“Toyota-Estima-Hybrid”: spécifications, équipement du véhicule et avis des propriétaires

Le concept de voitures respectueuses de l'environnement passionne les esprits de la communauté automobile depuis plus d'un an, s'affirmant de temps en temps du fait de l'apparition de réelles évolutions en ce sens. Le constructeur japonais Toyota est l'un des leaders dans le développement de voitures “vertes”, proposant non seulement des voitures électriques high-tech exclusives, mais aussi des modèles assez pratiques à usage commercial et familial. Un exemple de ceci est la modification Toyota-Estima-Hybrid, dont un aperçu est présenté ci-dessous. La version est née en 2006, devenant l'une des premières fourgonnettes à carburant mixte de sa catégorie.

Informations générales sur le modèle

La version hybride de l'Estima est radicalement différente de la version standard du modèle. De plus, en plus du traitement interne de l'unité motrice, les développeurs ont amélioré les systèmes optionnels, apporté des ajustements à l'extérieur et, grâce à la nouvelle mécanique, transformé les propriétés de fonctionnement de la machine. Mais, les principaux changements, bien sûr, ont affecté le moteur. “Toyota-Estima-Hybrid” avec une centrale électrique combinée est devenue plus économique et productive. Et cela malgré le fait que l'entreprise n'a pas osé transférer les minibus à la traction électrique pendant longtemps. Le monospace Estima poursuit en partie le concept d'évolution de la petite voiture Prius, mais dans une version technologique plus globale. Et si Toyota a commencé les premières transformations des modèles ICE conventionnels en une forme hybride dès les premières années des années 2000, la formation d'Estima s'est poursuivie pendant plusieurs années après sa sortie en 2006. De plus,

Caractéristiques

Pour commencer, il convient de noter que même dans le contexte de modifications hybrides compétitives, cette option semble assez attrayante. Le manque de puissance suffisante et l'interaction «synthétique» avec les commandes sont des défauts connus des premières voitures «vertes», mais cela ne s'applique pas à la modification Toyota Estima Hybrid, dont les caractéristiques techniques peuvent être représentées comme suit:

• Longueur – 480 cm.
• Largeur – 180 cm.
• Hauteur – 175 cm.
• Empattement – 295 cm.
• Poids de la machine – 2040 kg.
• Entraînement – 4 roues.
• La centrale électrique principale est une unité à essence de 2,4 litres.
• Le nombre de cylindres est de 4.
• Puissance ICE – 150 litres. avec.
• Fréquence du moteur à combustion interne – 4000 tr/min.
• Moteur électrique avant – installation d'une capacité de 143 litres. avec.
• Le moteur électrique arrière est une unité de 68 ch. avec., travaillant sur courant alternatif.
• La plage de fréquence générale du moteur électrique est de 0 à 5120 tr/min.

C'est l'aménagement classique du monospace japonais depuis 2006, mais aujourd'hui d'autres configurations sont proposées, notamment celles avec un moteur diesel. Les opinions concernant l'utilisation des HFO ICE diffèrent, mais il existe d'importants commentaires positifs. Par exemple, beaucoup évoquent la compensation de traction pour les installations électriques de faible puissance dont est équipée la Toyota Estima Hybrid. Les critiques des propriétaires ont d'abord critiqué les développeurs pour avoir compilé une centrale électrique modeste avec un moteur traditionnel de 150 ch à couple élevé. avec. Mais au fur et à mesure que la conception s'améliorait, il est devenu évident que l'hybridation apportait également de nombreux avantages significatifs au modèle. Pour commencer, il convient de se familiariser plus en détail avec la structure interne de cette modification.

Caractéristiques de la centrale électrique

La plate-forme de conduite se compose d'un moteur à essence et de deux moteurs électriques. Comme déjà indiqué, des moteurs électriques sont placés à l'avant et à l'arrière, ce qui a en partie contribué au passage du minibus à la transmission intégrale. Mais les principaux avantages de la nouvelle centrale électrique sont l'intégration d'un système de traction mixte fondamentalement nouveau, dont l'une des configurations a été initialement mise en œuvre dans la version restylée du monospace Toyota Estima Hybrid. Soit dit en passant, une photo des unités de puissance avant est présentée ci-dessous.

Alors, quelle est la conversion de la traction mixte? Des changements fondamentaux ont affecté le châssis de la voiture. Ainsi, si les premières versions de l'hybride étaient équipées du système THS-C, qui assurait le transfert de force aux roues avant en connectant le variateur continu classique pour les minibus japonais, alors dans les nouvelles versions, Toyota-Estima-Hybrid a reçu le mécanisme de transmission de traction THS-II, qui était auparavant fourni au modèle Prius. En conséquence, la combinaison de la transmission intégrale et d'un réducteur à commande électronique a permis d'optimiser l'interaction entre le conducteur, le groupe motopropulseur et les unités du châssis. C'est cette solution qui élimine la sensation de contrôle “synthétique”.

