. BSM-blockets täthet under huven är väldigt godtycklig, det är inte förgäves att det står “tvätt inte” – det är rädd för vatten även efter en betydande förbättring av vattentätningen. Så man ska vara försiktig med vattenpölar, tvätta motorrum och liknande.
Blocket inom anti-korrosionsramverket gjordes ännu mindre underhållsbart, och reläerna är fortfarande lödda på huvudkortet, inklusive bränslepumpens kraftrelä. Om det inte fungerar finns det flera alternativ för att åtgärda problemet: hitta en lämplig BSM-disk och flasha den, öppna den gamla eller lägg på ett externt relä, om möjligt. Det är bra att ett sådant fel är mer typiskt för bilar med en körsträcka på mer än 200 tusen, och de flesta 3008:or närmar sig bara dessa siffror.
BSI-blocket orsakar nästan inga problem här, men torkarnas konstiga arbete, fel på ljuset och larm är alla hans knep. Reparationer är dyra och besvärliga, särskilt om återförsäljaren gör det. Det är bättre att hitta PSA-specialister som kopplar bort blocken och vet hur man överför konfigurationsdata från ett nytt block till ett begagnat.
I bensinbilar är en liten generatorresurs inte uppmuntrande. Redan under hundra tusen kilometer är dess lager och borstar anständigt utslitna, och reläregulatorn kan hålla ännu mindre. För detta måste vi säga “tack” till motorns heta temperament.
Det finns många klagomål på det snabba åldrandet av batterier.
Jag nämnde redan parkeringsbromsknappen och det komplexa torkarsystemet ovan, men det finns andra mindre elektriska fel förutom dem. Dessa är punkteringar med ledningarna för ABS-sensorerna på bakhjulen och överhettning av huvudenheten i det övre multimediasystemet på grund av dammning och åldrande av den termiska pastan, och ett fel i den vänstra rattstångsomkopplaren, där kabeln går sönder och bluetooth-signalen försvinner på vissa versioner av radiobandspelare och pixlar faller ut på svarta och gula skärmar. Allt detta är inte särskilt dyrt att fixa (nästan alla element finns i den kinesiska versionen), men röran med dem är oundviklig. Och ju mer komplex utrustningen på bilen är, desto fler problem blir det. Som tur är.
Delsumma
Tja, det var allt för idag. Låt oss uppehålla oss vid det faktum att kroppen på Peugeot 3008 är mycket bra: om bilen inte är trasig är det osannolikt att du kommer att kunna hitta en kopia som är för rostig och kräver dyra reparationer. Interiören är ännu bättre: högkvalitativa material och god komfort kommer att få Peugeot att respektera även de som inte anser att “franska” bilar är bra. Men det finns fortfarande problem inom el, och en del av dem måste kunna lösas korrekt, med sökande och involvering av specialister inom detta märke. I det här fallet kommer det att vara möjligt att klara sig med lite blodsutgjutelse, och om du inte är orolig för vanliga mindre brister, kommer 3008 att glädja dig från denna sida.
Det är synd att designen av denna bil bara uppskattades av älskare av fransk stil, av vilka det inte finns så många i vårt land. Ja, och bland dem finns de som är rädda för franska växellådor och EP6-motorer. Men mer om detta i den andra delen av recensionen.