Le système THS-II n'est pas unique car il a déjà été utilisé dans divers véhicules hybrides, mais dans l'Estima, grâce au moteur de 2,4 litres très efficace, le coefficient de dilatation thermique du mélange d'essence a été augmenté. Cela a permis, d'une part, de garder la sensibilité dans le contrôle, et d'autre part, de fournir un potentiel de puissance de 150 ch. avec. pour les roues avant, et 68 litres. avec. – pour l'arrière. La mesure dans laquelle ces performances sont, en principe, appropriées dans une petite fourgonnette dépend de l'objectif de son application.

Consommation de carburant

Selon les données officielles, un litre d'essence devrait suffire pour 20 km. C'est un très bon indicateur pour un minibus avec une centrale électrique combinée, mais en pratique, le résultat peut ne pas être aussi attrayant – la gourmandise de l'unité principale dépendra des caractéristiques d'un mélange de carburant particulier et du style de conduite de la voiture propriétaire. Cependant, sur les routes publiques, de nombreux propriétaires enregistrent également une économie plus élevée de la modification Toyota Estima Hybrid. La consommation de carburant dans des conditions de couverture de haute qualité peut atteindre 15 km / l. Les données sont enregistrées par un ordinateur de bord directement connecté au système THS-II. Et encore une fois, il ne faut pas oublier qu'il s'agit d'un minibus pesant environ 2 tonnes.Une forte augmentation de la consommation de carburant n'est observée que lors des manœuvres à grande vitesse, où, soit dit en passant,

Soutien intérieur

Lors des toutes premières comparaisons de la version hybride de l'Estima avec la version à essence traditionnelle, les propriétaires ont noté la présence d'une grande console centrale, absente des versions à moteur à combustion interne. Mais, il n'y a rien d'étonnant à cela, puisque c'est dans cette partie qu'est issue par le bas une batterie massive, qui assure la traction électrique de la machine. À quel point cette solution est-elle gênante ? Le nouveau design a légèrement limité l'espace libre de la modification Toyota Estima Hybrid, et le tableau de bord s'est avéré extrêmement compact pour un minibus, mais en même temps très ergonomique et fonctionnel. De plus, l'arrière de la cabine dans son ensemble a conservé de l'espace libre, et c'est ici que les batteries des voitures électriques sont le plus souvent placées. Dans ce cas, il est également présent sur la poupe, mais dans la version la plus optimisée et la plus basse consommation.

Il convient de prêter attention à la finition. Les Japonais ne s'efforcent pas d'utiliser des inserts et des éléments luxueux dans la classe premium, ignorant la mode du chrome, du cuir véritable de haute qualité et des bois précieux. Cependant, comme d'habitude, il n'y a aucune plainte concernant le rembourrage et les matériaux de base des panneaux avec des revêtements structuraux. Tout est fait avec soin, les détails sont exactement placés les uns par rapport aux autres, il n'y a donc pas les moindres grincements et contrecoups.

Apparence

L'extérieur du modèle a commencé à subir des changements radicaux depuis 2016, lorsque des caractéristiques prononcées «en forme d'œuf» du corps sont apparues. La version hybride classique est principalement conservatrice dans sa construction et sa conception. De temps en temps, les développeurs n'apportaient que des modifications cosmétiques – par exemple, en ajustant la couleur des phares, la configuration de l'installation des pare-chocs et la forme des feux arrière. Sinon, la Toyota Estima hybride a l'air assez simple, voire ennuyeuse. Quant aux nouvelles versions, les restylings depuis 2016 ont rendu le modèle plus agressif et brutal. Même les petites nuances de design ont sérieusement changé l'impression de l'extérieur – cela concerne, par exemple, les feux à LED coniques, la conception de la prise d'air et les feux de navigation. Dans le même temps, le constructeur n'a pas osé revoir radicalement les configurations à sept et huit places,

Comment se comporte la Toyota Estima hybride sur la route ?

Au début, vous ne ressentirez peut-être pas de changements notables dans la maniabilité, surtout si l'ancienne voiture était une fourgonnette à essence traditionnelle. Seule une augmentation de la traction et de la vitesse sera immédiatement perceptible. La dynamique de la voiture n'est pas seulement augmentée, mais devient plus flexible et peut être contrôlée plus efficacement par le conducteur grâce au régulateur de tension.

Quant au passage des moteurs à combustion interne aux moteurs électriques, il est tout de même déconseillé d'abuser de cette transition. Le nouvel appareil est confortable à utiliser et sûr grâce à l'électronique de contrôle, mais il ne faut pas oublier que la batterie active se décharge rapidement. En revanche, pour les courtes distances, seuls les moteurs électriques de la version Toyota Estima Hybrid peuvent être utilisés. Les caractéristiques du moteur en termes de consommation de carburant avec le système Aeras Smart mis à jour peuvent être augmentées à 15-18 km / l, et le fonctionnement d'un moteur à combustion interne élimine tous les avantages d'une voiture inhabituelle.

Mais il s'agit de conduire dans des zones urbaines normales, mais comment l'Estima hybride se manifeste-t-elle sur les routes? Malgré une transmission intégrale, une traction contrôlée efficacement et un puissant moteur de 150 litres à la base, vous ne devez pas compter sur la capacité de cross-country. Ceci est entravé par la disposition géométrique pas la plus réussie de la palette et des seuils. Après avoir perdu de vue même une petite bosse, vous pouvez facilement toucher le fond avec les conséquences les plus tristes.

Équipement

À l'heure actuelle, le constructeur propose plusieurs variantes de la configuration Aeras, dont la plus populaire est 2.4 Aeras 4WD. En d'autres termes, une voiture avec un moteur à essence de 2,4 litres et deux moteurs électriques d'une capacité totale de plus de 200 ch. avec. Dans le contenu minimum de la soi-disant mini-mise à jour, le propriétaire reçoit un équipement standard avec le système de navigation Safety Sense C. Les conducteurs d'hydrure expérimentés recommandent immédiatement de contacter le complexe avancé TSS-P, qui fournit la fonction de suivre la voiture devant – Régulateur de vitesse radar Toyota -Estima-Hybrid. Le pack Aeras Premium comprend également des amortisseurs adaptatifs avec une rigidité de suspension réglable, ce qui améliore considérablement le contrôle de la direction. Si vous le souhaitez, il est possible de moderniser le contrôle automatique de l'entraînement électrique grâce au nouveau système VDIM. Avec un tel équipement, le conducteur surmonte les chaussées difficiles avec plus de confiance, «traitant» facilement les imperfections de surface.

Retours positifs des propriétaires

La voiture dans son ensemble a reçu des critiques plus favorables, qui soulignent une variété d'aspects techniques et opérationnels. Si vous commencez par l'essentiel, avec la centrale électrique, alors tout d'abord, l'efficacité des unités est notée. Comme déjà mentionné, dans des conditions de conduite calmes en ville, vous pouvez compter sur 15-20 km / l, ce qui est très bon compte tenu de la puissance élevée du minibus Toyota Estima Hybrid. Les critiques parlent même de 10-12 km / h avec le remplissage de la 92e essence. Mais, encore une fois, tout dépend du style de conduite.

Côté confort de conduite, rien à redire non plus. La maniabilité et l'ergonomie physique à l'intérieur de la cabine sont de premier ordre. La disposition des sièges et la répartition des équipements sont bien sûr réalisées dans des conditions exiguës, mais grâce à une base technique et structurelle solide, les développeurs ont toujours pu atteindre le confort des passagers sans perdre de fonctionnalité. Avec tous les changements de configuration, la Toyota Estima Hybrid a conservé de la souplesse en termes de transformation de l'espace intérieur, qui concerne principalement les sièges.

La fiabilité des composants et la conception en tant que telle figurent également dans la liste des avantages. Les Japonais ont réfléchi en détail à la base technique d'Estima depuis les années 90 et aujourd'hui, en plus d'un cadre durable et de pièces à haute résistance, ils proposent également des systèmes de sécurité active modernes à commande électronique.

Commentaires négatifs des propriétaires

Tout au long de son histoire, le modèle Estima n'a jamais pu entrer dans les premières positions des cotes de vente du constructeur japonais. Cela est dû en partie à l'appartenance à la classe peu populaire des mini-fourgonnettes, mais même l'hybridation de la voiture avec tous les accents positifs n'a pas pu sérieusement changer la donne. Qu'est-ce qui rejette les propriétaires potentiels de Toyota-Estima-Hybrid ? Les critiques notent que les problèmes sont toujours cachés dans les paramètres de conception de base qui ne permettent pas de révéler les capacités de la voiture en tant que véhicule utilitaire. De ce fait, un positionnement intermédiaire entre une voiture familiale et un camion pour les affaires.

Si nous parlons des lacunes de la nouvelle centrale électrique, alors en plus de l'invasion des batteries dans l'habitacle via la console, certains propriétaires constatent une diminution des qualités de fonctionnement de l'alimentation. Il existe différentes opinions à ce sujet, mais même les experts soulignent qu'une batterie japonaise peut «s'éteindre» en raison d'un temps d'arrêt prolongé ou d'effets thermiques résultant de travaux de soudage à proximité du bloc d'alimentation.

Conclusion

La version électrifiée de l'Estima, bien sûr, ne peut pas être qualifiée de véhicule utilitaire de référence en termes de biens de consommation. Surtout si l'on compare avec d'éminents représentants du segment de la “troïka” allemande. Et pourtant, en tant que break monospace économique et ergonomique dans tous les sens, il offre des performances qui en valent la peine. Par exemple, à Vladivostok, Toyota-Estima-Hybrid est disponible pour une moyenne de 0,8 à 1 million d'unités conventionnelles. Des copies sans kilométrage peuvent être trouvées pour 1,2 à 1,5 million d'unités conventionnelles. la présence dans la voiture d'un système de chauffage, d'un antidémarrage, un système d'arrêt de la transmission intégrale, etc. C'est-à-dire que la voiture subit de nouvelles procédures de restylage depuis plus de 10 ans, intégrant à chaque fois des solutions de haute technologie.